Examen du point de contrôle Trek (SL6): Rocketry de Route de terre

composez Joe Cruz
heure 21 novembre 2018
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Trek n’est plus toujours le premier à la fête, mais personne ne peut nier ses références historiques importantes en matière de vélo. Des 520/720 tourers des années 1970 aux premiers 29ers de production sous le surnom de Gary Fisher en passant par les 5200 OCLV du début du siècle, Trek a innové et produit des manèges convoités. L’introduction récente du Stache et de la plate—forme spécifique au bikepacking 1120 — revue ici en février dernier – suggère que Trek veut toujours être dans la conversation. Quoi que l’on pense de ces roues particulières, les conceptions ne sont pas une copie paresseuse du travail de quelqu’un d’autre.

• Points forts rapides
• Angles (56 cm): Tube de tête 72,2 °, tube de selle 73 °
• Étai: 425mm
• Pédalier: AJUSTEMENT À PRESSION BB90
• Spécifications du moyeu: 12X142MM / 12X100MM Axe traversant
• Taille maximale des pneus: 700C x 45mm

• Poids (Lg):

  19,7 livres (8,94 kg)

Le Checkpoint SL est la version de Trek d’un vélo à barre de chute haute performance en carbone avec deux plateaux avant et un dégagement pour les pneus de 45 mm sur les roues 700c. Il est disponible en tant que cadre ou avec Shimano Ultegra ou 105, qui sont respectivement le SL6 et le SL5. La SL5 est disponible en versions féminine et masculine, bien que la seule différence soit la selle et la couleur. Tous les SLs de Checkpoint sont équipés du découpleur IsoSpeed de Trek à la jonction tube de selle/tube supérieur. L’idée est de séparer ces deux tubes afin que le tube de selle puisse se déplacer avec le plan du vélo pour réduire les secousses de la roue arrière.

Mon impression dominante du point de contrôle est qu’il ressemble à un vélo de route avide de course. Tous les indices sont là: la position, le look, le retour instantané de l’entrée et la conduite sans flex. Un cycliste qui veut rouler sur des routes de gravier à grande vitesse sera immédiatement chez lui. Le Trek a brillé lorsque je l’ai pris lors de mon tour de groupe local du mardi soir, qui est principalement de l’asphalte, mais voit également de nombreux chemins de terre du Vermont. Sur le tarmac, le Checkpoint réalise des prouesses familières pour un vélo en carbone contemporain: il saute à la tâche dans les montées, il est vif dans les lignes de ville et il est lisse dans une ligne de conduite. Une fois hors du trottoir, il n’y a pas besoin ou de sens à ralentir, car il veut toujours y aller. J’ai été impressionné par la constance de cet aspect sportif.

Je soupçonne que pour quelqu’un qui ne vient pas de l’esthétique et du mandat des vélos de route, sa réaction au Checkpoint SL pourrait être plus compliquée. Tout d’abord, il n’est tout simplement pas aussi moelleux à l’avant que de nombreux vélos de gravier. Les pneus plus étroits du point de contrôle fonctionneront à une pression plus élevée, la fourche robuste, le tube de direction et le tube diagonal sont conçus pour la précision plutôt que pour la conformité, et la quantité de poids sur vos mains sur les capots est parfaite pour une descente en toute confiance, mais vous rappelle lorsque les routes ne sont pas lisses. Deuxièmement, le point de contrôle se comporte comme un vélo de route moderne dans le sens où il faut une attention particulière au pilote. En retour, il offre une correction de parcours rapide et une certaine agilité, mais ce n’est pas relaxant. Il semble que Trek ait pris tout ce qu’il savait sur les vélos de route et ait cherché à en faire une version capable de saleté sans trop s’éloigner du format essentiel. Cela va avoir une valence différente pour différentes personnes.

Pour moi, l’inconvénient des vélos en carbone est qu’ils sont un peu émoussés à rouler. Il y a une forte subjectivité ici, c’est sûr, et il est difficile de quantifier la sensation, mais d’après mon expérience, d’excellents vélos en carbone se sentent bien — ils sont merveilleux, après tout, pour atténuer le bourdonnement de la route lorsque la pression des pneus est élevée — mais pas exemplaires. Une autre façon de le dire est que, pour moi, il y a un plafond à la qualité de conduite qui peut être atteinte sur un vélo en carbone qui est inférieur à celui de l’acier léger ou du ti. Cela pourrait être dû au fait que les vélos en acier léger et en ti génèrent un peu d’oscillation du cadre lors du pédalage, et sont plus amusants à donner de l’énergie, et donc plus amusants à rouler. Pourtant, avec leur maîtrise OCLV, Trek obtient une sensation admirable de neutre à positive du carbone. La fibre de carbone est un matériau polyvalent et fiable et le Checkpoint est un excellent vélo en carbone, très proche du sommet de son genre.

TUBE DE SELLE DÉCOUPLÉ

Un vélo en carbone rigide peut être un bel outil pour un certain travail, mais ce n’est jamais amusant de se faire tabasser par un seul. La solution de Trek est le découpleur IsoSpeed. Il est dommage que chaque fois qu’un fabricant introduit une mesure d’absorption des chocs à l’arrière d’un vélo de route en forme de vélo, elle soit reçue comme un gadget. Les fabricants de vélos ne se sont pas aidés car parfois leurs approches sont des gadgets, mais peut-être que les attitudes des consommateurs méfiantes changent avec l’utilisation plus large des tiges de selle fendues et autres. Trek se vante que leur technologie a fait ses preuves à Paris-Roubaix, et qu’elle a été développée avec l’apport de Fabian Cancellara. Bien sûr, les vélos doivent être vendus. Je peux dire, cependant, que IsoSpeed fonctionne sans aucun doute. Ma base pour cette affirmation est de rouler au point de contrôle sur des chemins de terre que je conduis depuis 20 ans et de comparer la sensation à mes vélos en carbone personnels avec des pressions et des largeurs de pneus similaires. L’arrière du point de contrôle était aussi confortable que tout ce que j’ai connu sur un vélo axé sur la performance.

Le fonctionnement d’IsoSpeed est que le tube de selle n’est pas moulé avec le tube supérieur et le dessus des deux supports de selle. Au lieu de cela, il traverse et est boulonné à cette jonction pour créer un lien flottant qui permet à certains de donner. Le capuchon supérieur qui attache la selle au tube de selle aide à créer un système qui fléchit mais ne s’immisce pas lors des accélérations et des sprints. Pour être clair, même si j’ai parlé d’absorption des chocs, IsoSpeed n’est pas et ne ressemble pas à une suspension arrière. Il prend simplement les petits coups tranchants des rochers sur le hardpack et vous garde en selle plus longtemps lors des descentes bavardes.

IsoSpeed à l’arrière mais pas à l’avant donne une asymétrie qui était perceptible lors des premières sorties. L’extrémité arrière est relativement moelleuse alors que les bosses ont pénétré de manière plus typique à l’extrémité avant. Des entreprises comme Cannondale ont suspendu le front de leurs offres dans cette catégorie, et il est certainement intuitif de le faire. En fait, il peut sembler étrange qu’un vélo ait une absorption des chocs arrière par opposition à l’avant. Je ne serais pas surpris si Trek avait un débat interne animé sur l’opportunité d’inclure l’IsoSpeed frontal sur le point de contrôle, et, à en juger par la réaction des experts, beaucoup de gens pensent qu’ils devraient l’avoir. Je pense que les choses sont moins évidentes sur une plate-forme de vélo de route performante que ce qui apparaît au premier abord, cependant. D’après mon expérience, je peux facilement absorber les coups et les bavardages en gardant mes bras lâchés. Les jambes sont, bien sûr, de gros ressorts aussi, mais lorsque vous déposez une puissance stable de la selle, il est agréable de ne pas avoir à penser au non-poids pour accueillir des choses rugueuses. IsoSpeed est là pour ça. Encore une fois, l’extrémité avant du point de contrôle est rigide et contribue considérablement au sentiment de contrôle rapide du vélo de course. J’aime cela dans un vélo qui est destiné à être monté rapidement, et je peux également apprécier le back-end IsoSpeed indulgent.

C’EST POUR QUOI ?

Pour pédaler dur avec vitesse et sens sur une terre peu technique, le Checkpoint est un vélo en carbone aussi impressionnant que je l’ai été. Nous avons reçu le vélo juste avant l’édition de cette année de D2R2, l’une des randonnées OG dirt en Nouvelle-Angleterre (et fortement recommandée, d’ailleurs). La boucle de 180 km traverse les chemins de terre les plus pittoresques de l’ouest du Massachusetts et du sud du Vermont. Je ne recommanderais pas nécessairement ce genre de cours comme la toute première balade sur un vélo non testé, mais le point de contrôle était génial. Il n’y a que quelques sections de la route de classe IV qui tendent légèrement vers les vélos de montagne, et même celles-ci étaient bien dans la fenêtre de confort du Trek. Pour pédaler sur une centaine de kilomètres sur la terre tout en essayant de fixer un temps de vantardise, le point de contrôle est dans son point de chute idéal. Plus largement, si un programme d’entraînement et des intervalles et des promenades en groupe rapides en Strava et en terrain mixte sont votre style, vous aimerez très probablement ce vélo.

D’autre part, à mesure que l’on s’éloigne de la hâte et de la course pour des excursions intensives en camping plus tranquilles, le point de contrôle a moins de sens. C’est vrai qu’il a beaucoup de points de portage. À savoir, il y a trois supports de bouteille dans le triangle principal pour la taille 54 et plus, ainsi qu’un sous le tube diagonal et un sur chaque jambe de fourche. Il y a aussi des bossages pour un sac de type réservoir d’essence derrière la tige. Cela donne au vélo un grand potentiel et une grande flexibilité s’il est vu dans le bon esprit. Supposons que vos amis soient plus adeptes du camping à vélo que vous, mais que vous souhaitiez vous joindre à eux pour une sortie de quelques nuits. Vous pouvez absolument le faire sur le point de contrôle autrement orienté course. Ou supposons que vous souhaitiez intégrer à votre conduite rapide la visite occasionnelle d’une auberge à l’autre rurale avec un kit minimal. C’est aussi une excellente plate-forme pour cela. Mais, vraiment, le point de contrôle ne vise pas à être polyvalent en matière d’aventures sur terre battue.

Trek a résisté à la tendance de prétendre que des roues 650b avec des pneus plus gros peuvent être montées sur ce vélo 700c. Ils insistent sur le fait que le point de contrôle a été conçu autour des roues 700c avec lesquelles il est spécifié. J’apprécie la clarté de ne pas prétendre que le vélo peut être tout, et dans le but de tendre vers la course, je pense que les roues 700c sont un choix judicieux.

QUELQUES NOTES SUPPLÉMENTAIRES

Le point de contrôle a un poids maximum de 275 lb / 125 kg, y compris le cycliste, l’équipement et le vélo. Le vélo est doté de micro-pattes arrière réglables Stranglehold de Trek. Ce système permet un réglage avant-arrière de 15 mm de la roue arrière pour modifier l’empattement et adapter la longueur de l’étai aux différentes tailles de pneus (Trek recommande un pneu minimum de 28 mm). Les abandons permettent également d’exécuter le point de contrôle en tant que vitesse unique. J’ai expérimenté les extrêmes et je me suis installé sur l’empattement le plus court pour sa rapidité. Enfin, j’admire le design et les détails fonctionnels, comme le bouclier en plastique sous le tube diagonal pour protéger le cadre des chocs, le protecteur en métal sur l’étai de chaîne tombé au bord de la conduite pour le chainsuck, les couvercles de bossage de bouteille lisses et les supports de garde-boue discrets.

Je n’ai encore rien dit sur la construction du SL6. Shimano Ultegra est impeccable, et sur cette moto, il a confirmé à nouveau sa réputation de douceur de changement de vitesse et de raffinement mécanique. Je noterai que les freins hydrauliques Ultegra, bien que très efficaces à la fois en termes de modulation et d’arrêt, ont tendance à émettre un son de grattage persistant lorsque les patins ramassent de la boue. Sur un cadre en carbone qui magnifie les sons, c’est ennuyeux. Les pièces Bontrager sont toutes convenablement haut de gamme, mais les points de contact étaient, pour moi, une étude en revanche. Les barres avec leurs crochets profonds et leur large plateau plat étaient incroyablement confortables. La selle — et mon train d’atterrissage est généralement assez tolérant à la variation de la selle — ne l’était décidément pas. Les mises en garde standard du confort de la selle étant très individuelles s’appliquent certainement.

Les pneus Schwalbe G-One de 35 mm sont excellents pour le mélange de conduite sur route et de saleté dure dans lequel ce vélo se développe. Ils sont un limiteur, cependant, en ce qui concerne les sorties de terre plus cassées. L’équipement le plus indulgent est le one-to-one du petit plateau 34t et du grand rouage 34t. Je peux imaginer que quelqu’un veuille quelque chose de plus grimpant que ça, alors gardez cela à l’esprit. Le pédalier BB90 est ajusté à la pression et cela met probablement beaucoup d’entre vous en colère, mais il est parfaitement standard pour un vélo en carbone.

Un dernier souci : je mesure 173 cm (5’8″) et le vélo de 54 cm me va à merveille. Mais avec mon entrejambe de 31 ” / 78,7 cm et mon style de pédalage léger, le capuchon de la tige de selle qui ajuste la hauteur de la selle était exactement sur la ligne de limite supérieure de sécurité. Peut-être que mon entrejambe est inhabituellement long pour ma taille, mais si je concevais un vélo, je ferais en sorte que la hauteur de la selle puisse accueillir les extrémités de la queue de la distribution, alors j’ajouterais un centimètre ou deux.

KIT DE CONSTRUCTION

• CADRE Trek Checkpoint SL fibre de carbone avec découpleur IsoSpeed, axe traversant de 12 mm
• FOURCHE Trek Disque carbone, axe traversant de 12 mm
• CASQUE Trek intégré
• ROUES Bontrager Paradigm Comp Disque Tubeless Ready
• PNEUS Schwalbe G-One Allround, 700x35mm
• GUIDON Bontrager RL IsoZone VR-CF
• TIGE Bontrager Elite, 7 degrés
• TIGE DE SELLE Bontrager Ride Tuned Capuchon de selle en carbone, décalage de 20mm
• SELLE Bontrager Montrose Comp
• MANETTES Shimano Ultegra 11 vitesses
• FREINS Shimano Ultegra disque hydraulique à montage plat
• ROTORS 160mm
• DÉRAILLEUR ARRIÈRE Shimano Ultegra 11 vitesses
• CHAÎNE Shimano HG600 11 vitesses
• CASSETTE Shimano HG800, 11-34 11 vitesses
• PÉDALIER Shimano Ultegra Compact, 50/34
• PÉDALIER BB90

• Modèle / Taille testé Trek Checkpoint SL6, 54cm
• Poids (tel que testé) 19,7 lb. / 8.9 kg pour 56cm
• Taille / Poids du cavalier 5’8″ / 153 lb (173cm / 69.4kg)
• Prix 3 999 $
• Lieu de fabrication Taiwan
• Détails du fabricant TrekBikes.com

Profil de coureur

Joe est professeur de philosophie et cycliste d’expédition. Il a fait son premier voyage de bikepacking à la fin des années 80 et a depuis parcouru le monde sur tout, d’un vélo pliant à un vélo de montagne à suspension complète en passant par son vélo fat en titane désormais préféré. En cours de route, il a couru des VTT de cross—country — souvent à une seule vitesse – sur trois continents. Les voyages récents incluent la Croatie et la Tasmanie.

• Hauteur: 5’8″ (173cm)
• Poids: 149 lb. (67,6 kg)
• Entrejambe: 31″ (79cm)

• Emplacement actuel: NYC / Sud du Vermont
• Bière préférée: Hill Farmstead Self-Reliance #2
• Itinéraire préféré: Partout au Pérou

Trek nous a fourni un SL6 de 54 cm pour ce test.