Grue Cessna T-50, avion de transport/ d’entraînement léger à aile basse bimoteur à cinq places, États-Unis

Grue Cessna T-50
Avion de transport / d’entraînement léger à aile basse bimoteur à cinq places, États-Unis

Photos d’archives 1,2

Vue d’ensemble 2

• Cessna AT-17 / UC-78 “Bobcat” / T-50 “Crane”
• Rôle: transport léger à cinq places
• Fabricant: Cessna Aircraft Company
• Premier vol: 1939
• Principaux utilisateurs: United States Army Air Forces; Royal Canadian Air Force; United States Navy
• Nombre construit: 5,400+

Le Cessna AT-17 “Bobcat” était un avion d’entraînement avancé bimoteur conçu et fabriqué aux États-Unis, et utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale pour combler le fossé entre les entraîneurs monomoteurs et les avions de combat bimoteurs. L’AT-17 était propulsé par deux moteurs à pistons radiaux Jacobs R-755-9. La version commerciale était le modèle T-50, à partir duquel l’AT-17 a été développé.

Conception et développement 2

Le Cessna AT-17 était une version militaire du transport léger commercial Cessna T-50. La Cessna Airplane Company a d’abord produit le T-50 en bois et en acier tubulaire recouvert de tissu en 1939 pour le marché civil, en tant que jumeau léger et à faible coût pour un usage personnel où les gros avions tels que le Beech 18 seraient trop chers. Monoplan cantilever à aile basse, il comportait un train d’atterrissage principal rétractable et des volets de bord de fuite des ailes, tous deux actionnés électriquement. La structure des ailes était constituée de longerons laminés en épicéa avec des nervures en épicéa et en contreplaqué. La roue arrière fixe est non orientable et pivotante. Le prototype T-50 effectua son vol inaugural le 26 mars 1939.

En 1940, l’United States Army Air Corps les a commandés sous la désignation AT-8 en tant qu’entraîneurs avancés multimoteurs.

Historique opérationnel 2

Trente-trois Cessna AT-8 ont été construits pour l’US Army Air Corps, et la production s’est poursuivie sous la désignation Cessna AT-17 reflétant un changement d’équipement et de types de moteurs. En 1942, l’Armée de l’air américaine a adopté le “Bobcat” comme transport de personnel léger et ceux livrés après le 1er janvier 1943 ont été désignés UC-78 “Bobcat”. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Cessna avait produit plus de 4 600 ” Bobcat” pour les États-Unis. De plus, 822 ” Bobcat ” ont été produits pour l’Aviation royale canadienne sous le nom de ” Crane ” I, dont beaucoup ont été utilisés dans le Plan d’entraînement aérien du Commonwealth britannique. L’avion n’a pas duré longtemps en service militaire d’après-guerre en Amérique du Nord. Peu (voire aucun) de “Bobcat” étaient en service dans l’United States Air Force lors de sa formation en septembre 1947. Les avions militaires survivants ont été déclarés obsolètes en 1949.

Surnommé le bombardier Bamboo par les pilotes qui les pilotaient, c’était l’un des avions présentés dans la populaire série télévisée Sky King du début au milieu des années 50. L’avion a été remplacé dans les épisodes ultérieurs par le successeur du T-50, le Cessna 310 entièrement métallique.

Après la guerre, les AT-17 et UC-78 excédentaires pouvaient être convertis par des kits approuvés par la CAA en avions civils standard permettant leur certification en vertu du certificat de type original du T-50 (ATC-722, délivré le 3-24-1940). Ils étaient utilisés par de petites compagnies aériennes, des opérateurs de charters et de “brousse” et des pilotes privés. Certains ont été opérés sur des flotteurs. Dans les années 1970, le nombre d’avions en état de navigabilité avait diminué à mesure qu’ils étaient rendus obsolètes par des types plus modernes et par l’entretien requis par leurs structures d’ailes en bois vieillissantes et leur revêtement en tissu. Depuis, plusieurs ont été restaurés par des passionnés d’avions anciens. En août 2009, les enregistrements de la FAA montrent que 378 T-50, 10 AT-17 et 30 UC-78 sont répertoriés dans la base de données d’enregistrement de la FAA. Cependant, ce n’est pas parce que les avions sont immatriculés auprès de la FAA qu’ils sont en état de navigabilité.

Dans les années d’après-guerre, les “Bobcat” ont continué leur service militaire auprès du Brésil et des nationalistes chinois.

Variantes 2

• T-50 : Numéro de conception du Cessna. Avion de transport commercial bimoteur à cinq places, équipé de moteurs à pistons radiaux Jacobs L-4MB.
• AT-8: Version d’entraînement militaire du T-50 avec deux moteurs à pistons radiaux Lycoming R-680-9 de 295 ch (220 kW), 33 construits.
• AT-17: Comme l’AT-8 mais propulsé par des moteurs Jacobs R-775-9 (L-4) de 245 ch (183 kW), 450 construits certains plus tard convertis en AT-17E.
• AT-17A: Comme l’AT-17 mais avec des hélices métalliques et un poids réduit, 223 construits. 182 au Canada en tant qu’IAs ” Grue ” et conversion ultérieure en AT-17Fs.
• AT-17B: Comme l’AT-17A mais avec des changements d’équipement, 466 construit. Les avions suivants ont été construits sous le nom d’UC-78B.
• AT-17C: Comme l’AT-17A mais équipement radio différent, 60 construits.
• AT-17D: Au fur et à mesure que l’AT-C avec l’équipement change, 131 ont été construits.
• AT-17E: AT-17 avec un poids brut limité à 2 400 kg (5 300 lb).
• AT-17F: AT-17A avec un poids brut limité à 2 400 kg (5 300 lb).
• AT-17G: AT-17B avec un poids brut limité à 2 400 kg (5 300 lb).
• C-78: Version de transport militaire pour les Forces aériennes de l’Armée des États-Unis, rebaptisée UC-78 en 1943, 1354 construite.
• UC-78 : C-78 redésigné en 1943; hélices à pas variable.
• UC-78A: 17 T-50 civils impressionnés
• UC-78B: À l’origine l’AT-17B, hélices en bois et poids réduit, construit en 1806.
• UC-78C: À l’origine l’AT-17D, identique à l’UC-78B avec des changements d’équipement, 196 construits et 131 AT-17D redésignés.
• JRC-1 : Version marine de transport léger de l’UC-78 avec deux moteurs Jacobs R-775-9, 67 livrés.
• “Grue” I: Désignation de l’Aviation royale canadienne pour les T-50 avec des changements d’équipement mineurs, 640 livrés comme transports légers.
• ” Grue ” 1A : 182 AT-17As livrées au Canada en vertu du prêt-bail.

Opérateurs 2

• Brésil: Armée de l’air brésilienne (opérée 39 à partir de 1943 – 1956)
• Canada: Aviation royale canadienne (opérée 744 de 1941 à 1949); Queen Charlotte Airlines
• Costa Rica: Force aérienne du Costa Rica (opérée 1 en 1948)
• Éthiopie: Force aérienne éthiopienne (opérée 2 à partir de 1946 – 1965)
• France: Armée de l’air française & Marine française (opérée 8 à partir de 1943 – 1951)
• Guatemala: Force aérienne guatémaltèque (reçue 1 en 1949)
• Haïti: Force Aérienne haïtienne (opérée 4 à partir de 1943 – 1963)
• Nicaragua: Armée de l’air nicaraguayenne (reçu 2 en 1947)
• Yémen du Nord: Armée de l’Air yéménite (opérée 3 à partir de 1950 – 1958)
• République de Chine: Force aérienne de la République de Chine (opérée 15 depuis 1946 – 1950)
• Pérou: Force aérienne péruvienne (opérée 9 depuis 1945 – 1958)
• Pologne: LOT Polish Airlines (opérée 14 depuis 1946 – 1950)
• États-Unis: Autorité de l’aéronautique civile; Army Air Corps / United States Army Air Forces; United States Navy; Northern Consolidated Airlines; Wiggins Airways

Spécifications (À-17) 2

Caractéristiques générales

• Équipage : 5
• Longueur : 9,98 m (32 pi 9 po)
• Envergure : 12,78 m (41 pi 11 po)
• Hauteur : 3,02 m (9 pi 11 po)
• Surface alaire : 295 pi 2 (3,02 m) 27,4 m2)
• Poids à vide: 3 500 lb (1 588 kg)
• Poids brut: 5 700 lb (2 585 kg)
• Poids maximum au décollage: 6 062 lb (2 750 kg)
• Groupe motopropulseur: Moteur à pistons radiaux 2 × Jacobs R-755-9 à sept cylindres, refroidi par air, de 245 ch (183 kW) chacun

Performance

• Vitesse maximale: 169 kn; 314 km / h (195 mph)
• Vitesse de croisière: 152 kn; 282 km / h (175 mph)
• Plafond de service: 6 700 m (22 000 pi)