J’ai déjà possédé un clone de Lamborghini Miura appelé Cimbria SS. Vous avez déjà vu une de ces “super” voitures des années 1970 ?

Encore une fois, steemitizens!

Il était une fois, j’habitais sur la côte en Floride. C’était un endroit glorieux pour vivre, mais extrêmement urbain et métropolitain. L’un des effets secondaires heureux des grandes foules de résidents locaux de longue date est les “trouvailles de grange” qui sont de bonnes affaires sur des voitures inhabituelles, des motos, des bateaux et d’autres “choses comme ça”.

C’est l’une de mes histoires sur l’une de ces “choses comme ça”.

Cet article est une histoire sur quelque chose que je possédais autrefois très fièrement appelé une voiture en kit Cimbria SS. Et comment cela s’est passé pour moi.

Il s’agit d’une voiture en kit de remplacement de carrosserie et d’intérieur en fibre de verre conçue pour être installée sur un châssis Volkswagen classic beetle qui est tout d’une seule pièce du carter moteur à l’avant, avec la suspension, le moteur et la transmission et d’autres trains roulants en “une seule pièce” pour le dire en termes simples et par souci de simplicité dans ce post. Il y a plus que cela, mais je laisse les images et la vidéo suivantes raconter le reste de l’histoire pour l’instant.

Avant de plonger, j’ajouterai, je l’appelle souvent une “voiture en kit” mais ce n’était vraiment pas le cas quand elle est sortie. C’était une voiture de série fabriquée par un constructeur de voitures de sport spécialisé. Depuis lors, ces dernières années, une tentative de créer une société de voitures en kit pour reproduire ce moule a été mise en place, mais elles ne font pas beaucoup de bruit. Cette société s’appelle Sterling Kit Cars, et vous devrez fouiller dans vos moteurs de recherche pour en savoir plus à ce sujet. 😉

En quoi consistait le Cimbria SS ? Eh bien, voici une annonce originale pour un magazine d’époque, que j’ai pu trouver en ligne il y a quelques années. Un gars a commencé à les construire sur de vieilles casseroles VW et en a fait une très bonne course pendant quelques années.

La Cimbria et ses descendants et variantes du modèle de base existent depuis le milieu des années 1970.Elle a été conçue et commercialisée sur le marché américain par une petite société automobile appelée Amore Cars située à l’origine à Milwaukee, Wisconsin. La production originale de la Cimbria a commencé au milieu des années 1970. À la mi-1978, la Cimbria SS a été introduite. Le SS représentait une version plus raffinée de l’original. La production de la Cimbria SS se poursuivra jusqu’en 1982 environ. Pendant ce temps, environ 500 propriétaires ont pris livraison de leurs propres “super” voitures de rêve abordables, sexy et sportives avec le désormais tristement célèbre style de porte à ailes de mouette lambo et une petite bête de production de ration de puissance par poids est née. D’autres variantes mineures de cette voiture ont été fabriquées, notamment la Nereia qui a connu un nombre ou des ventes modestes inconnus, la Bernardi mais seulement 4 ont été construites, et la Viper 2000, avec seulement 1 construite des Vipers.

Ces voitures fonctionnent sur un train de roulement VW Beetle et disposent par défaut de moteurs et de transmissions Volkswagen refroidis par air à moteur arrière de 1600cc. Ils sont également à traction arrière, en conséquence.

Voici l’exemple fini d’un autre propriétaire d’une Cimbria SS restaurée.

La Cimbria et la Cimbria SS étaient l’œuvre d’art de génie créée par un Joe Palumbo. Joe est un passionné de voitures et un entrepreneur qui est toujours très actif dans le monde du design automobile et qui est toujours actif avec une nouvelle voiture de sport hybride exotique à combustion / électrique qu’il développe. Les nouvelles de cela ont été largement inconnues de tous, sauf des fans de kit car de Palumbo qui suivent sa tradition.

Plusieurs différences majeures créent des distinctions entre la Cimbria originale et la Cimbria SS. La principale caractéristique qui trahira la différence est la porte. Les portes Cimbria d’origine étaient plus courtes et articulées beaucoup plus près du bord du toit, tandis que les SS avaient des portes plus hautes articulées près du milieu du toit et en tant que telles plus en forme de “L”. Parmi les autres caractéristiques remarquables de la Cimbria d’origine, citons une lunette arrière fendue, un capot moteur similaire au DeTomaso Mangusta, des phares escamotables, une seule pelle latérale profonde montée à mi-hauteur derrière la porte. La Cimbria et la Cimbria SS Sont des voitures monocoques (mono-corps) solides et de bon goût. Cela signifie que la carrosserie entière n’est qu’une pièce majeure, plus les couvercles des portes, du capot et du compartiment moteur du coffre.

D’abord, je roulais avec un ami, à la recherche de voitures de projet, un passe-temps que nous aimions ensemble à l’époque. Et j’ai vu ça caché à l’arrière d’une voiture usagée que nous avons passée.

Nous avons verrouillé les freins et glissé à l’intérieur pour regarder de plus près ce qu’était cette chose et je voulais vraiment savoir ce que c’était assez mal, c’est sûr!

Car lot guy dit: “C’est une voiture en kit Cimbria SS sur un équipement VW. 500 dollars, et je n’ai jamais essayé de le démarrer. Il n’a pas de réservoir d’essence. Ou intérieur. Ou beaucoup du tout. Regarde.”

Oh, on regarde bien…

Nous avons pris beaucoup plus de temps après avoir entendu seulement “500$” et sachant que c’était rare, et probablement spécial.

Je décide de l’acheter. Certains marchandent sur son état et 450 $ plus tard, c’est à moi! Nous rentrons chez nous et ramassons la remorque de la voiture et revenons prendre ma nouvelle fausse voiture de style Lamborghini Miura des années 60.

Parce qu’il est “enterré” dans le lot et qu’il n’est pas immédiatement pilotable, nous le retirons avec un chariot élévateur de toutes choses. Il s’avère que c’est une voiture assez petite et légère. LOL

** L’autocollant Harley sur la vitre arrière est tellement à l’opposé de la “petite fausse supercar italienne” de tant de façons amusantes pour moi. **

Mais nous l’avons ramené à la maison. Il est temps de “jouer” avec. Va-t-il courir? Qui sait, mais un bidon d’essence de bateau nous aidera à le savoir.

L’intérieur a besoin d’un bon détail… et quelques parties, peut-être…

Je rêve juste du jour où cela pourrait ressembler à cet exemple que j’ai trouvé dans le forum d’un propriétaire de Cimbria, mais cela ne se terminera jamais de cette façon. Continuez à lire pour apprendre ce qui est arrivé au mien.

Le mien a besoin d’amour. Ponçage et peinture à l’extérieur, tout, à l’intérieur.

Nous avons commencé avec le moteur, bien SÛR!

Quelques bougies d’allumage et du gaz frais alimenté par un grand réservoir d’essence de moteur de bateau portable en plastique rouge de 25 gallons. Et nous avons croisé les doigts et tourné la clé.

BOUM! Je ne fais que plaisanter. Plus comme VROOM! – J’ai eu de la chance!