Le pont Coleman s’étend sur 3 750 pieds au–dessus d’une rivière historique – mais voici ce qui le rend vraiment unique

S’élevant à des dizaines de pieds au-dessus de la rivière York, le pont George P. Coleman fait partie intégrante de l’horizon de Yorktown et de Gloucester.

Chaque mois, le pont à quatre voies transporte près d’un million de véhicules au-dessus de la rivière historique, où la flotte engloutie en 1781 du général britannique Gen. Charles Cornwallis dort encore sous l’eau dans la boue.

Alors que le pont s’étend sur 3 750 pieds sur une zone historique de la Révolution américaine, la structure pittoresque est également le plus grand pont à double travée pivotante des États-Unis — et le deuxième plus grand au monde.

” Il a également tendance à attirer l’attention des spectateurs lors de son ouverture en raison du fait qu’il se balance vers l’extérieur pour s’ouvrir au lieu de soulever les travées verticalement comme beaucoup d’autres ponts “, a déclaré Brittany McBride Nichols, porte-parole du département des Transports de Virginie.

Le pont est l’un des cinq ponts-levis et le seul pont à travée pivotante du district de Hampton Roads à VDOT.

Histoire

Le pont Coleman original à deux voies a ouvert ses portes en 1952.

Le pont a été conçu pour transporter 15 000 véhicules par jour et a facturé un péage — similaire à celui d’aujourd’hui. Le péage a été supprimé en 1976 après le paiement de la dette du pont.

En 1994, le pont recevait jusqu’à 27 000 véhicules par jour, forçant le VDOT à planifier un pont plus récent et plus grand.

En 1996, un nouveau pont trois fois plus grand que la taille initiale et un autre péage ont été mis en place. La dernière version du pont Coleman a deux voies dans chaque sens et a coûté environ 73 millions de dollars à construire.

“La construction du nouveau pont en 1996 a également été un exploit assez étonnant puisqu’il a été démonté et reconstruit en seulement neuf jours en construisant les nouvelles travées pivotantes et les fermes hors site, puis a flotté”, a déclaré McBride Nichols.

Les travées et les fermes du pont ont été entièrement assemblées avec la chaussée, les poteaux d’éclairage et les murs de barrière déjà en place, a déclaré McBride Nichols. Ces parties flottaient sur des barges à plus de 30 miles de Yorktown depuis Norfolk.

McBride Nichols a déclaré que le pont Coleman était “le premier projet connu” au pays où des parties d’un pont de la taille du Coleman étaient flottées sur des barges complètement prêtes à la circulation.

Aujourd’hui, le pont ne s’ouvre que lorsqu’un navire le demande et reste fermé de 5 h à 8 h et de 15 h à 19 h., du lundi au vendredi sauf en cas d’urgence, selon le site Web de VDOT.

Péages

Ces deux personnes parcourent le pont Coleman peuvent connaître le péage de 2 $ requis pour entrer à Gloucester.

Le pont Coleman facture un péage pour les voyageurs se déplaçant du sud au nord, de Yorktown à Gloucester. Le péage est de 2 $ pour une voiture à deux essieux, de 3 for pour trois essieux et de 4 for pour quatre essieux ou plus.

Ceux qui ont un E-ZPass paient 85 cents par traversée.

Alors, pourquoi y a-t-il un péage dans un sens, mais pas dans l’autre?

McBride Nichols a déclaré que la modélisation montre que le péage à sens unique était le plus rentable car il “réduit l’empreinte opérationnelle.”

“Le trafic se déplace plus facilement car vous êtes plus éloigné d’une intersection contrôlée, qui existe en direction sud”, a-t-elle déclaré.

Chaque année, VDOT perçoit environ 6 millions de dollars des péages du pont Coleman, qui aident à payer les opérations et l’entretien du pont, ainsi que les dettes.

Tout changement au tarif d’interurbain doit être approuvé par le Commonwealth Transportation Board.

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