Le Pool de Châssis Gris et Ce que cela signifie pour Vous

Comme nous le savons tous, les ports de Los Angeles et LB vivent un cauchemar logistique qui pourrait affaiblir la compétitivité de l’économie de la région. La congestion provient d’une vague de fret avant les vacances, de l’ascension d’énormes porte-conteneurs qui remplissaient les quais de marchandises et de la pénurie de châssis dans les ports.

Alors qu’une dizaine de facteurs ou plus s’ajoutent à la congestion d’une manière ou d’une autre, le retour à la normale aux terminaux nécessite d’abord une résolution du problème. Donc, aujourd’hui, je me concentrerai sur la pénurie de remorques que les camionneurs utilisent pour transporter des marchandises des ports aux entrepôts.

Selon les exploitants de terminaux, la pénurie est un gros dilemme qui a dévasté l’industrie. Les camionneurs perdent trop de temps et d’argent pour livrer un conteneur dans un terminal et un châssis ailleurs.

Lignes de navires à vapeur aux États-Unis administrent les châssis pour les entreprises de camionnage et les propriétaires de marchandises depuis les premiers jours de la conteneurisation dans les années 1960.Les États-Unis sont le seul pays au monde où les transporteurs maritimes fournissent l’équipement, mais après avoir perdu beaucoup d’argent pour l’achat, la gestion et l’entretien de leurs flottes de châssis, ils ont commencé à vendre leurs actifs à des sociétés de crédit-bail, surtout après la Grande Récession. La transition ne s’est pas bien passée aux deux plus grandes portes d’entrée des États-Unis; Los Angeles-Long Beach et New York-New Jersey.

Les terminaux sont périodiquement à court de l’article pendant les heures de pointe et sont confrontés à d’autres problèmes tels que des châssis hors service et des problèmes de facturation. Depuis cinq ans, l’industrie peine à s’adapter aux changements des transporteurs maritimes libérés. Ainsi, une fois qu’ils ont transféré la majeure partie de leur châssis à des sociétés de leasing et ont cessé de fournir des équipements gratuits aux clients, il a regroupé l’ensemble du service.

Les passerelles de conteneurs les plus fréquentées de la côte est et ouest des États-Unis tentent de trouver une solution à la situation actuelle, mais il semble que ce ne sera pas facile. Cela s’aggrave et peut provoquer un blocage s’il n’est pas traité immédiatement et de manière agressive. Afin de faciliter la situation actuelle, les quatre sociétés qui contrôlent environ 95% des châssis à Los Angeles et Long Beach ont convenu d’établir un pool de châssis gris équitable pour le plus grand complexe portuaire des Amériques et de lancer une mise en œuvre progressive du nouveau modèle le février. 1, 2015.

Avec ce concept, l’objectif est de faire avancer et de mettre en œuvre un programme visant à assurer l’interopérabilité des châssis entre les fournisseurs d’équipements avec l’aide d’un conseiller juridique. Les participants au pool de châssis gris, y compris les trois plus grands opérateurs de pool du port, Direct Chassis Link qui compte environ 30 000 articles, TRAC Intermodal qui en compte 37 000 et Flexi-Van 19 000, ainsi que SSA Marine avec 9 000 qui exploite trois terminaux à conteneurs et possède sa propre piscine.

L’accord permettra aux ports de discuter en coopération d’un certain nombre de questions liées à la sûreté, à la sécurité, à l’infrastructure, à la congestion et à l’équipement. Ainsi, lorsqu’un camionneur tire un conteneur et un châssis, il peut ramasser ou livrer l’équipement à l’un des terminaux 13 du port, sans égard à la piscine qui dessert une ligne maritime ou un terminal particulier. Une société tierce s’occupera des services de back-office, y compris la facturation.

Les parties estiment que cela fonctionnera bien et facilitera la situation actuelle dans les ports. Les piscines grises permettront d’échanger librement les châssis et éventuellement de les stocker hors quai plutôt qu’aux terminaux, ce qui permettra aux châssis de se déplacer librement en termes d’emplacements de démarrage et d’arrêt.