Le Seul Char Super Lourd Opérationnel de la Seconde Guerre Mondiale

Non, ce n’est pas le Maus, le Char allemand massif qui était beaucoup plus lourd et légèrement plus gros mais qui n’a jamais dépassé l’état de prototype et n’a certainement jamais vu le combat. Il s’agit du Char 2c français, un mastodonte de 69 tonnes qui a été utilisé entre 1921 et 1940.

Pendant la Première Guerre mondiale, il n’y avait qu’un seul char super-lourd qui ait jamais atteint le statut opérationnel, et c’était le Char 2C. Un char super-lourd est beaucoup plus lourd que les chars ordinaires utilisés pendant la même période.

Le char suivant qui serait proche d’égaler son poids aurait été le Tiger II allemand de la Seconde Guerre mondiale.

Avec un poids chargé de 69 tonnes, impacté par son blindage, le Char 2C avait un canon de 45 mm à l’avant et des canons de 22 mm sur les côtés, mais une grande partie du poids était essentiellement dû à sa taille énorme. Son blindage était le plus épais des chars de la Première Guerre mondiale, mais il serait mince selon les normes modernes.

À ce jour, il reste le plus grand réservoir jamais entré en production. La coque mesurait plus de 12 mètres de long lorsque la queue a été montée. Il avait un cadre ample qui permettait deux compartiments de combat, le compartiment avant étant couronné par la première tourelle à trois hommes de l’histoire. Il avait un canon de 75 mm monté.

Le deuxième compartiment à l’arrière du char avait une tourelle de mitrailleuse au sommet. Les coupoles stroboscopiques se trouvaient sur les deux tourelles. Il y avait un total de trois positions de mitrailleuses indépendantes qui permettaient de se protéger des assauts d’infanterie à l’avant du char.

La salle des machines reliait les compartiments de combat. Il y avait un moteur de 200 ch ou 250 ch pour alimenter chaque voie par transmission électrique. Il avait une vitesse maximale de 15 kilomètres à l’heure et avait la capacité de contenir 1 260 litres dans ses sept réservoirs de carburant qui pouvaient lui faire parcourir 150 kilomètres. Il y avait 39 roues de route entrelacées de chaque côté de la suspension, ce qui signifie que le réservoir avait 90 roues au total.

Douze personnes ont été nécessaires pour manier le char. Ceux-ci comprenaient le conducteur, le mitrailleur, le chargeur, le commandant, le mécanicien, quatre mitrailleurs, un assistant électricien et mécanicien, un opérateur radio, un mécanicien et un électricien. Certaines sources militaires font état d’un équipage de 13 personnes, mais cela a probablement évolué à partir de photos montrant également le commandant de la compagnie.

Comment ils étaient (non) utilisés

Ces dix chars faisaient partie de plusieurs unités au fil des ans. Au fur et à mesure que des chars plus avancés ont été construits dans les années 1920 et 1930, la valeur militaire des chars lourds a diminué.

Ils étaient obsolètes à la fin des années 1930 car ils étaient vulnérables aux tirs antichars en raison de leur grande hauteur et de leur vitesse très lente. Quoi qu’il en soit, lors de la Mobilisation française de 1939, les 10 chars ont été réactivés et mis dans leur propre unité, qui était le 51e Bataillon de Chars de Combat.

Chaque char a été nommé d’après une ancienne région de France pour la propagande. Parce qu’ils étaient des outils de propagande, ils ont été tenus à l’écart du danger et n’ont pas participé à l’attaque de la ligne Siegfried en septembre 1939. Ils étaient utilisés dans les films pour remonter le moral, ce qui les montrait écraser et escalader de vieux forts français.

Ils ont eu la réputation d’être des super chars invincibles pour le grand public, et ils avaient imaginé des dimensions dépassant les chiffres réels. Les commandants français savaient que la réputation était bien plus que les possibilités réelles des chars.

Lors de l’exécution de l’opération Fall Rot, qui était la deuxième étape de l’invasion de la France, il a été décidé que le fameux équipement devait être localisé pour qu’il ne puisse pas être capturé. Ils ont envoyé tous les chars vers le sud par chemin de fer.

Le 15 juin, le chemin de fer a été bloqué à cause d’un train de carburant en feu, il est donc devenu bénéfique de détruire les réservoirs bien-aimés en faisant exploser des charges.

Goebbels et Goring ont affirmé que les bombardiers en piqué allemands avaient détruit les chars. C’était de la propagande qui était répétée à de nombreuses sources. Un char fut capturé alors qu’il était intact et emmené à Berlin pour être présenté comme un trophée jusqu’à sa disparition en 1948.