Les 20 Meilleures Motos Indiennes de Tous les Temps

Nous sommes en 1897 et un jeune George Hendee ouvre la Hendee Manufacturing Company. L’entreprise fabrique des vélos, des vélos de qualité qui attirent l’attention du grand public avec des surnoms fantaisistes comme “Silver King” et d’autres. Mais un nom de vélo particulier a une place gravée dans l’histoire: l'”Amérindien”. Hendee n’avait aucune idée que le simple raccourcissement de ce nom, en “Indien”, deviendrait non seulement le nom de sa marque, mais serait également un jour l’un des noms les plus emblématiques de l’histoire de la moto.

Flash-avant vers le présent. Nous sommes en 2019 et la marque indienne a inscrit ses journées de fabrication de vélos dans des livres d’histoire et des articles sur Internet. Maintenant, il est connu pour quelque chose de beaucoup plus grand et beaucoup plus mauvais: les motos. Mais le voyage de l’entreprise n’a pas toujours été le plus facile. Il a enduré la gloire et la fortune, des atterrissages quasi accidentés et une montée des flammes et des cendres rivalisées uniquement par le phénix lui-même. Aujourd’hui, le nom des fabricants de vélos uniques est synonyme de la tradition américaine bien-aimée de la moto, et ils tiennent leur place dans le bon vieux USA contre des concurrents très redoutables. Mais le plus grand de ces concurrents, une autre icône de la moto américaine, a rendu la route un peu cahoteuse pour Indian, provoquant des distractions qui ont détourné l’attention du public du produit de cette société au point que beaucoup ne sont pas aussi familiers avec les modèles de motos qu’ils devraient l’être.

Mais maintenant Indian Motorcycles change tout cela. Au cours des dix dernières années, Indian a conçu, fabriqué et sorti de beaux nouveaux modèles qui ont attiré l’attention d’une toute nouvelle génération, donnant à son principal rival Harley-Davidson une course pour leur argent. Entrer sur le marché grand public moderne n’a pas été facile, mais je me risquerais à dire que cela valait bien l’attente pour nous tous, et pour la toute première entreprise de motos américaine.

Mais il y a une raison pour laquelle cette entreprise a tout surmonté et survécu à ses tempêtes personnelles: Les vélos. Se concentrer uniquement sur ceux produits au cours de la dernière décennie est une grave erreur; en effet, une injustice et une parodie. Indian a fabriqué tellement de modèles incroyables et nous les a prodigués que la seule chose à faire, l’obligation requise à laquelle nous sommes confrontés en tant que fans de la moto, est de jeter un regard long et dur sur certains d’entre eux et de transmettre l’héritage des motos indiennes en reconnaissant les modèles incroyables qui nous sont parvenus de cette société au fil des ans.
C’est ce que nous avons l’intention de faire ici. Nous donnerons du crédit aux motos indiennes avec un regard rétrospectif, et parfois actuel, sur la marque qu’elles ont faite avec leurs motos. Non seulement ils ont influencé d’innombrables vies individuelles, mais aussi un pays entier, et oui, le monde aussi.

Alors, sans plus tarder, passons à ça. Voyageons dans le temps, puis commençons le voyage de retour avec de nouvelles connaissances sur une entreprise ancienne, mais jeune de cœur, qui est aimée par beaucoup, sinon par tous. Merci, Indien, de nous avoir donné les vélos suivantstwenty vingt des meilleurs que vous ayez jamais produits au cours de votre incroyable vie. Nous vous saluons !
20 des Meilleures Motos Jamais Fabriquées Par Indian Motorcycle Company

1910 Célibataire Indien, Modèle A

Nous savons tous, ou du moins soupçonnons, qu’au fil du temps, des améliorations sont apportées. Mais parfois, nous avons juste besoin de revenir en arrière et de reconnaître les racines de l’arbre incroyable que nous avons cultivé, et c’est pourquoi le modèle unique indien A de 1910 fait notre liste. C’était le début de la vraie affaire de moto, et elle se vendait comme des petits pains, sa simplicité parlant d’elle-même. Le modèle A avait un moteur monocylindre à quatre temps et était classé comme une moto “polyvalente”. Doté d’un système de carburant à carburateur et d’un échappement monté sur le côté de l’admission en tête, il était mince et léger, essentiellement un vélo avec un moteur, comme nous le savons. Mais les gens sont devenus fous pour cela, et cela a commencé un engouement très aimé que beaucoup d’entre nous obsèdent et se livrent à ce jour même: L’amour de la moto. Ce vélo de base était vraiment le grand-père de toute l’affaire, et était essentiellement le précurseur de tout ce que nous avons aujourd’hui. Cela en dit long, et le crédit doit être donné là où il est dû.

1904 Bosse indienne

Quand je regarde des photos de cette moto, je ressens presque des larmes de sentimentalité dans mes yeux. Quelqu’un a vraiment fait un rêve, et nous pouvons le voir en regardant le dos à bosse de 1904. À bien des égards, cela ne ressemble à rien de plus qu’un Schwinn glorifié, mais qu’attendons-nous d’une machine construite il y a 115 ans? C’était une autre moto polyvalente, avec un moteur monocylindre à quatre temps, mais elle avait des pédales, donc toute préoccupation de manquer d’essence pouvait être complètement mise de côté. Dans mes jeunes années, les vélos avec moteurs et pédales étaient des cyclomoteurs, mais cela était considéré comme une moto. Oui, un vrai classique, le Bossu ne ressemble peut-être pas à grand-chose, mais vous devez l’aimer pour innover. Juste en le regardant, je ne peux tout simplement pas le laisser de la liste; c’était la chose même dont les rêves étaient et sont faits.

1915 Modèle indien C

Visuellement, le modèle C rend l’évolution de la moto en action très claire par rapport au Bossu. Le modèle C était encore une machine simple, mais c’était un pas en avant, avec un moteur 2 cylindres de 994 cm3. Donc, nous savons qu’il avait un peu plus de puissance, au moins. Esthétiquement, nous pouvons commencer à voir les choses prendre forme pour l’avenir, littéralement. La moto est évidemment un peu plus volumineuse et plus lourde que celles qui l’ont précédée, et d’après ce que nous pouvons dire par le siège et ce que nous apprenons sur le moteur en dessous, probablement plus confortable pour l’augmentation de puissance. En 1913, deux ans seulement avant la fabrication de ce modèle, Indian était la plus grande entreprise de motos au monde et marquait leur territoire, ce vélo tenait donc sa place à l’époque.

1974 Indien MOI 100

Eh bien, c’est un modèle indien qui semble avoir quelque chose d’un stigmate attaché à lui. En effectuant des recherches, j’ai trouvé plus d’un exemple de ce vélo découvert dans un état presque neuf et à peine touché; l’un avait en fait moins d’un kilomètre dessus, et il a été trouvé ignoré et oublié dans le stockage. D’accord, d’accord, donc c’était un vélo de saleté. Gardez à l’esprit qu’en 1974, il y avait beaucoup d’entreprises qui fabriquaient des motos hors route, et Indian vivait des moments difficiles en raison de la concurrence. Mais maintenant, nous devrions voir ce joyau pour ce qu’il était et est. À mon avis, dirt bike ou pas, c’est un grand morceau de l’histoire indienne, et très probablement un grand vélo de saleté. Malheureusement, il est tombé au bord du chemin, grâce aux énormes ombres du boom du marché étranger en attente. J’ai mis ce vélo sur la liste parce que ça aurait été une explosion de rouler, et probablement toutes les vieilles gemmes trouvées le sont encore. Il a simplement été victime de la tempête parfaite.

1927 Indien BGE

C’est une autre classe sportive indienne, mais celle-ci vient d’une époque beaucoup plus primitive que le ME 100. En 1927, ce type de vélo était encore une idée nouvelle, et je pense que c’est très cool que les Indiens soient aussi au top de leur jeu qu’ils l’étaient. Les caractéristiques comprenaient un V-2 à quatre temps avec un allumage Magnéto et un poids à sec d’un peu moins de 320 lb. Conçu par Charles Franklin, le look génial de celui-ci est ce que nous appellerions “rétro” aujourd’hui, mais il était parfaitement élégant pour son époque. Considéré comme parfait pour la piste et la rue, le BGE ’27 est considéré comme l’un des meilleurs de l’Inde en ce qui concerne cette classe. Un membre de la famille Scoute, ce n’est pas surprenant; les scouts sont l’un des meilleurs vendeurs indiens.

2003 Dakota indien 4

À la fin des années soixante-dix, une série d’événements malheureux ont réussi à enterrer à peu près les motos indiennes, mais à la fin des années 90 et au début des années 2000, la société se frayait un chemin hors du trou de six pieds qui avait été creusé pour elle. La série Dakota 4 a commencé en 2003, et 2007 disent la sortie des modèles Classic, Highway et 4si. Le Dakota 4 de 2003 était un vélo de croisière par classe, avec un moteur à quatre temps en ligne qui produisait 74 chevaux. C’était très certainement un vélo de rue, destiné à faire de longues promenades, et était génial sur l’autoroute. Étant donné que Indian travaillait si dur sur un retour à une époque où le vélo de rue était à la mode, c’était une bonne route à prendre. Non seulement cela, cette moto avait l’air géniale. Le système d’échappement a été conçu de manière à rendre le vélo et son pilote presque dangereux. Puisque tout le truc “motard” battait vraiment son plein, le design était spectaculaire, à mon avis.

1952 Scout Indien 440

Ce modèle tout en rondeur est venu avec toutes les cloches et les sifflets de l’époque, y compris un soupapes en tête et un moteur à quatre temps double. C’est look ? Par pour le parcours, avec quelque chose d’un corps osseux équipé de ce qui semblait être un moteur volumineux en contraste. Il comportait également un siège à ressort, ce qui contribuait au confort, un gros problème à l’époque. En termes de performances, la moto dégageait une puissance plus qu’adéquate, était fiable et le grand public était toujours à peu près amoureux de la marque indienne, même si le règne de terreur de Harley était bien entamé. Le Scout 440 gagne sa place en raison de sa représentation de la cohérence de la qualité. Il a continué à montrer des améliorations de la part de l’entreprise sur une base régulière, et le fait d’être membre de la famille Scout en a fait un choix très populaire parmi les acheteurs. Le look est une chose de beauté, reflétant parfaitement le début des années cinquante dans presque tous les aspects; il s’est même un peu accroché à l’héritage du vélo qu’il possédait. Avec un morceau de chaque année qui l’avait précédé, le Scout 440 de 52 était l’un des vingt meilleurs vélos indiens.

Streamliner Flèche indienne 1938

Ce vélo a été classé comme un vélo “cross / motocross”, et avait un look très cool pour une moto conçue pour ce type d’utilisation. Il avait l’apparence d’un vélo plus gros et plus gros, à l’exception des pneus étroits et des ailes qui correspondaient à la carrosserie. Il était équipé d’une transmission entraînée par train et d’un moteur V2 à quatre temps ainsi que de soupapes en tête. Ce modèle était autrefois exposé au Musée du Temple de la renommée de la moto et avait été couru aux Salines de Bonneville contre plusieurs autres motos. Cette année modèle particulière a fini par perdre en raison de son shimmy sévère lorsqu’elle a atteint une vitesse de 135 mph, mais le même coureur a réussi à gagner quelques autres modèles plus tard pendant la rencontre. Le Streamliner Arrow est un morceau impressionnant de l’histoire indienne

1970 Venom Velocette indien 500

Conçu par l’éditeur du magazine ‘Cycle’ Floyd Clymer, le ‘Velo’ a été fabriqué à l’origine pour American Motorcycle Company après avoir acheté Indian, il a donc eu l’honneur de porter ce nom. C’était un poids léger et était équipé d’un moteur Venom, ou VM, de 499 cc. Considéré comme un hybride parce qu’il est essentiellement un croisement entre un Indien et une Velocette, il n’a tout simplement pas assez de popularité pour sortir l’Indien du trou dans lequel il s’enfonçait, et cela n’a pas fait beaucoup de bien à Velocette non plus. Peu importe, cependant; ce bébé est un accroche-regard pour tout amateur de moto, et était probablement très amusant à conduire en son temps. Ayant été libéré à une époque où Indian était sûr de devenir une entreprise du passé, il mérite une certaine reconnaissance juste pour représenter leur ténacité et leurs efforts.

1926 Prince Indien

Comme ils l’étaient pour la plupart de tout le monde, les années vingt ont été un peu dures pour la compagnie de motos indiennes. Mais au cours de cette décennie, ils n’étaient certainement pas des abandons et, en 1926, ils ont sorti le modèle Prince. Ce vélo, comme beaucoup d’autres Indiens, ressemblait à un vélo volumineux, mais il a été fabriqué essentiellement comme un vélo de démarrage. Le Prince a simplifié l’apprentissage de la moto, rendant le passe-temps équitable pour la plupart des gens. C’était l’espoir qu’une fois qu’un cavalier aurait appris à monter sur le Prince, il serait de retour pour quelque chose de plus grand et de meilleur. Fondamentalement, le Prince était une stratégie de marketing intelligente qui a échoué en raison de moments difficiles. Mais c’était une excellente moto, avec un seul moteur à tête plate qui ne pesait que 265 lb. Le modèle de 1926 s’est avéré meilleur que ceux qui l’ont précédé, avec des améliorations comme un guidon plus long, un réservoir d’essence d’une nouvelle forme et un siège plus bas, ce qui a facilité la conduite pour les personnes de petite taille ou moins expérimentées. Ce grand vélo est un bon exemple de la façon dont les esprits des responsables indiens travaillaient à l’époque.

Série indienne de 1941 441

La même année que ce vélo a été produit pour la première fois, Indian Motorcycle Company a également commencé à fabriquer des vélos pour les forces armées, et vous pouvez voir d’où vient l’inspiration pour cela. Alors que les vélos à quatre cylindres comme celui-ci étaient populaires à l’époque, pour une raison quelconque, la série 441 ne faisait pas si bien, et elle n’a été fabriquée que pendant quelques années avant qu’Indian ne jette l’éponge dessus. Néanmoins, nous reconnaissons que la guerre est une période difficile et pensons que cette moto mérite un salut. De nombreux modèles plus petits et moins chers sont venus après celui-ci, mais c’était le tout dernier modèle à quatre cylindres fabriqué aux États-Unis, et cela signifie quelque chose. Toujours une chose de beauté qui nous rappelle pourquoi nous aimons les vélos classiques, la série 441 de 1941 arrive au numéro 10.

Roadster indien 1912

Rappelant un peu le Humpeback d’Indian, le Roadmaster de 1912 aurait pu être confondu avec une bicyclette, sans le petit V2 à quatre temps qui était attaché. C’est une moto qui reflète tout sur les débuts de cette entreprise, ainsi que l’ingéniosité et la créativité impliquées dans ce qu’elles faisaient pour l’avenir des motos. Le cadre, évidemment, est un peu étroit et de forme étrange, ce qui prête encore plus à l’illusion du vélo, mais ce vélo était tout moto pour l’époque. Avec une vitesse de pointe de 89 mi / h, le Roadster a définitivement pu tenir son rang en 1912 et fait certainement partie de notre liste.

1923 Grand Chef indien

Lorsque le premier Big Chief est sorti en 1922, l’Indian Motorcycle Company était au sommet de son succès. Monté sur les chemises du Scout très réussi, ce vélo avait beaucoup à faire, c’est le moins que l’on puisse dire. Alors que la conception du Big Chief était basée sur celle du Scout, elle ressemblait plus à la version plus petite que celle du Power plus, mais elle avait le même moteur 61ci (1000cc) que ce dernier. Il avait une transmission à trois vitesses à engrenage coulissant et pouvait atteindre jusqu’à soixante-cinq milles à l’heure. Le modèle “23 avait des améliorations par rapport au chef apportées en “22, notamment un meilleur flux d’air vers le moteur et un cadre plus petit. Ces changements ont fait du Big Chief de 1923 le nouveau faiseur d’argent par rapport au Scout cette année-là, et c’était une affaire assez importante. Le Big Chief de 1923 a prouvé que les Indiens méritaient la reconnaissance qu’ils obtenaient, et l’affection du public que la moto suscitait lui a valu la huitième place sur notre liste

1921 Indian Power Plus

Puisque nous parlons du modèle Power Plus, le modèle 1921 arrive à la 7e place. Équipé du moteur 61ci et du carburateur Schebler race, ce bébé aurait concouru dans les îles britanniques au cours des années 1920. Le Power Plus original a été présenté aux yeux du monde entier par un cascadeur du nom de Cannonball Baker, qui a en fait monté un prototype en 1915 sur plus de 1 600 miles, et il l’a fait en un peu plus de trois jours, voyageant de Vancouver à Tijuana. Au moment de sa production, le Power Plus de 1921 était à la pointe de la technologie, avec toute la puissance que l’on pouvait désirer, ainsi que d’autres ajouts qui le rendaient haut de gamme. Ce grand vélo mérite bien la septième place, non seulement en tenant sa propre réputation, mais en préparant le terrain pour les vélos à venir. Pour le dire simplement, c’était le grand-père.

2001 Chef indien (Édition du Centenaire)

Ce vélo de classe cruiser n’est que la deuxième moto de notre liste à être sortie par Indian au cours des vingt dernières années, et est de conception plus moderne que la plus répertoriée ici. Mais fidèle à la forme indienne, il reste fidèle à ses défenses de marque, ce qui le rend facilement identifiable comme un produit indien. C’est l’un de mes préférés des Indiens les plus modernes, car ce n’est pas seulement un vélo d’apparence très cool, mais il est également conçu pour rouler sur de plus longues distances. Il est venu de série avec un V2 à quatre temps qui a mis 74 chevaux et a atteint une vitesse de pointe de 105 mph. Commercialisé pour être vendu comme l’édition du 100e anniversaire, Indian a vraiment mis un peu d’amour dans sa production, et ils auraient dû. Après tout ce que l’entreprise avait vécu jusque-là, célébrer son centième anniversaire était quelque chose à reconnaître par tous. Belle à regarder et puissante à piloter, cette superbe moto gagne la sixième place.

1942 Indien 402

Ce classique de la famille des “Quatre” indiens est un autre de la classe de vélo “All round”, et était un coureur de rue très populaire à son époque. Son moteur quatre temps en ligne à quatre temps donnait une vitesse de pointe de 95 mi/ h. Avec un siège monté sur ressort et de superbes roues à pointes, c’était une bête sexy dont l’apparence n’a été améliorée que par ses tuyaux d’échappement de style cage thoracique, qui sont comme la garniture sur le gâteau. Certainement l’un de nos Indiens classiques préférés, il fait #5 facilement, surtout en raison du fait qu’ils l’ont gardé fidèle à leurs racines avec son esthétique indienne classique. Chaud!

1953 Chef indien

S’il vous semble que nous avons une abondance de chefs, vous avez raison; ils étaient une œuvre si belle et fiable que les différentes années modèles ont facilité la cueillette. De toute évidence, 1953 n’a pas fait exception. C’était la dernière année de production indienne originale avant leur chute initiale, mais ils n’ont pas dévié de leur cours à mon avis. C’est un vélo à aimer, c’est sûr. Équipé d’un gros moteur bimoteur, il était beaucoup plus puissant que le populaire Scout, bien que plus petit, il était préférable pour la conduite sur route plutôt que de courir vers sa construction plus lourde et plus volumineuse. Cela le rend d’autant plus souhaitable, surtout aujourd’hui, que les vélos de rue sont la moto en demande. Cela étant dit, le simple fait que cela ait été sorti au cours de l’année de production finale de la société d’origine en fait une moto classique pour le motard sentimental. Nous l’aimons, et juste un coup d’œil vous fera craquer aussi.

1930 Éclaireur indien 101

Nous sommes parmi les trois meilleures motos indiennes de tous les temps, et dans cet emplacement se trouve le Scout 101 de 1930. Oui, ce vélo a l’air bien, mais il est similaire au reste. Il a été choisi parce qu’il est souvent considéré comme le meilleur modèle Scout jamais produit par Indian, et cela en dit long. Le Scout était leur plus gros vendeur, sauvant même l’entreprise de la faillite à un moment donné. Avec des ailes plus petites et un échappement à double tuyau, il donnait un aspect un peu différent de la normale, ce qui était populaire. Il avait un moteur V2 à quatre temps et une transmission à chaîne à trois vitesses, c’était donc un excellent vélo polyvalent que les gens ont facilement adopté. Après près de 80 ans, c’est toujours une excellente moto, gardant la réputation de Scout au sommet, là où elle appartient.

Flèche d’argent Indienne 1949

Ce temple de la renommée de la moto AMA prend facilement la 2e place, avec grâce, style et vitesse. Equipée mécaniquement de toutes les choses désirées à l’époque, la Flèche d’Argent devait être convoitée… et montée. Malheureusement, ce modèle particulier était un vélo de base, car les Indiens pensaient qu’un boom de la moto légère était à l’horizon après la guerre. Ainsi, l’entreprise a abandonné ses modèles plus volumineux et est allée dans cette direction; on dit que les Indiens se sont retrouvés dans le rouge avec chacun de ceux-ci qu’ils ont vendus. Il suffit de faire pleurer un seul, car cela a aidé à expliquer leur disparition. Mais nous devons vivre dans le présent, et tout ce que vous avez à faire est de jeter votre regard sur ce vélo pour voir ce qu’ils avaient en tête; c’est une chose de beauté. Alors qu’il conservait encore certaines des apparences les plus anciennes, il commençait à prendre un tout nouveau look, et avec tout cela combiné, le résultat était tout simplement magnifique. Malheureusement, cela ne devait pas être un succès, et la Flèche d’argent a été de courte durée. C’était un excellent vélo de rue qui donnait envie même aux plus craintifs de monter, et il était aussi solide mécaniquement que magnifique. C’est une chose terrible que cela n’ait tout simplement pas fonctionné pour cette moto; nous sommes heureux que cela ait finalement été le cas pour la société qui l’a fabriquée. Et le gagnant est… (roulement de tambour, s’il vous plait)

Le Chef indien de 1940

Il ne vous faudra pas longtemps pour comprendre pourquoi le Chef de 1940 a volé le premier sous le nez de ses prédécesseurs; c’est une belle et étonnante machine! Cette année modèle a vu des changements définitifs d’apparence, tels que des ailes à jupe profonde et un nouveau châssis, ce qui a donné à la moto une apparence qui correspond plus que jamais à son nom. Le public a adoré le look plus épuré qui semblait crier “indien”, et ce fut un succès. Il était également livré avec un siège à franges qui coupait le souffle et, comme toujours, avait le pouvoir d’aller avec l’apparence. Pour moi, poser les yeux sur ce vélo particulier a donné lieu à un coup de foudre. C’est l’un des plus beaux Indiens de la liste, à presque aucune exception. Bien sûr, les modèles les plus récents sont très attrayants, mais en ce qui concerne les vélos anciens et anciens de ce fabricant, je pense que le chef indien de 1940 est incomparable. Je pensais qu’il serait difficile de déterminer l’Indien numéro un de tous les temps, mais il s’est avéré être une chaussure: Le chef de 1940 et tout ce qu’il englobait était une chaussure. Regardez bien et vous comprendrez pourquoi ce bébé l’a fait.

En résumé

Voilà them nos choix pour les vingt meilleures motos indiennes de tous les temps. Vous avez peut-être remarqué que la majorité des vélos répertoriés ne sont pas modernes – seulement quelques-uns, en fait, et même ceux-ci ont maintenant quelques années sur eux. Ce n’est pas un appel au jugement contre les nouvelles motos indiennes; c’est simplement accréditer l’histoire de la moto et montrer comment la longue lignée de motos qui est arrivée en premier a conduit à ce que l’Inde nous offre aujourd’hui. L’Indien fabrique toujours d’excellents vélos, mais il y a quelque chose dans ceux d’antan qui semblent coller à l’âme.

Donc, si vous n’étiez pas un fan indien avant, j’espère que vous l’êtes maintenant. Ils ont enduré le vent dans leur visage pendant de nombreuses années, et se sont ressaisis comme les soldats qu’ils sont… regardez le chemin parcouru par la compagnie! Il est difficile de ne pas apprécier la beauté produite par une telle endurance et les améliorations apportées face à l’adversité. Alors, sortez et découvrez votre modèle indien préféré aujourd’hui; vous serez peut-être plus qu’un peu surpris de tout ce que ces motos incroyables ont à offrir.
Roulez fort et soyez en sécurité.