Marquage des conteneurs – Que signifient-ils vraiment?

Le marquage obligatoire des conteneurs doit être utilisé sur tous les conteneurs visibles sur la porte. Chacune de ces marques joue un rôle important dans le transport et est importante pour la surveillance et la sécurité générale d’un conteneur. Jetons un coup d’œil à chacune de ces marques de conteneurs individuellement pour avoir une idée de ce qu’elles signifient.

Marquage obligatoire des conteneurs

(1) Le numéro du conteneur est le marquage le plus important et le plus complexe sur la porte et est une séquence alphanumérique unique de quatre lettres et sept chiffres pour identifier les conteneurs à l’échelle internationale. Il est attribué par l’agence de classification ISO sous son code ISO6346:1995 (E).

– Préfixe propriétaire des trois premières lettres majuscules, dans ce cas, CBC = Société de Courtage de Conteneurs ou par exemple MAE pour Maersk) qui doit être unique et enregistrée auprès du Bureau International des Conteneurs et du Transport Intermodal (BIC) pour éviter les doublons. Vous pouvez toujours effectuer une recherche BIC pour identifier le propriétaire d’un conteneur ici. Mais attention, le propriétaire du conteneur ne doit pas nécessairement l’exploiter comme il aurait pu le louer à container à une autre compagnie maritime ou à un autre opérateur.

– Identificateur de catégorie d’équipement qui est “U” pour ce conteneur et représente les conteneurs de fret. Les autres catégories sont les équipements liés aux conteneurs détachables en J et les remorques et châssis en Z. Avec le code propriétaire, la catégorie peut être regroupée sous un seul terme, appelé préfixe alpha.

(2) Le dernier numéro du numéro de conteneur est placé hors du reste des numéros sur le côté droit et est appelé chiffre de contrôle. Bien qu’il semble insignifiant, il est d’une importance vitale car il détermine si l’identifiant entier est valide ou non. Lorsque le code BIC unique et le numéro de série à 6 chiffres sont saisis dans le calculateur de chiffres de contrôle BIC, il affiche le chiffre de contrôle qui valide le conteneur.

(3) Chaque conteneur reçoit un code ISO unique par le BIC afin d’éviter les problèmes de dénomination du conteneur. Pourquoi? Parce qu’un 20 pieds. le conteneur standard par exemple est appelé fourgon sec, conteneur à usage général ou conteneur sec dans différents pays. Dans notre cas, 22G1 signifie qu’il s’agit d’un conteneur de 20′ 8’6″ de haut avec un poids à vide de 2250 kilogrammes.

Le premier caractère représente la longueur, le deuxième caractère représente la largeur et la hauteur et le troisième caractère est un identifiant pour le type de conteneur et d’autres caractéristiques. La 4ème position est un nouveau type de code de conteneur qui indique un conteneur de résistance réduite.

(4) Le conteneur peut supporter un poids maximum de 30 480 kilogrammes incluant son propre poids de 2 180 kilogrammes.

(5) Le poids à vide d’un conteneur est le poids réel d’un conteneur vide et 2 180 kilogrammes dans ce cas. Il est donné par le fabricant et doit être pris en compte pour chaque opérateur de navire afin d’éviter les problèmes de planification et les catastrophes en mer.

(6) Est le poids maximum pouvant être emballé (= max. charge utile) et la différence entre (4) le poids maximal et (5) le poids à vide. Dans notre cas, vous pouvez charger le conteneur avec 28 300 kilogrammes de cargaison. C’est le poids indiqué sur le connaissement et il n’inclut pas le poids à vide.

(7) Cube – Max. volume qui peut être emballé en capacité cubique et il n’est bien sûr pas possible de suremballer le conteneur en volume.

(8) Pour des raisons de sécurité, tout conteneur utilisé pour le transport international doit être muni d’une plaque CSC valide. Il contient par exemple des données de fabrication et des informations sur le propriétaire de l’équipement we nous expliquons tout ce qui concerne les plaques CSC pour les conteneurs d’expédition dans un article séparé.

(9) Un conteneur doit être exploité dans le cadre d’un ACEP ou d’un PES (Système d’examen périodique) à partir du jour 1. Les premières inspections ne sont pas nécessaires avant 5 ans, mais un schéma doit être mis en place pour être exploité. Sans un autocollant ACEP valide ou la prochaine date d’examen (en vertu du PSE), le conteneur ne doit pas être chargé à bord d’un navire.

Marquages obligatoires

Les marquages opérationnels obligatoires sont destinés à transmettre les informations demandées pour le mouvement des conteneurs et à fournir des avertissements visuels pour le poids des conteneurs, le danger électrique aérien et pour les conteneurs de plus de 2,6 m.

La plupart des marques de conteneur se trouvent sur la porte avant d’un conteneur d’expédition, mais le numéro d’identification (code BIC + numéro de série + chiffre de contrôle) et le code de taille et de type sont également affichés sur les deux côtés et l’extrémité avant visible pour les grutiers, les transporteurs, les autorités et les opérateurs de chariots élévateurs.