NYC Adopte une Règle de Double Stationnement Limitant l’Accès aux Véhicules Utilitaires

En 2019, la Ville de New York a émis près de trois millions de tickets de stationnement. Ce nombre énorme n’est clairement pas suffisant pour une ville qui considère les véhicules utilitaires comme rien de plus que des distributeurs automatiques de billets sur roues. Le dernier programme d’arrachage d’argent concerne les modifications apportées aux règles de double stationnement commercial.

Ce qui suit est tiré directement des modifications de DOT qui entreront en vigueur le 8 mars:

• L’article 4-08(f)(1) est modifié pour clarifier les restrictions de double stationnement.
• L’article 4-08(l)(1) est ABROGÉ dans son intégralité.
• Les articles 4-08(l)(2) et 4-08(l)(3)(i) sont modifiés pour élargir la zone où le stationnement double est interdit de la 8e avenue à la 12e

L’autorité du Ministère des Transports pour ces règles se trouve à l’article 2903(a) de la Charte de la ville. Sur la base de l’examen final de la règle par le DOT et des commentaires reçus du public, les références aux véhicules utilitaires

ont été mises à jour tout au long et des exemples de ce que signifie le terme “activement engagé” ont été ajoutés.

Le nouveau matériel est souligné.

Chapitre 1. Le paragraphe (1) de la sous-section (f) de la section 4-08 du chapitre 4 du titre 34 des Règles

de la Ville de New York est modifié comme suit:

(1) Parking double. Du côté de la chaussée d’un véhicule arrêté, debout ou garé sur le trottoir,

sauf qu’une personne peut placer un véhicule utilitaire à côté d’un véhicule stationné sur le trottoir à de tels

endroits et pendant des heures telles qu’il n’est pas interdit de s’arrêter, de se tenir debout ou de se garer, pendant au plus

puis 20 minutes, alors qu’elle est activement engagée dans le chargement ou le déchargement de marchandises, d’outils, de matériaux

ou d’autres articles aux fins de prise en charge, livraison ou appels de service, à condition

qu’il n’y ait pas d’espace de stationnement inoccupé ou de zone de chargement désignée du même côté de

la rue dans le même bloc qui peut être utilisée pour une telle position, et à condition que

en outre qu’une telle position soit conforme aux dispositions du §1102 du Véhicule d’État et du Code de la route

. Une personne peut placer un véhicule utilitaire le long du côté de la chaussée d’une piste cyclable

à condition que toutes les autres conditions du présent paragraphe soient remplies. Il est interdit de garer deux fois un véhicule utilitaire

lorsqu’il bloque la seule voie de circulation dans la même direction. Il est interdit à

de se tenir debout, d’arrêter ou de garer un véhicule dans une rue à tout moment d’une manière ou dans des conditions telles que

de laisser moins de 10 pieds de largeur de chaussée disponibles pour la libre circulation des véhicules.

Nul ne peut placer un véhicule utilitaire sur une voie réservée aux autobus ou le long de celle-ci, à moins que

ne soit indiqué autrement par des panneaux, des marquages ou d’autres dispositifs de contrôle de la circulation, ou à la direction

d’un agent d’application de la loi ou d’une autre personne autorisée à appliquer la présente règle.

• 2. L’alinéa 1) de la subdivision l) de l’article 4-08 du chapitre 4 du titre 34 des Règles de

la Ville de New York, concernant le stationnement dans la zone désignée comme Zone bleue, est

ABROGÉ, et le titre de la subdivision l) est modifié comme suit :

(l) Midtown et autres zones spéciales.

• 3. Alinéas (2) et sous-alinéa (i) de l’alinéa (3) de la sous-section (l) de la section 4-08

du Chapitre 4 du Titre 34 du Règlement de la Ville de New York sont modifiés comme suit:

(2) Règle spéciale du centre-ville: méthode de stationnement. Sauf restriction contraire, entre les

heures de 7 heures et 19 heures. tous les jours, sauf le dimanche, de la 14e à la 60e rue, de la 1re à la 12e

Avenues, tout compris, dans l’arrondissement de Manhattan, aucun exploitant de véhicule utilitaire ne doit s’arrêter, se tenir debout ou se garer dans l’une des

des rues désignées ci-après, autres que parallèles et ne dépassant pas 12 pouces de

le trottoir, et de manière à ce qu’un tel véhicule n’occupe pas plus de 10 pieds de chaussée

à partir de la bordure la plus proche, et en aucun cas un tel véhicule ne doit être adossé à un angle par rapport à la bordure

.

(3) Règle spéciale du centre-ville : délai d’attente.

(i) Entre les heures de 7 heures et 19 heures, tous les jours sauf le dimanche, de la 14e à la 60e rue, de la 1re

à la 12e Avenue, tout compris, dans l’arrondissement de Manhattan, aucun exploitant ne doit placer un véhicule utilitaire

dans un bloc de rues désigné aux présentes pour une période de plus de trois heures

, sauf indication contraire. Un véhicule utilitaire qui n’est pas activement

chargé de charger ou de décharger des marchandises, des outils, des matériaux ou d’autres articles à des fins de ramassage, de livraison ou d’appels de service est réputé constituer un véhicule stationné

sous réserve des règles de stationnement applicables à cet endroit particulier.

Cela ne devrait pas être une règle simple et rapide. Certaines livraisons peuvent être effectuées en vingt minutes ou moins, mais beaucoup ne le peuvent pas.C’est pourquoi “expéditif” avait tant de sens. Ce changement de règle ne tient pas compte de la manière pratique dont les livraisons et les appels de service sont effectués, ce qui permet au commerce de circuler. Il est également flagrant de prétendre qu’il s’agit de s’attaquer à la congestion, alors que les véritables coupables de la congestion (le surdéveloppement, la suppression des voies de stationnement et de circulation et l’explosion des véhicules de location) ne sont pas du tout traités. Il y a quelque chose de plus important à considérer bien que, à plusieurs reprises, New York n’ait pas fourni un espace suffisant pour les véhicules utilitaires. C’est encore plus flagrant dans le sillage de la ville qui a complètement exclu les zones de chargement commerciales de la nouvelle répression des abus de pancartes. En omettant les zones de chargement commerciales de l’abus de pancartes, plus de camions seront obligés de doubler le parc, ce qui est maintenant encore plus coûteux.