Performances et spécifications de l’avion Cessna 165 Airmaster
Historique des performances et spécifications du Cessna 165 Airmaster
Le Cessna Airmaster est l’avion qui a sauvé la Cessna Aircraft Company de l’oubli dans les années 1930.Clyde Cessna était un autodidacte et bien connu des premiers barnstormer, coureur et concepteur d’avions, et il s’était lancé dans les affaires au cours des années 20 en construisant des avions de manière professionnelle. Parmi les premiers exemples de son travail, citons le Cessna AW. Clyde Cessna était également impliqué dans la Travel Air company, où un certain nombre de pionniers de l’aviation ont fait leurs débuts (dont Walter Beech et Lloyd Stearman).
Malheureusement, au cours des premières années de la Grande Dépression, Cessna Aircraft Company a essentiellement fait faillite, ainsi que la plupart du reste de l’industrie aéronautique. Au milieu des années trente, l’économie reprenait et Dwane Wallace, un ingénieur aéronautique nouvellement créé et neveu de Clyde Cessna, décida de construire des avions. Il a conçu le premier Airmaster et il a volé pour la première fois en 1934. Il a donc été désigné C-34. En outre, Wallace persuada Clyde Cessna de ressusciter les restes de la Cessna Aircraft Company et Wallace arrangea le financement pour mettre le C-34 en production.
Le C-34 emprunte certaines caractéristiques de conception des avions Cessna antérieurs, notamment une structure d’aile en porte-à-faux montée haute et une étroite bande de fenêtres de cabine. Ensemble, ceux-ci donnent à l’avion un aspect épuré plutôt Art-Déco. La construction des ailes est entièrement en bois et le fuselage est en tube d’acier avec des longerons et des formeurs en bois. Les surfaces de queue sont en bois recouvert de contreplaqué.
L’Airmaster s’est assez bien vendu pour la période et a été vendu comme “l’avion le plus efficace au Monde” après avoir remporté plusieurs compétitions aériennes et courses de Trophées.
En plus de leur réputation d’efficacité et de vitesse, les maîtres d’avion ont été utilisés comme plates-formes de photographie aérienne en raison de leur stabilité dans les airs. L’avion que je possède était à l’origine un avion photo, ayant été converti par l’usine Cessna pour avoir un port de caméra dans le plancher et le bas de l’avion, des fenêtres de visualisation vers le bas dans le fuselage avant inférieur et un porte-bouteilles d’oxygène intégré.
Les modèles Airmaster sont passés du C-34 au C-37 et au C-38. Les améliorations comprenaient des volets montés sur les ailes du C-37 et un volet de traînée monté sur le ventre du C-38, des fuselages plus larges, un train d’atterrissage plus large et des supports de moteur en caoutchouc. Ces modèles ont été construits avec le moteur Warner Super Scarab de 145 CH.
La dernière itération de l’Airmaster était le C-145 et le C-165. Sur ces modèles, le volet ventral du C-38 a été largué et les volets fendus de l’aile ont été remis en place, et le fuselage a été allongé. La différence entre les deux modèles était la puissance du moteur, le C-165 obtenant un moteur Warner amélioré de 165 CH.
Tous les maîtres d’avion semblent visuellement similaires. Les indices permettant de différencier l’avion comprennent le volet de traînée ventrale par rapport aux volets d’aile et l’emplacement des bosses sur le capot. Les C-165 ont des bosses situées plus à l’arrière du capot que les modèles Warner 145 hp. Les C-34 ont un train d’atterrissage plus étroit que les modèles ultérieurs.
La Seconde Guerre mondiale mit fin à la ligne des maîtres d’avion. Au total, environ 180 maîtres d’avion ont été construits. Leurs lignes classiques ont été poursuivies par Cessna dans l’après-guerre avec le Cessna 195, un croiseur beaucoup plus grand et tout en aluminium. Même avant la construction du 195, il s’agissait également d’une conception de retour, car à la fin de la Seconde Guerre mondiale, Cessna avait trouvé la formule qui devait faire de Cessna le constructeur d’avions légers le plus prolifique au monde.
La technologie des années 30 de l’Airmaster consistant en un fuselage en acier tubulaire soudé, un revêtement en tissu, de vastes boiseries et une aile en bois, ainsi qu’un moteur radial quelque peu capricieux étaient trop coûteuses, lentes à produire et difficiles à entretenir. Au lieu de cela, l’entreprise s’est concentrée sur une construction entièrement en aluminium, des sièges côte à côte, une configuration d’aile haute robuste à entretoise, une construction de fuselage monocoque, un train d’atterrissage simple en acier à ressort plat et des moteurs opposés horizontalement très fiables. Cette combinaison a d’abord été vue dans le Cessna 120, et elle a été rapidement développée en Cessna 140, 170, et finalement en utilitaires mais incroyablement réussis 152, 172 et 182.
