Pistes cyclables à côté d’un stationnement parallèle dans la rue
Depuis des décennies, la sagesse conventionnelle veut que les accidents impliquant des cyclistes et l’ouverture des portières des voitures soient rares. Cette croyance est basée sur les rapports d’accident de véhicule à moteur, mais ces rapports excluent généralement ce type d’accident par définition. Des sources plus complètes montrent que les accidents de dooring sont l’une des causes les plus fréquentes de collisions entre vélos et véhicules à moteur en milieu urbain, représentant 12% à 27% du total.
Ce document passe en revue toutes les études disponibles sur la position des cyclistes dans les pistes cyclables adjacentes au stationnement sur rue. Les pistes cyclables répondant aux normes minimales actuelles, presque tous les cyclistes ont été observés à portée de portes ouvertes. Cependant, lorsque trois ou quatre pieds supplémentaires sont prévus entre la piste cyclable et les voitures garées, presque aucun cycliste n’est observé dans la zone des portes.
Tous les guides de conception récemment développés en Amérique du Nord pour les pistes cyclables séparées comprennent un tampon pour tenir compte de la zone de porte lorsque la piste cyclable est placée entre le stationnement parallèle sur rue et le trottoir. Cependant, seul le guide de conception de l’Ontario a une exigence similaire pour les pistes cyclables standard. L’exigence d’un tampon pour les voies cyclables standard adjacentes au stationnement sur rue devrait être intégrée à tous les conseils de conception.
Lorsqu’il n’y a pas de place pour ce tampon nécessaire, une alternative consiste à placer un marquage de voie partagée au centre de la voie de circulation, ce qui encourage les cyclistes à sortir de la zone de porte. L’augmentation du nombre de cyclistes qui circulent à l’extérieur de la zone de porte peut nécessiter l’abaissement des limites de vitesse et l’abrogation des lois qui créent une présomption que les cyclistes doivent toujours rester à droite de la voie de circulation.
