Pourquoi ce nid-de-poule n’est-il pas réparé?
Tu sais ce nid-de-poule dans ta rue? Celui qui semble grossir d’une semaine à l’autre, menaçant d’endommager définitivement le train de roulement de votre voiture ou de vous faire voler la tête la première au-dessus du guidon de votre vélo? Celui qui recueille l’eau de pluie stagnante pour devenir le terreau parfait pour le virus du Nil occidental? Pourquoi ça ne se corrige pas ?
Si le nid-de-poule se trouve dans une rue résidentielle, il peut être rempli individuellement ou dans le cadre d’un resurfaçage de toute la rue. Le problème est qu’il n’y a pas de manière uniforme, équitable et régulière dans laquelle cet entretien de la route est effectué.
Le resurfaçage des rues résidentielles est supervisé par les échevins et payé avec leur “argent de menu” — les 1,32 million de dollars que chacun reçoit chaque année pour des dépenses discrétionnaires dans les rues, les lumières, les parcs et d’autres améliorations au niveau des quartiers. La plupart des échevins dépensent la majeure partie de leur argent pour le repavage et l’éclairage des rues résidentielles, mais comme le souligne un nouvel avis de l’inspecteur général de Chicago, certains quartiers ont beaucoup plus de kilométrage dans les rues résidentielles que d’autres. Les quartiers sont dessinés en fonction de la densité de population, plutôt que du kilométrage carré, et les quartiers plus denses et plus riches du côté nord ont tendance à avoir moins de rues résidentielles à refaire surface que les quartiers plus grands et plus peu peuplés du côté sud. Cela signifie que les fonds sont souvent les plus minces là où ils sont le plus nécessaires — et cela ne tient même pas compte des politiques et du favoritisme au niveau des quartiers qui peuvent mettre certaines rues et certains quartiers en avance sur d’autres pour le resurfaçage.
“La gestion par la Ville du resurfaçage des rues résidentielles est une version d’infrastructure de la tendance des “deux Chicagos” que le OIG voit de plus en plus dans son examen des services et des programmes municipaux”, a écrit l’inspecteur général Joe Ferguson dans un communiqué la semaine dernière. Son bureau a recommandé pendant des années que la ville retire le resurfaçage des rues du programme du menu aldermanique et le remette au département des Transports de Chicago. CDOT a déjà compétence sur le resurfaçage des artères principales — des artères comme Ashland ou Grand Avenues.
Ferguson a déclaré que cette recommandation ne devait pas être mal comprise comme un appel à l’abolition du programme de menu échevinal, qui, selon lui, est “un troisième rail de la politique locale.”Au lieu de cela, son intention est de “remettre en question son fonctionnement statu quo, ce qui rend effectivement impossible pour la ville de gérer les infrastructures de base de manière rentable et équitable.”L’IG a appelé l’administration de la mairesse Lori Lightfoot”à examiner les questions et les recommandations soulevées, avec un regard neuf, et à se consacrer à la réduction des inégalités dans les dépenses en capital.”
Le bureau de Lightfoot n’a pas répondu à une demande de commentaires.
Pendant ce temps, si votre échevin n’est pas en train de refaire le revêtement de votre rue, CDOT peut combler ce nid—de-poule – mais vous devez le signaler au 311 et attendre, parfois pendant des semaines. Le département dispose d’équipes de colmatage qu’il envoie dans toute la ville tout au long de l’année, et elles sont particulièrement demandées au plus fort de la “saison des nids-de-poule” au printemps, lorsque les surfaces des rues se fissurent et s’effritent après des mois de fluctuations de température. Lorsque vous signalez un nid-de-poule et qu’une équipe sort, ils sont également censés réparer les autres nids-de-poule qu’ils voient sur le pâté de maisons. Pour chaque nid-de-poule signalé, la ville remplit parfois jusqu’à 40 cratères. Les données sur le travail des équipes de colmatage sont disponibles sur le suivi des nids-de-poule en ligne de la ville. v
