Routes moins fréquentées

Les batteries pour véhicules récréatifs et marins peuvent être chargées à l’aide de différents types de systèmes de charge, et comprendre le fonctionnement de ces chargeurs peut faire une énorme différence si vous en tirez le meilleur parti ou non.

Non seulement il existe des différences entre la charge à un étage et la charge à plusieurs étages, mais selon notre expérience, aucun chargeur à deux étages n’utilise le même algorithme de charge. En outre, la possibilité de programmer les paramètres de chaque système de charge varie beaucoup d’une unité à l’autre.

De plus, certains chargeurs, comme les convertisseurs, les onduleurs / chargeurs et les alternateurs de moteur, sont alimentés par une source d’alimentation constante qui leur permet de fonctionner à leur puissance maximale à toute heure du jour ou de la nuit. D’autres, comme les contrôleurs de charge solaire et les chargeurs de vent, sont plutôt alimentés par une source d’énergie qui va et vient.

Dans nos onze années de vie hors réseau dans nos onze années de vie hors réseau gridlesstraveled.us/hitchhiker-2 /”title=” 2007 NuWa Hitchhiker 34.5 Remorque à sellette RLTG RV”target=”_blank”> VR et voilier, nous nous sommes appuyés sur une grande variété de systèmes pour charger nos batteries. Parfois, nous avons utilisé un convertisseur, un onduleur / chargeur ou un alternateur de moteur en conjonction avec notre système de charge solaire, et nous avons beaucoup appris sur ces systèmes et comment les faire fonctionner ensemble harmonieusement.

Les quatre parties de cette série couvrent les éléments suivants :

1. Notions de base sur la charge de la batterie – (cet article) – Explique la charge en une étape et la charge en plusieurs étapes et explore les façons dont certains produits implémentent un algorithme de charge en plusieurs étapes (il n’y en a pas deux qui se ressemblent).

2. Convertisseurs, Onduleurs / chargeurs et alternateurs de moteur – Discute des différences entre les convertisseurs, les onduleurs / chargeurs et les alternateurs de moteur, que je regroupe en tant que systèmes de charge “alimentés artificiellement”

3. Optimisation des contrôleurs de charge solaire – Examine ces systèmes de charge solaire “alimentés naturellement” dont la source d’énergie est le soleil, ce qui est très peu fiable.

4. Combiner l’énergie solaire avec l’alimentation à quai ou un alternateur de moteur – Révèle certaines des subtilités de la charge solaire et donne des idées sur la façon de tirer le meilleur parti d’un contrôleur de charge solaire lorsqu’il est utilisé à côté d’un convertisseur, d’un onduleur / chargeur ou d’un alternateur de moteur.

Ce premier article de la série comporte de nombreuses sections, et vous pouvez facilement y accéder directement en utilisant les liens ci-dessous.

• Pourquoi le chargement de la batterie est-il important pour les VRP et les Croiseurs?
• Comment Les Batteries Sont Évaluées
• Comment Les Batteries Sont Chargées
• État de Charge de la Batterie
• Surcharge, Sous–Charge et Égalisation
• Laisser une Batterie en sommeil – Pourriture lot
• Dimensionnement d’un Chargeur dans un Banc de Batteries
• Charge en une seule étape
• Charge Multi-Étages
• Arrêt prématuré d’un Chargeur Multi–Étages
• Égalisation – Pourquoi et Comment
• Laisser un Chargeur Multi–Étages Allumé Indéfiniment – Gestion de l’Étage Flottant
• Volume par rapport à Absorber Redux

POURQUOI LA CHARGE DE LA BATTERIE IMPORTANT pour les VRP et les CROISEURS?

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Beaucoup de gens aiment rouler et naviguer sans compter sur les batteries de la maison pendant plus de quelques heures ou une nuit. Cependant, une partie de la joie de voyager avec un VR ou un bateau est d’être indépendant et libre, et il n’y a pas de meilleure façon de vivre cette liberté que de passer quelques nuits seul, campé sur un terrain public ou ancré dans une crique tranquille. Avoir des batteries bien chargées fait une grande différence dans votre confort. En outre, comprendre l’équipement qui charge vos batteries peut contribuer grandement à s’assurer que vos batteries fonctionnent de manière optimale et sont dans les meilleures conditions possibles.

Chez nous, c’est Mark qui fait le travail d’installation tandis que moi (Emily) je suis celle dont la tête est dans les nuages quelque part en pensant à la théorie et au design. Quand Mark me demande de lui remettre une clé d’extrémité de boîte pendant qu’il regarde dans un coin sombre de notre bateau ou de notre VR, je fouille dans toutes nos boîtes et je regarde toutes les clés et je me demande ce qu’il veut.

Lorsque l’installation est terminée, cependant, Mark se lave et se lave les mains de toutes les préoccupations à ce sujet. S’il retourne l’interrupteur et qu’il fonctionne, alors il est hors du coup. “Les réglages d’usine sont corrects!” Il me dit. “Réglez-le et oubliez-le!”Mais c’est à ce moment-là que ma curiosité commence à commencer. Je veux savoir comment cela fonctionne, ce qui le fait vibrer et comment il est conçu.

J’admire l’attitude insouciante et confiante de Mark, et vraiment:

Vos batteries iront probablement bien si vous cliquez sur cette page dès maintenant et allez lire quelque chose de plus amusant.

Mais pour ceux qui ne peuvent tout simplement pas détourner leur esprit de ces choses, j’espère que cette série en quatre parties vous donnera matière à réflexion. Je ne prétends pas être un expert et je transmets simplement les choses que j’ai observées et apprises.

COMMENT LES BATTERIES SONT ÉVALUÉES

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Afin d’avoir une norme cohérente pour évaluer la puissance qu’une batterie peut stocker, les fabricants indiquent combien d’ampères de consommation de courant il faut pour vider leur batterie à une décharge de 80% (jusqu’à 1,75 volts par cellule, ou 10.5 volts pour un pattery de 12 volts) sur une période de temps donnée. Pour les batteries “à cycle profond”, cette période est de 20 heures, et on l’appelle l’indice amp-heure de 20 heures.

Les batteries sont également fabriquées dans des tailles standard, y compris les groupes 24, 27, 31, 4D et 8D, pour les batteries à cycle profond de 12 volts, et GC2 pour les batteries de 6 volts qui alimentent les voiturettes de golf. Les notes sont données dans les spécifications du fabricant pour les batteries et sont souvent affichées sur un autocollant sur la batterie elle-même.

Ces valeurs nominales d’ampères-heures peuvent varier d’environ 70 ampères-heures pour une seule batterie Groupe 24 de 12 volts à 220 ampères-heures pour une paire de batteries GC2 de 6 volts à 230 ampères-heures pour une seule batterie 8D de 12 volts.

Attendez, qu’est-ce que c’était à propos d’une PAIRE de piles de 6 volts??

Lorsque les batteries sont câblées en série, la consommation de courant reste la même tandis que la tension de la paire de batteries double. Pour cette raison, lorsqu’une batterie de voiturette de golf de 6 volts est évaluée avec une capacité de 220 Ampères-heures, le câblage à une deuxième batterie de 6 volts pour créer une paire virtuelle de 12 volts ne double pas sa capacité d’ampères-heures. Ces deux batteries de 6 volts câblées en série ont la même ancienne capacité de 220 Ampères-heure que la batterie unique.

La taille physique de ces types de batteries varie également, avec une batterie de 12 volts du groupe 24 pesant aussi peu que 47 lb et une batterie de 12 volts 8D pesant jusqu’à 160 lb. les batteries de voiturette de golf de 6 volts ont la même largeur et la même profondeur que les batteries de groupe 24 de 12 volts, mais elles sont un peu plus grandes et plus lourdes, et elles offrent beaucoup plus de capacité de stockage par paire qu’une seule batterie de groupe 24 de 12 volts.

Les véhicules récréatifs sont généralement vendus avec des batteries de taille Groupe 24 ou Groupe 27, soit une seule batterie, soit deux.

Pour renforcer la batterie d’un VR, la mise à niveau la plus simple et la plus efficace consiste à remplacer la seule batterie de 12 volts par deux batteries de voiturette de golf de 6 volts câblées en série. Cela augmentera généralement la capacité de la batterie d’environ 70 ampères-heures à 220 ampères-heures.

Une autre option de mise à niveau, s’il n’y a pas assez de hauteur dans le compartiment à piles pour les batteries de 6 volts, consiste à ajouter une deuxième batterie de groupe 24 de 12 volts (si la première batterie est neuve) ou à remplacer la seule batterie de 12 volts par deux batteries de 12 volts pour une capacité globale d’environ 140 ampères-heures.

COMMENT LES BATTERIES SONT CHARGÉES

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Essentiellement, les batteries déchargées ressemblent beaucoup à des personnes affamées. Si vous avez super faim, vous plongerez dans un grand dîner avec enthousiasme. Si vous mangez trop trop vite, vous tomberez malade! Si vous mangez à un rythme normal, vous ralentirez au fur et à mesure que le repas progresse, et finalement vous serez rassasié et vous ne voudrez plus de nourriture. Les piles

sont très similaires. La nourriture qu’ils veulent est actuelle (ampères), mais si vous les nourrissez trop, ils sont endommagés!

Les batteries déchargées (affamées) peuvent accepter beaucoup de charge (courant) au début. Cependant, à mesure qu’ils deviennent de plus en plus chargés, ils acceptent de moins en moins le courant. Une batterie complètement chargée est d’environ 12,7 volts. Une batterie complètement déchargée qui a encore assez de vie pour pouvoir être à nouveau complètement chargée est d’environ 11,6 volts. Les batteries de camping-car et de maison marine dureront le plus longtemps si elles sont toujours maintenues au-dessus de 12,0 volts, de préférence au-dessus de 12,1 volts.

La façon dont une batterie est chargée est qu’un dispositif de charge externe force temporairement la batterie à une tension plus élevée que sa tension “complètement chargée” de 12,7 en l’alimentant beaucoup de courant.

Le moyen le plus rapide de charger une batterie est d’y mettre autant de courant que possible. Tant que le chargeur fournit beaucoup de courant, la tension de la batterie augmentera. Le chargeur lui-même doit être à une tension plus élevée que les batteries pour ce faire. Si le chargeur est d’environ 13,5 volts, il peut forcer une quantité modeste de courant dans les batteries. S’il est d’environ 14,5 volts, il peut forcer beaucoup plus de courant.

Pendant la charge, la tension de la batterie monte dans la plage haute de 12 volts, puis passe dans la plage de 13 volts, puis 14, etc. Il faut du temps pour que la tension de la batterie augmente lorsqu’elle est alimentée en courant. Une batterie déchargée plus profondément mettra plus de temps à atteindre une tension donnée qu’une batterie peu déchargée.

Si le chargeur est éteint de sorte qu’aucun courant ne pénètre dans la batterie, la batterie retombera progressivement à sa propre tension “interne”. Cela peut prendre 15 minutes ou plus. S’il a été chargé pendant un certain temps, cette tension sera proche ou à la valeur “complètement chargée” de 12,7 volts. Si elle n’a pas été chargée assez longtemps, la tension interne de la batterie sera inférieure à celle-ci.

Par exemple, si une batterie est partiellement déchargée à 12.4 volts, la façon de le recharger à 12,7 volts consiste pour un système de charge à lui donner un tas de courant et à le forcer temporairement à une tension plus élevée dans la plage de 13 à 15 volts. Le système de charge lui-même devra être à une tension plus élevée que la tension à laquelle il essaie d’obtenir la batterie.

Après un certain temps, lorsque le système de charge est éteint et que la batterie est autorisée à redescendre à sa propre tension interne, elle peut retomber à 12,7 volts, auquel cas la batterie est complètement chargée. Cependant, la batterie peut redescendre un peu plus bas — peut—être à 12,5 volts – ce qui signifie qu’elle pourrait utiliser un peu plus de charge pour atteindre un état complètement chargé.

ÉTATS DE CHARGE DE LA BATTERIE

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Le tableau suivant montre les différentes tensions des batteries lorsqu’elles sont chargées ou déchargées. Si vous n’avez rien en cours d’exécution dans la plate-forme (pas d’ordinateurs en cours d’exécution, pas de télévision, pas d’aspirateur ou de grille-pain, etc.), vous pouvez mesurer la tension de la batterie à l’aide d’un voltmètre portatif en mode volts CC en plaçant les deux sondes sur les deux bornes de la batterie. C’est ce que nous faisons. Vous pouvez également installer un simple voltmètre sur le mur de votre autocar ou installer un moniteur de batterie plus sophistiqué.

Données de la batterie de Cheval de Troie, arrondies aux dixièmes pour une mémorisation facile.
Notez que les valeurs diminuent de 0,1 volt pour chaque baisse de 10% jusqu’à 60%.

Si la batterie vient de se recharger pendant quelques heures, il y aura une charge de surface sur les plaques métalliques à l’intérieur de celle-ci qui augmentera la tension d’un dixième de volt environ. Faire fonctionner un appareil pendant quelques minutes dans le VR ou le bateau éliminera cette charge de surface afin que vous puissiez voir la véritable tension interne de la batterie.

D’autre part, si de nombreux appareils fonctionnent dans l’appareil, le courant sera extrait de la batterie et la tension de la batterie sera inférieure à sa véritable tension interne. Tout éteindre et attendre quelques minutes ramènera la batterie à sa véritable tension interne.

SOUS-CHARGE, SURCHARGE et ÉGALISATION

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Les batteries sont remplies de plaques métalliques minces et d’acide de batterie (électrolyte). Lorsque la tension d’une batterie augmente, les réactions chimiques internes à l’intérieur de la batterie font chauffer l’électrolyte. Si la tension est élevée suffisamment longtemps, l’acide commence à libérer des gaz (comme l’eau chaude qui commence à se vaporiser), et finalement l’acide commence à bouillir.

Élever une batterie de 12 volts à une tension de l’ordre de 14 ou plus pendant quelques heures suffit pour que les batteries commencent à gazer. La réduction de la tension à la plage moyenne de 13 volts arrête le gazage.

Certains chargeurs à courant continu ne permettent pas à la tension de la batterie de dépasser la plage moyenne de 13 volts pour éviter que les batteries commencent à gazer. Cependant, moins la tension d’une batterie est élevée, moins le courant y pénètre et moins la batterie sera chargée après un nombre d’heures donné. Il est possible que la batterie se charge complètement à une tension plus basse, mais cela prendra beaucoup plus de temps.

Les ingénieurs de Trojan Battery nous ont dit que presque toutes les batteries mortes qu’ils ont étudiées au fil des ans étaient chroniquement sous-chargées. La surcharge est un problème beaucoup moins courant.

Lorsque les batteries sont chroniquement sous-chargées, elles développent des cristaux de sulfate de plomb sur les plaques de plomb à l’intérieur de la batterie. C’est ce qu’on appelle la sulfatation. Ce matériau réduit la capacité de la batterie et peut même former un pont d’une plaque à l’autre, créant un court-circuit interne et rendant la batterie inutile.

Avec des batteries inondées (à cellules humides), augmenter la tension de la batterie très élevée (15 volts ou plus) pendant quelques heures chauffe l’électrolyte jusqu’à ce qu’il s’évapore et bout et élimine le sulfate des plaques métalliques. Le matériau se dépose ensuite sur le fond de la batterie sous les plaques où il ne risque pas de former un pont entre les plaques. Ce processus s’appelle l’égalisation.

L’égalisation se fait uniquement sur des piles humides (inondées). Les batteries Gel et AGM sont scellées et ne peuvent pas libérer de gaz, elles peuvent donc être endommagées en les chargeant à très haute tension de cette manière.

Il n’y a pas de moment définitif où une batterie est complètement chargée. C’est comme se sentir rassasié à la fin d’un repas. Après un bon dîner, vous pouvez généralement trouver de la place pour un délicieux morceau de tarte, ou peut-être juste une bouchée de la tarte de votre conjoint, mais vous pouvez certainement quitter la table sans avoir de tarte. Les batteries de VR et marines sont à peu près les mêmes en ce sens qu’elles peuvent généralement accepter une autre fraction d’un ampli de courant provenant d’un chargeur, même si elles sont essentiellement complètement chargées.

LAISSER UNE BATTERIE EN SOMMEIL – “POURRITURE DU LOT”

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Les batteries doivent être utilisées, et la pire chose qui puisse arriver à une batterie est qu’elle ne subit pas de cycles de décharge et de charge réguliers. Comme une personne qui a besoin de faire de l’exercice pour brûler des calories et lui donner un bon appétit afin qu’elle puisse consommer un peu de nutrition, les piles doivent être utilisées (déchargées) puis rechargées pour maintenir un pic de santé.

Les véhicules récréatifs et les bateaux qui sont stockés sans être branchés à l’alimentation à quai pendant de longues périodes verront lentement leurs batteries se décharger complètement sur une période de plusieurs mois. C’est pas bon ! Il n’y a rien de tel que de revenir au VR ou au bateau pour trouver des batteries mortes. Cependant, si le VR ou le bateau est laissé branché à l’alimentation à quai pour éviter ce problème, même si les batteries seront complètement chargées au bout de quelques mois, elles risquent toujours de mourir prématurément faute d’exercice suffisant et de ne pas être utilisées.

Pour les véhicules récréatifs et les bateaux laissés sur un chargeur pendant des mois à la fois, que les propriétaires vivent ou non à bord, un chargeur qui augmente périodiquement la tension de la batterie au-dessus d’une charge de ruissellement aidera à prolonger la durée de vie de la batterie. Débrancher occasionnellement de l’alimentation à quai et faire fonctionner certains appareils pendant quelques heures leur donnera également un bon entraînement.

Les ingénieurs de Trojan Battery ont passé des années à étudier les batteries de voitures mortes. L’échec le plus courant qu’ils trouvent est ce qu’ils appellent la “pourriture du lot” causée par des voitures peu utilisées et ne parcourant que de courtes distances.

DIMENSIONNEMENT D’un CHARGEUR en BATTERIE

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Les chargeurs de batterie sont disponibles dans toutes les tailles avec des puissances de courant maximales allant de quelques ampères à des centaines d’ampères. Une règle empirique pour dimensionner un chargeur de batterie sur un banc de batteries consiste à ce que sa puissance de sortie maximale soit d’environ 25% de la capacité en ampères-heures du banc de batteries.

Les vreurs et les marins qui prévoient de mouiller ou d’ancrer beaucoup ont tendance à remplacer les batteries installées en usine par des batteries plus grandes. Dans ce cas, il est utile de revoir les tailles des systèmes de charge installés en usine pour s’assurer qu’ils seront suffisamment grands pour charger efficacement le nouveau groupe de batteries.

Par exemple, un VR ou un bateau livré avec deux batteries de 12 volts du groupe 24 qui ont une capacité combinée d’ampères-heures de 140 ampères conviendra parfaitement avec son système de charge de 55 ampères installé en usine. Mais si ces batteries sont mises à niveau vers quatre batteries de voiturette de golf de 6 volts avec une capacité combinée de 450 ampères-heures, un système de charge plus grand fonctionnera mieux.

CHARGE À UN ÉTAGE

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Un chargeur à un étage fournit suffisamment de charge pour maintenir indéfiniment les batteries à une tension de charge définie. Au début, les batteries nécessiteront une bonne quantité de courant pour pouvoir maintenir cette tension. Mais avec le temps, ils auront besoin de moins en moins de courant pour maintenir cette tension. Si le système de charge est éteint, ils descendront à leur propre tension “interne”. Si cette tension interne est de 12,7 volts, ils sont complètement chargés. Sinon, ils doivent être remis sur le chargeur!

Ce type de système de charge à un étage fonctionne bien, mais il est inefficace et risque de sous-charger ou de surcharger les batteries.

Les chargeurs de batteries automobiles chargent généralement les batteries à haute tension (dans la plage de 14 volts). C’est bien pendant un moment, mais les batteries ne peuvent pas être laissées sur ce type de chargeur très longtemps, sinon elles se surchargeront. Une alternative est un chargeur de filet à un étage qui charge les batteries à une tension modeste (dans la plage moyenne de 13 volts). C’est ainsi que fonctionnent de nombreux chargeurs de batterie de VR (convertisseurs) moins chers.

Le problème avec un chargeur à un seul étage est qu’il faut beaucoup de temps pour que les batteries atteignent leur pleine charge. Ce n’est pas grave si vous êtes branché à l’alimentation à quai pendant quelques jours, mais si vous utilisez un générateur, voulez-vous vraiment le faire fonctionner pendant 12 heures juste pour recharger les batteries?

De plus, un chargeur à un étage ne pousse jamais les batteries à une tension plus élevée, ce qui est considéré comme utile pour prolonger la durée de vie de la batterie.

CHARGE À PLUSIEURS ÉTAGES

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Un système de charge plus efficace consiste à donner beaucoup de courant aux batteries au début, alors qu’elles sont les plus épuisées, puis à les éteindre, en y forçant moins de courant une fois qu’elles sont assez bien chargées. C’est ce que font les systèmes de charge à plusieurs étages.

Les chargeurs à plusieurs étages ont généralement trois étages: En vrac, Absorbent et Flottent.

Étage en vrac

Dans l’étage en vrac, la batterie reçoit autant de courant que le système de charge peut fournir. Lorsque les batteries acceptent ce courant de charge, leur tension augmente lentement. Finalement, les batteries atteignent la “tension de masse” qui est quelque chose de l’ordre de 14,3 à 14,8 volts, selon le chargeur, les recommandations du fabricant de la batterie et / ou votre choix personnel.

Étape d’absorption

À ce stade, le chargeur à plusieurs étages change de tactique. Plutôt que de donner aux batteries autant de courant que le chargeur peut fournir, le chargeur ne leur donne que le courant nécessaire pour les maintenir à une tension particulière appelée “Tension d’absorption” (qui est également généralement comprise entre 14,3 et 14,8 volts). Alors que les batteries sont maintenues à la tension d’absorption, elles sont en phase d’absorption (c’est ce qu’on appelle l’étape “Accepter” par certains fabricants, mais est plus communément appelée étape d’absorption ou d’absorption).

L’idée dans l’étape d’absorption est que plutôt que d’alimenter de force les batteries tout le courant que le dispositif de charge peut fournir, les batteries reçoivent juste assez pour les maintenir à la tension d’absorption. Au début, c’est à peu près la même quantité de courant qu’ils recevaient au stade de la masse. Mais après un certain temps, les batteries n’ont plus besoin d’autant de courant pour pouvoir maintenir la tension d’absorption. Ainsi, au fil du temps pendant la phase d’absorption, le chargeur à plusieurs étages fournit de moins en moins de courant aux batteries, et les batteries ne font que “traîner” à la tension d’absorption, alimentant en force une quantité de courant décroissante.

Étage flottant

À la fin de l’étage d’absorption (et ce qui définit “la fin” de l’étage d’absorption est l’un des domaines où les fabricants et les appareils diffèrent le plus), le système de charge à plusieurs étages change à nouveau de tactique. Maintenant, plutôt que de maintenir les batteries à la tension d’absorption relativement élevée de 14,3 à 14.8 volts, le chargeur maintiendra les batteries à une tension de flotteur beaucoup plus faible dans la plage de 13,3 à 13,6 volts.

Bien sûr, les batteries nécessiteront beaucoup moins de courant pour maintenir cette tension inférieure, de sorte que le chargeur délivrera désormais un courant beaucoup plus faible. Et encore une fois, à mesure que le temps avance, la quantité de courant dont les batteries ont besoin pour maintenir la tension de flotteur diminuera. Au début, les batteries auront besoin d’un peu de courant pour maintenir la tension de flotteur, mais au fil des heures, elles en nécessiteront de moins en moins. Comme pour l’étage d’absorption, les batteries vont simplement “traîner” à la tension de flotteur pendant toute la phase de flotteur.

Lorsque les batteries atteignent l’étage flottant, elles sont considérées comme presque complètement chargées. Si le chargeur est éteint à ce stade, les batteries finiront par s’installer (après quelques minutes) à leur propre tension interne, et cette tension sera d’environ 12,7 volts, ce qui indique qu’elles sont complètement chargées.

ÉTEINDRE PRÉMATURÉMENT UN CHARGEUR À PLUSIEURS ÉTAGES

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Bien entendu, le chargeur à plusieurs étages peut être éteint à tout moment pendant le processus de charge, avant que les batteries ne soient complètement chargées. Pourquoi? Eh bien, pendant le vrac, l’absorption ou le flottage, vous pourriez débrancher le cordon d’alimentation à terre pour que le VR ou le bateau puisse aller quelque part, ou vous pourriez éteindre le générateur pendant des heures tranquilles dans le camping, ou le soleil pourrait se coucher, rendant les panneaux solaires inefficaces, ou un moteur avec un alternateur de moteur intégré pourrait être éteint lorsque les voiles sont levées sur un voilier ou que le camping-car est stationné, etc.

Ce sont tous des événements arbitraires qui peuvent se produire à n’importe quel moment du processus de charge en plusieurs étapes.

Lorsque cela se produit, les batteries sont plus chargées qu’elles ne l’étaient, mais elles ne sont pas nécessairement complètement chargées. En d’autres termes, si le chargeur à plusieurs étages est éteint avant que les batteries ne soient complètement chargées, les batteries s’installeront progressivement à leur propre tension interne, quelle qu’elle soit à ce stade. Il pourrait être de 12,4 volts ou de 12,6 volts – qui sait! De toute évidence, il devrait s’agir d’une tension plus élevée que lorsque le chargeur à plusieurs étages a commencé à charger les batteries.

Pour la plupart des chargeurs à étages multiples, lorsqu’ils reprennent le chargement des batteries, ils recommencent le processus, passant d’abord par l’étape de vrac, puis l’étape d’absorption, puis l’étape de flotteur. Mais encore une fois, différents fabricants et différents produits gèrent ce scénario de différentes manières.

ÉGALISATION – UN QUATRIÈME ÉTAGE DE CHARGE

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La plupart des chargeurs à plusieurs étages ont un quatrième étage de charge destiné à aider les batteries à cellules humides (inondées) à durer plus longtemps. Cette étape n’est pas nécessaire ou utilisée par les batteries Gel ou AGM. Dans l’étape “égaliser”, le chargeur élève les batteries à une tension encore plus élevée que la tension de masse ou d’absorption pendant quelques heures (généralement entre 15 et 16 volts). Pendant ce temps, l’acide de la batterie (électrolyte) à l’intérieur de la batterie chauffe et commence à bouillir, éliminant la sulfatation des plaques métalliques de la batterie et la laissant tomber au fond de la batterie sous les plaques.

LAISSER UN CHARGEUR À PLUSIEURS ÉTAGES ALLUMÉ INDÉFINIMENT – GÉRER L’ÉTAGE FLOTTANT

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Les convertisseurs et les onduleurs / chargeurs sur les VR et les bateaux branchés à quai rechargent constamment les batteries 24h/24 et 7j / 7 et ne s’arrêtent jamais. La façon dont les chargeurs à plusieurs étages gèrent leur étage flottant est l’une des grandes différences entre eux.

Certains chargeurs maintiennent les batteries à une tension de flotteur tout le temps, pour toujours, jusqu’à ce qu’elles soient éteintes. Certains “redémarrent” périodiquement automatiquement et reviennent à travers les étapes de masse et d’absorption. Quelques-uns vous offrent un moyen de forcer le chargeur à revenir à l’étape de chargement en vrac pour recommencer le processus de chargement manuellement si vous en avez besoin.

Quitter périodiquement l’étage flottant et entrer en vrac et absorber aidera à prolonger l’ilfe de la batterie.

ATTENDEZ – QUELLE EST LA DIFFÉRENCE ENTRE LE VOLUME et L’ABSORPTION À NOUVEAU?

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Généralement, la tension de masse et la tension d’absorption sont de la même valeur, ou très proches, de sorte que la seule différence entre l’étage de masse et l’étage d’absorption est la quantité de courant reçue par les batteries.

En vrac, le chargeur fournit sa quantité maximale de courant aux batteries pour les élever jusqu’à la tension en vrac. Le courant maximal d’un petit chargeur sera inférieur au courant maximal d’un grand chargeur, de sorte qu’un petit chargeur fera monter la batterie à la tension de masse plus lentement qu’un gros. Quoi qu’il en soit, les chargeurs fonctionnent à leur apogée dans la phase de masse, déversant autant de courant que possible dans les batteries.

Dans Absorber, l’objectif est de maintenir les batteries fixées à la tension d’absorption, de sorte que les batteries ne reçoivent qu’assez de courant pour les maintenir là. La quantité de courant dont ils ont besoin pour le faire diminue avec le temps.

Ainsi, dans le premier cas, les batteries montent en puissance jusqu’à la tension de masse en recevant autant de courant que le chargeur peut fournir, tandis que dans le second cas, le courant allant aux batteries diminue régulièrement car elles ne reçoivent qu’assez de courant pour les maintenir à la tension d’absorption.

CONCLUSION

Ce sont les concepts de base impliqués dans la charge des batteries de VR et de batteries marines. J’ai mentionné à quelques reprises comment les fabricants et les systèmes de charge varient, et dans les articles suivants, je vais montrer quelles sont ces variations.

Pour passer à l’article suivant de cette série, cliquez ici:

Convertisseurs RV, Onduleurs et Alternateurs de moteur

Voici des liens vers chaque article de cette série en quatre parties:

• Bases de la Charge des batteries pour véhicules récréatifs et marins – Cet article
• Convertisseurs, Onduleurs et Alternateurs de moteurs pour véhicules récréatifs – Systèmes de Charge “Alimentés Artificiellement”
• Contrôleurs de Charge solaire: Optimisation du RV & Charge de la Batterie Marine – Systèmes de Charge Solaire “Naturellement Alimentés”
• Énergie Solaire et Alimentation à Quai (ou Alternateur de Moteur) Combinés – Fonctionnement de Deux Systèmes de Charge À la Fois

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Pour plus d’informations:

• Livres blancs sur les batteries Trojan – Consultez le livre blanc sur les batteries à cycle profond
• Vent du Nord de l’Arizona & FAQ sur les batteries Sun – Une excellente ressource d’informations sur les batteries

Articles connexes sur les batteries, l’énergie solaire et la vie hors réseau dans un VR ou un bateau:

• Piles humides par rapport aux piles AGM – Comment ces piles s’empilent-elles et quelle est la meilleure façon de les câbler?
• Articles sur l’énergie solaire – Liens vers toutes les pages relatives à l’énergie solaire de ce site Web
• L’énergie solaire pour VR Simplifiée – Les bases – ce qui se passe dans une installation d’énergie solaire pour VR ou marine et son fonctionnement
• Installation d’énergie solaire sur un voilier – Considérations spéciales pour l’énergie solaire sur un voilier
• Tutoriel sur l’énergie solaire – Une série de tutoriels en 4 parties sur l’énergie solaire pour VR et marine
• Quels Panneaux Solaires Fonctionnent Le Mieux ? – Panneaux flexibles ou rigides ? 12 ou 24 volts? Monocristallin ou polycristallin??
• Révision du système d’alimentation électrique pour VR – Pourquoi nous avons mis à niveau nos systèmes et ce que nous avons mis à niveau vers
• Conseils de style de vie stimulants – Comment vivre hors réseau dans un VR (et être à l’aise!)
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