Testé : Canyon Torque CF 9.0 | $5,000
Photos: Anthony Smith Vidéo: Satchel Cronk
Temps d’arrêt: La progressivité de l’extrémité arrière du couple est lente et régulière, et allie souplesse, performances en petites bosses, soutien à mi-course poppy et préparation aux gros coups. Sa réactivité et sa géométrie au milieu de la route le rendent plus léger et plus facile que ses chiffres de course ne l’indiquent.
Le Côté haut: La légère progressivité du couple ne suffit pas à lutter contre l’angle de siège relativement mou de 74 degrés, et vous vous enfoncez dans sa course à moins de vous fier au réglage ferme de l’amortisseur. Mais hors de la selle, c’est solidaire et efficace, alors les sprinters se réjouissent.
Dollar Pour Dollar: Les roues Fox Factory, Deemax, les freins Float X2 et Guide RSC sont un vol pour 5 000 $. L’une des meilleures affaires du groupe, ainsi que la meilleure de la gamme Torque. Le modèle en aluminium à 2 900 $ est également impressionnant, bien que le YT Capra AL, légèrement plus conservateur, le tranche sur la valeur.
Le Canyon Torque roule comme s’il avait moins de déplacements qu’il n’en a réellement, et nous le voulons dire dans le bon sens. Ce vélo n’abandonnera pas son squish sans se battre. Nous avons quand même pu enterrer le joint torique, mais le Couple ne le permettait qu’en dernier recours. En revanche, le YT Capra Pro Race n’offre que 5 millimètres de débattement arrière en plus que le couple, mais c’est un nuage mangeur de terre en comparaison. C’est grâce à la progressivité du couple qui augmente lentement mais régulièrement, ce qui empêche les gros coups de se faufiler sur vous et maintient le vélo calme lorsqu’ils essaient.
Pour ceux qui ne souhaitent pas rester calmes, cette progressivité invite à un jeu que peut-être aucun autre vélo de cette gamme de voyage n’offre. La suspension prévisible et la géométrie au milieu de la route rendent le couple remarquablement réactif et facile à conduire pour être une telle bête. Son goût pour le gnar était similaire à celui du Santa Cruz Nomad, bien qu’il ait une sensation encore plus légère et plus vivante.
La plate-forme de pédalage naturelle du Couple s’active si progressivement que, si vous ne voulez pas vous enfoncer dans sa course, vous devrez retourner votre petit levier bleu. Mais pour être juste, c’est vrai pour presque tous les autres vélos d’enduro, à l’exception de la patrouille de transition à débattement arrière de 160 millimètres et du YT Capra CF Pro de 170 millimètres, ce dernier n’était pas au Camp d’été de Bible.
Le couple aurait pu s’asseoir aussi bien que le Patrol et le Capra, plus modérés, s’il n’y avait pas eu son angle de siège relativement mou de 74 degrés. Il n’y avait pas de retour de pédale indésirable, et lorsque vous sortez de la selle avec votre poids vers l’avant, le couple vous donnera toute la puissance que vous voulez.
Le Torque CF 9.0 Pro de 5 000direct directement au consommateur que nous avons testé offre une spécification qui pourrait vous coûter encore quelques millions d’euros d’autres marques. Les freins Code RSC, l’amortisseur arrière Float X2 Kashima et les roues légères et sexy Deemax se sont distingués. Nous aurions aimé voir un fork HSC / LSC, mais nous sommes presque gênés de nous plaindre du tout. Vous pouvez économiser mille dollars et opter pour le CF 7.0 régulier, mais nous pensons que les roues, les manivelles et les freins valent la mise à niveau vers le 9.0 Pro. Si nous parlons de valeur, son seul rival dans ce test (ou n’importe quel test d’ailleurs) était le Y 5,200 YT Capra CF Pro Race, mais les roues en carbone de ce vélo n’offraient pas une qualité de conduite aussi agréable que le Couple le juge.
Si vous recherchez la construction minimale, le Torque AL en alliage à 2 900 $ offre la même attitude, la même géométrie et la même cinématique de suspension que les modèles CF, bien qu’il ait un rival de poids dans le Capra AL à 2 500 Y de course plus courte et mieux équipé. Mais si vous avez de l’argent à dépenser et que vous recherchez un jouet à haute valeur ajoutée et à haute énergie qui a juste besoin d’un peu d’aide dans les montées, le couple peut être parfait.
Q &A avec Daniel Oster, Chef de produit senior chez Canyon
1) Le nouveau Couple est présenté comme répondant au niveau de test de catégorie 5 de Canyon, le même que l’Expéditeur. Cela signifie-t-il que c’est tout aussi digne d’être envoyé? Passe-t-il vraiment les mêmes tests?
Oui, les tests comme la charge de saut sont les mêmes que pour l’expéditeur. L’expéditeur peut être encore plus fort mais…
2) Notre seul reproche au sujet du couple était peut-être son angle de siège relativement mou de 74 degrés, qui se démarque à côté de tant de numéros 76 + que nous voyons maintenant. Y a-t-il quelque chose à propos des angles de siège plus modérés que l’utilisateur prévu du couple pourrait apprécier?
La moto a été faite principalement pour la descente. Si l’angle d’assise est si raide, le vélo se sent trop court lorsque vous êtes en selle, ce n’est pas non plus bon pour l’escalade. Vous devez donc trouver un équilibre, et nous sommes bien avec 74 degrés. Mais il est toujours bon d’obtenir des commentaires à considérer pour de futurs projets.
3) La tringlerie sur le couple est assez simple, mais quelque chose à propos du pivot d’étai se distingue des autres conceptions de style “Horst”, en ce sens que le pivot est au-dessus de la ligne d’essieu. Qu’est-ce que cela permet?
Le lien Horst spécial aide à créer le caractère cinématique dont vous avez parlé. Il aide à créer l’anti-squat et le support au milieu du voyage. Nos conceptions plus anciennes et plus traditionnelles de Horst-link avaient tendance à courir plus facilement à travers le voyage. En interne, nous l’avons appelé High Horst.
