TVS XL 100 Comfort i-Touchstart review, test ride
Le TVS XL 100 peut sembler un peu insignifiant, mais cette machine légère est un poids lourd sur le marché indien des deux-roues. Le XL est également une offre vraiment importante pour les téléviseurs, car il est non seulement le successeur de leur tout premier deux-roues, mais aussi un produit qui se vend comme des petits pains. Il a même dépassé l’ensemble de son portefeuille de motos le mois dernier.
Ce succès n’est pas un hasard, et le XL a montré sa valeur en étant continuellement l’un des deux-roues les plus abordables et utilitaires en vente en Inde. Cependant, la variante Confort i-Touchstart 2020 a emprunté un itinéraire légèrement différent. Je n’aurais jamais pensé dire ça, mais ce XL a l’air chic. Le cyclomoteur porte-charge dispose désormais d’options de couleurs plus vives, de plastiques de couleur beige, d’un siège bicolore, d’un dossier reposant sur une barre d’appui chromée blingy et de mon accessoire préféré, un capot de phare rétro.
Pour être honnête, j’ai d’abord pensé que ces révisions cosmétiques étaient un peu inutiles, compte tenu de l’espace dans lequel se trouve le XL. Cependant, après avoir remarqué la réaction des gens, il est très clair que l’entreprise le pousse tranquillement comme une alternative aux motos et scooters à bas prix.
Le moteur haut de gamme XL 100 est le même moteur à injection de carburant de 99,7 cc que l’on trouve dans toute la gamme. Les chiffres de puissance et de couple de pointe sont respectivement de 4,4 ch à 6 000 tr / min et de 6,5 Nm à 3 500 tr / min, identiques à ceux du modèle BS4. Bien qu’il soit assez impressionnant que le moteur n’ait pas perdu de puissance, nous avons constaté qu’il ne se sentait pas plus raffiné que l’unité à carburateur. Ce qui reste également le même, c’est que le groupe motopropulseur est toujours configuré pour sa capacité de charge, plus que toute autre chose. Quant aux vibrations, elles arrivent dès 40 km/h et deviennent assez fortes dans les repose-pieds vers la vitesse de pointe de la XL d’environ 60 km/h.
En parlant de la vitesse de pointe du cyclomoteur, vous vous retrouverez à le frapper souvent sur l’autoroute et même sur un tronçon ouvert en ville. Ce qui est bien, c’est que, même à cette vitesse, cela vous donnera 64,7 kpl. À des vitesses plus lentes dans la ville, ce chiffre atteindra 72,4 kpl. Cependant, comme précédemment, la configuration du frein à tambour est assez faible.
À Rs 48 839, le XL 100 Comfort i-Touchstart coûte environ Rs 6 000 de plus que le BS4 2019, mais environ Rs 12 000 de plus que le modèle correspondant de 2018. Cela le rend également environ Rs 2 000 plus cher que la variante kick-start de Bajaj CT100. Bien sûr, c’est la plus chère des six variantes disponibles (toutes à injection de carburant) et si l’abordabilité est votre principal besoin, la gamme XL commence à Rs 39 990. Cela signifie qu’il reste le deux-roues à essence le plus abordable disponible en Inde. Avec les implications financières de la pandémie qui frappe au moment où le prix de tous les deux-roues a augmenté, l’avenir du XL semble plus prometteur que jamais.
