a 20 legjobb indiai motorkerékpárok minden idők

az év 1897, és egy fiatal George Hendee megnyitja a Hendee Manufacturing Company-t. A cég kerékpárokat, minőségi kerékpárokat gyárt, amelyek megragadják a nagyközönség figyelmét olyan divatos moniker-ekkel, mint a ‘Silver King’ és mások. De egy bizonyos kerékpárnévnek van helye a történelemben: az ‘amerikai indián’. Hendee-nek fogalma sem volt arról, hogy ennek a névnek az egyszerű rövidítése, az ‘Indian’ – ra, nemcsak márkájának nevévé válik, hanem valamikor a motorkerékpár-történelem egyik legismertebb neve is lesz.

kitekintés a jelenre. 2019 van, és az indiai márkanév a kerékpárgyártási napokat a történelemkönyvekbe és az internetes cikkekbe helyezte. Most valami sokkal nagyobbról és sokkal rosszabbról ismert: a motorkerékpárokról. De a cég útja a létrán nem mindig volt a közmondásos sima. Elviselte a hírnevet és a vagyont, majdnem lezuhant, és felemelkedett a lángokból és a hamuból, csak maga a Főnix vetekedett. Ma az egyszeri kerékpárgyártók neve egyet jelent a motorkerékpár-lovaglás kedvelt amerikai hagyományával, és a jó öreg USA-ban tartják magukat a nagyon félelmetes versenytársakkal szemben. De a versenytársak közül a legnagyobb, egy másik amerikai motorkerékpár-ikon, kissé rögössé tette az indiai utat, zavaró tényezőket okozva, amelyek a nyilvánosság figyelmét levették a vállalat termékéről arra a pontra, hogy sokan közel sem ismerik annyira az indiai motorkerékpár-modelleket, mint amilyennek lenniük kellene.

de most az Indian Motorcycles mindent megváltoztat. Az elmúlt tíz évben az Indian tervezett, gyártott és kiadott néhány gyönyörű új modellt, amelyek egy teljesen új generáció figyelmét felkeltették, így a fő rivális Harley-Davidson futott a pénzükért. A modern mainstream piacra való belépés nem volt könnyű, de megkockáztatom, hogy megérte várni mindannyiunkra, és Amerika első motorkerékpár-társaságára is .

de van egy oka annak, hogy ez a cég mindent átvészelt és túlélte a személyes viharokat: a kerékpárokat. Az, hogy csak azokra összpontosítunk, amelyeket az elmúlt évtizedben gyártottak, súlyos hiba, sőt igazságtalanság és paródia. Az Indian oly sok hihetetlen modellt készített, és ránk pazarolta őket, hogy az egyetlen dolog, a szükséges kötelezettség, amellyel a motorkerékpár rajongóiként szembesülünk, az, hogy hosszú, kemény pillantást vetünk néhányukra, és átadjuk az indiai motorkerékpárok örökségét azáltal, hogy felismerjük azokat a hihetetlen modelleket, amelyek az évek során jöttek hozzánk ebből a cégből.
ez az, amit itt szándékozunk tenni. Az Indian Motorcycles-nek egy retrospektív, néha aktuális pillantást vetünk a kerékpárjaikkal készített jelre. Nemcsak számtalan egyéni életet befolyásoltak, hanem egy egész országot, és igen, a világot is.

tehát minden további nélkül térjünk rá. Utazzunk vissza az időben, majd kezdjük el a visszautat egy vadonatúj tudással egy régi, mégis fiatal szívű társaságról, amelyet sokan szeretnek, ha nem mindenki. Köszönöm, Indian, hogy a következő motorokat adtad nekünk…a húsz legjobb, amit valaha készítettél hihetetlen életed során. Tisztelgünk előttetek!
az Indian Motorcycle Company által valaha gyártott legjobb kerékpárok közül 20

1910 Indiai egyedülálló, a modell

mindannyian tudjuk, vagy legalábbis gyanítjuk, hogy az idő múlásával fejlesztések történnek. De néha csak vissza kell térnünk és elismernünk annak a csodálatos fának a gyökereit, amelyet nőttünk, és ezért az 1910-es indiai Single Model a teszi a listánkat. Ez volt az igazi motorkerékpár-üzlet kezdete, és úgy fogyott, mint a forró sütemény, egyszerűsége önmagáért beszél. Az A modell négyütemű egyhengeres motorral rendelkezett, és ‘kerek’ motorkerékpárnak minősítették. A karburátoros üzemanyagrendszerrel és a felső szívó oldalra szerelt kipufogóval vékony és könnyű volt, alapvetően motorral ellátott kerékpár, mint tudjuk. De az emberek megőrültek érte, és ez egy nagyon szeretett őrületet indított el, amelyet sokan megszállottak és a mai napig elkényeztetnek: a motorkerékpár szeretetét. Ez az alapmotor valóban az egész üzlet nagyapja volt, és lényegében az előfutára volt mindannak, ami ma van. Ez sokat mond, és hitelt kell adni, ahol esedékes.

1904 Indiai púpos

amikor ránézek képek ez a motor szinte érzem könnyek szentimentalizmus a szememben. Valakinek valóban volt egy álma, és ezt láthatjuk, amikor az 1904-es púpos hátrafelé tekintünk. Sok szempontból úgy néz ki, mint egy megdicsőült Schwinn, de mit várunk el egy 115 évvel ezelőtt épített géptől? Ez egy másik kerek kerékpár volt, négyütemű egyhengeres motorral, de pedálokkal rendelkezett, így a gáz kifogyásával kapcsolatos aggodalmak teljesen félretehetők. Fiatalabb koromban a motorokkal és pedálokkal felszerelt kerékpárok mopedek voltak, de ezt motorkerékpárnak tekintették. Igen, egy igazi klasszikus, lehet, hogy a púpos hátú nem tűnik soknak, de szeretned kell, hogy megtörje a talajt. Ha csak ránézek, egyszerűen nem hagyhatom ki a listáról; ez volt az a dolog, amiből az álmok készültek.

1915 Indiai C modell

vizuálisan a C modell nagyon egyértelművé teszi a motorkerékpár evolúcióját a púpos Hátúhoz képest. A C modell még mindig egyszerű gép volt, de előrelépés volt, 994 köbcentis 2 hengeres motorral. Így, tudjuk, hogy legalább egy kicsit több ereje volt. Esztétikailag elkezdhetjük látni, hogy a dolgok szó szerint formálódnak a jövőben. A motor nyilvánvalóan egy kicsit terjedelmes és nehezebb, mint az előtte lévők, és abból, amit az ülésről meg tudunk mondani, és amit az alatta lévő motorról megtudunk, valószínűleg kényelmesebb a teljesítmény növelése érdekében. 1913-ban, mindössze két évvel a modell gyártása előtt, az Indian volt a világ legnagyobb motorkerékpár-vállalata, és megjelölte a területüket, így ez a kerékpár akkoriban megtartotta a sajátját.

1974 Indiai nekem 100

jól, ez egy indiai modell, amelyhez úgy tűnik, hogy valami megbélyegzés kapcsolódik. Kutatás közben, egynél több példát találtam arra, hogy ezt a kerékpárt szinte vadonatúj módon fedezték fel, alig megérintett állapot; az egyiken kevesebb, mint egy mérföld volt, és figyelmen kívül hagyták és elfelejtették a raktárban. Oké, Oké, Oké, szóval ez egy dirt bike volt. Ne feledje, hogy 1974-ben sok vállalat volt, akik piszokmotorokat bocsátottak ki, és az indiánoknak nehéz idők voltak a verseny miatt. De most látnunk kell ezt a drágakövet annak, ami volt és van. Véleményem szerint, dirt bike vagy sem, ez egy nagy darab indiai történelem, és nagyon valószínű, egy nagy dirt bike. Sajnos az út mentén esett, a függőben lévő külföldi piaci fellendülés hatalmas árnyékainak köszönhetően. Feltettem ezt a motort a listára, mert robbanás lett volna lovagolni, és valószínűleg az összes régi drágakő még mindig megtalálható. Egyszerűen a tökéletes vihar áldozata volt.

1927 Indiai BGE

ez egy másik Sport osztály Indiai, de ez jön egy sokkal primitívebb idő, mint a ME 100. 1927-ben ez a fajta motor még egy új ötlet volt, és azt hiszem, nagyon klassz, hogy az Indian ugyanolyan csúcsformában volt, mint ők. A funkciók között szerepelt egy V-2 négyütemű, mágneses gyújtású, száraz súlya alig 320 Font alatt volt. Charles Franklin tervezte, ez a félelmetes megjelenés az, amit ma retro-nak neveznénk, de tökéletesen stílusos volt a maga idejében. Tökéletesnek tekinthető mind a pálya, mind az utcai lovaglás számára, a ’27 BGE-t az indiai egyik legkiválóbbnak tekintik, amikor erről az osztályról van szó. A cserkész család tagja, ez nem meglepő; a cserkészek az egyik indiai bestseller.

2003 Indiai Dakota 4

a hetvenes évek végére egy sor szerencsétlen eseménynek sikerült nagyjából eltemetnie az indiai motorkerékpárokat, de a 90-es évek végére és a 2000-es évek elejére a vállalat kúszott ki a hat méteres lyukból, amelyet ástak neki. A Dakota 4 sorozat 2003-ra indult, és 2007-ben a klasszikus, a Highway és a 4si modellek megjelenése. A 2003 Dakota 4 osztály szerint cirkáló kerékpár volt, Soros négy, négyütemű motorral, amely 74 lovat adott ki. Minden bizonnyal utcai kerékpár volt, hosszú túrákra szánták, és nagyszerű volt az autópályán. Mivel az indiai olyan keményen dolgozott a visszatérésen egy olyan korban, amikor az utcai Lovaglás volt a düh, ez jó út volt. Nem csak, hogy ez a kerékpár fantasztikusan nézett ki. A kipufogórendszert úgy tervezték, hogy a kerékpár és a lovas szinte veszélyesnek tűnjön. Mivel az egész ‘motoros’ dolog valóban javában zajlott, véleményem szerint a dizájn látványos volt.

1952 Indiai cserkész 440

ez a kerek modell a nap összes harangjával és sípjával érkezett, beleértve a felső szelepeket és az iker négyütemű motort. Néz ki? Par a pályán, valami csontos testtel, amely ellentétben állt egy terjedelmes motorral. Ez is szerepelt egy rugós ülés, amely segített a kényelem, egy nagy kérdés, akkor. Teljesítmény szempontjából a motor több mint elegendő energiát adott ki, megbízható volt, és a nagyközönség még mindig nagyon szerelmes volt az indiai márkába, annak ellenére, hogy Harley rémuralma jó úton haladt. A Scout 440 a minőség konzisztenciájának ábrázolása miatt keresi a helyét. A vállalat folyamatosan javította a vállalat fejlődését, és a cserkész család tagjaként nagyon népszerű választás volt a vásárlók körében. A megjelenés szépség, szinte minden szempontból tökéletesen tükrözi az ötvenes évek elejét; még egy kicsit ragaszkodott a birtokában lévő kerékpáros örökséghez. Minden év egy darabjával, amely előtte volt, az ‘ 52 Scout 440 az indiai húsz legjobb kerékpár egyike volt.

1938 Indiai nyíl Áramvonalasító

ezt a kerékpárt ‘cross/motocross’ kerékpárnak minősítették, és nagyon jó megjelenésű volt egy ilyen típusú használatra tervezett motorkerékpár számára. Úgy nézett ki, mint egy nagyobb, kövérebb kerékpár, kivéve a keskeny gumiabroncsokat és sárvédőket, amelyek illeszkedtek a karosszériához. Ez volt szerelve egy vonat-meghajtású sebességváltó és V2, négyütemű motor, valamint a felső szelepek. Ez a modell egykor a Motorcycle Hall of Fame Múzeumban volt kiállítva, és a Bonneville Salt Flats-ban versenyeztek több más kerékpárral. Ez a bizonyos modellév végül veszített, mivel súlyos csillogást ért el, amikor elérte a 135 mph sebességet, de ugyanannak a versenyzőnek sikerült megnyernie néhány más modell lovaglását a találkozó későbbi időpontjaiban. A nyíl Streamliner egy fantasztikus darab indiai történelem

1970 Indiai Velocette Venom 500

a ‘Cycle’ magazin kiadója, Floyd Clymer tervezte, a’ Velo ‘ eredetileg az American Motorcycle Company számára készült, miután megvásárolta az Indian-t, így megtiszteltetés volt a név viselésére. Könnyű volt, 499 köbcentis Venom vagy VM motorral volt felszerelve. Hibridnek tekinthető, mivel alapvetően egy indiai és a Velocette közötti keresztezés volt, egyszerűen nem volt elég népszerűsége ahhoz, hogy kihúzza az indiánt a lyukból, amelybe süllyedt, és a Velocette-nek sem sok jót tett. Nem számít, bár; ez a baba minden motorkerékpár szerelmese számára szemet gyönyörködtető,és valószínűleg nagyon szórakoztató volt a maga idejében. Miután megjelent egy olyan időszakban, amikor az Indian biztos volt benne, hogy a múlt társaságává válik, megérdemel némi elismerést, csak azért, mert képviseli kitartásukat és erőfeszítéseiket.

1926 indiai herceg

mivel a legtöbb ember számára voltak, a húszas évek kissé kemények voltak az Indian Motorcycle Company számára. De ebben az évtizedben biztosan nem voltak kilépők, és 1926-ban kiadták a Prince modellt. Ez a kerékpár, mint sok más indián, hasonlított egy terjedelmes kerékpárra, de alapvetően kezdő kerékpárként gyártották. A herceg egyszerűvé tette a motorkerékpár megtanulását, így a szórakozás tisztességes játék a legtöbb ember számára. Ez volt a remény, hogy ha egy lovas megtanult lovagolni a herceg, akkor vissza valami nagyobb és jobb. Alapvetően a herceg okos marketingstratégia volt, amely a nehéz idők miatt esett át. De ez egy nagyszerű kerékpár volt, lapos fejű motorral, amely csak 265 fontot nyomott. Az 1926-os modell jobb lett, mint az előtte lévők, olyan fejlesztésekkel, mint a hosszabb kormány, az új formájú gáztartály és az alsó ülés, amelyek mindegyike megkönnyítette a lovaglást azok számára, akik kisebbek vagy kevesebb tapasztalattal rendelkeznek. Ez a nagyszerű kerékpár jó példa arra, hogy az Indiánokért felelős emberek elméje akkoriban hogyan működött.

1941 indiai sorozat 441

ugyanebben az évben ezt a kerékpárt először gyártották, az Indian Motorcycle Company is elkezdett kerékpárokat gyártani a fegyveres erők számára, és láthatja, honnan származik az inspiráció. Míg az ilyen négyhengeres kerékpárok akkoriban népszerűek voltak, valamilyen oknál fogva a 441-es sorozat nem volt olyan jól, és csak néhány évig készült, mielőtt az Indian bedobta a törülközőt. Mindazonáltal elismerjük, hogy a háború ideje nehéz idő, és úgy gondoljuk, hogy ez a motor megérdemli a tisztelgést. Sok kisebb, olcsóbb modell jött ez után, de ez volt az utolsó négyhengeres modell, amelyet az USA-ban gyártottak, és ez jelent valamit. Még mindig szépség, amely emlékeztet minket arra, hogy miért szeretjük a klasszikus kerékpárokat, az 1941-es 441-es sorozat a 10.helyen áll.

1912 Indiai Roadster

kissé emlékeztetve az Indian púpos hátára, az 1912-es Roadmaster összetéveszthető lett volna kerékpárral, ha nem a kis v2 négyütemű, amelyet csatoltak. Ez egy olyan motorkerékpár, amely mindent tükröz a vállalat kezdeteiről, valamint a találékonyságról és a kreativitásról, amit a motorkerékpárok jövőjéért tettek. A váz nyilvánvalóan egy kicsit keskeny és furcsa alakú, ami még inkább kölcsönöz a kerékpár illúziójának, de ez a motor akkoriban minden motorkerékpár volt. A 89 mph végsebességgel a Roadster 1912-ben biztosan meg tudta tartani a sajátját, és minden bizonnyal a listánkhoz tartozik.

1923 Indiai nagyfőnök

amikor az első Big Chief 1922-ben megjelent, az Indian Motorcycle Company a siker csúcsán volt. Lovaglás a shirtails a rendkívül sikeres felderítő, ez a kerékpár volt egy csomó felnőni, hogy mondjuk a legkevésbé. Míg a Big Chief tervezése a cserkész tervén alapult, inkább a kisebb verzióra hasonlított, mint a Power plus, de ugyanazzal a 61ci (1000 köbcentis) motorral rendelkezett, mint az utóbbi. Háromfokozatú sebességváltó volt, amely akár hatvanöt mérföld / órát is elérhetett. A ’23-as modell javításai voltak a’ 22-es Chiefhez képest, beleértve a jobb légáramlást a motorhoz és egy kisebb keretet. Ezek a változások tették az 1923-as Big Chief-et az új pénzcsinálóvá a cserkész felett abban az évben, és ez elég nagy dolog volt. Az 1923-as Big Chief bebizonyította, hogy az indiai megérdemelte az elismerést, amelyet kaptak, és a közönség iránti szeretet, amelyet a kerékpár szerzett, elnyerte a listánk nyolcadik helyét

1921 Indian Power Plus

mivel a Power Plus modell témájáról beszélünk, az 1921-es modell a 7.helyen áll. A 61ci motorral és a Schebler race karburátorral felszerelt baba állítólag a Brit-szigeteken versenyzett az 1920-as években. Az eredeti Power Plus – t egy Cannonball Baker nevű kaszkadőr hozta a világ szeme elé, aki 1915-ben több mint 1600 mérföldet lovagolt egy prototípuson, és alig több mint három nap alatt megtette, Vancouverből Tijuanába utazva. Gyártásának idején az 1921-es Power Plus a legkorszerűbb volt, minden erővel, amire vágyhatott, más kiegészítésekkel együtt, amelyek csúcsminőségűvé tették. Ez a nagyszerű kerékpár jól megérdemli a hetedik helyet, nemcsak a saját hírnevét tartja, de megteremti a terepet az eljövendő kerékpárok számára. Egyszerűen fogalmazva, a nagypapa volt.

2001 Indiai főnök (Centennial Edition)

ez a cirkáló osztályú kerékpár csak a második motorkerékpár a listán, amelyet az Indiai az elmúlt húsz évben kiadott, és modernebb kialakítású, mint az itt felsorolt. De igaz, hogy az indiai forma, hű marad a védjegy sárvédők, így könnyen azonosítható, mint egy indiai termék. Ez az egyik kedvencem a modernebb indiánok közül, mert nem csak egy nagyon klassz kinézetű kerékpár, de hosszabb távú utcai lovaglásra is készült. Alapfelszereltség volt egy v2 négyütemű, amely 74 lovat bocsátott ki, és elérte a 105 mph maximális sebességet. A 100th Anniversary Edition néven forgalmazott Indian valóban szeretett bele a termelésbe, és kellett volna. Miután a Társaság végigment ezen a ponton, a századik születésnapjának megünneplése mindenki számára felismerhető volt. Gyönyörű nézni és erőteljes lovagolni, ez a nagyszerű motorkerékpár hatodik helyet szerez.

1942 Indiai 402

ez a klasszikus indiai’ négy ‘család egy másik az’ All round ‘ bike osztály, és volt egy nagyon népszerű utcai lovas a maga idejében. Négyütemű, soros négymotorja 95 mph maximális sebességet adott. Rugós üléssel és félelmetes tüskés kerekekkel, ez egy szexi vadállat volt, amelynek megjelenését csak a bordák stílusú kipufogócsövei tették jobbá, amelyek olyanok, mint a torta feltöltése. Határozottan az egyik kedvenc klasszikus Indiánunk, könnyen teszi az 5. helyet, különösen annak a ténynek köszönhetően, hogy klasszikus indiai esztétikájával hű maradt gyökereihez. Forró!

1953 Indiai főnök

ha úgy tűnik számodra, hogy rengeteg főnökünk van, igazad van; olyan gyönyörű és megbízható munka volt, hogy a különböző modellévek könnyű válogatást tettek lehetővé. Nyilvánvaló, hogy 1953 sem volt kivétel. Ez volt az eredeti indiai gyártás utolsó éve a kezdeti bukásuk előtt, de véleményem szerint nem tértek el a pályájuktól. Ez egy kerékpár szeretni, az biztos. Nagy Ikermotorral felszerelve sokkal erősebb volt, mint a népszerű, bár kisebb cserkész, jobb volt a közúti lovagláshoz, mint a nehezebb, terjedelmesebb felépítéséhez. Ez még kívánatosabbá teszi, különösen ma, mivel az utcai Biciklizés a keresett motorkerékpár. Ennek ellenére, csak az a tény, hogy ezt az eredeti cég utolsó gyártási évében adták ki, klasszikus motorkerékpárgá teszi a szentimentális motoros számára. Szeretjük, és csak egy pillantás fog neked is esni.

1930 Indiai cserkész 101

minden idők legjobb három legjobb indiai motorkerékpárja van, ebben a nyílásban az 1930 Scout 101. Igen, ez a kerékpár jól néz ki, de hasonló a többihez. Azért választották, mert gyakran nevezik a legjobb Scout modell valaha gyártott indiai, és ez azt mondja, egy kicsit. A cserkész volt a legnagyobb eladójuk, sőt egy ponton megmentette a társaságot a csődtől. Kisebb sárvédőkkel és kétcsöves kipufogóval kissé más megjelenést adott, mint a normál, ami népszerű volt. Négyütemű V2-es motorral és háromfokozatú láncvezérelt sebességváltóval rendelkezett, így nagyszerű kerek kerékpár volt, amelyet az emberek könnyen elfogadtak. Közel 80 év után ez még mindig nagyszerű motorkerékpár, a cserkész hírnevét a tetején tartva, ott, ahová tartozik.

1949 Indiai ezüst nyíl

Ez AMA motorkerékpár Hall of Famer veszi #2 könnyen, a kegyelem, stílus, és a sebesség. Mechanikusan felszerelve minden olyan dologgal, ami akkoriban kívánatos volt, az ezüst nyilat áhítani kellett…és lovagolni. Sajnos ez a modell alapmotor volt, mivel az indiai úgy gondolta, hogy a háború után egy könnyű motorkerékpár-gém van a láthatáron. Így, a cég elhagyta a bulkier modellek ment ebbe az irányba; azt mondják, hogy az indiai végül a piros minden egyes egy ilyen eladták. Elég, ha egy sírást okoz, mivel segített megfogalmazni a halálukat. De a jelenben kell élnünk, és csak annyit kell tennünk, hogy a tekintetünket erre a motorra vetjük, hogy lássuk, mire gondoltak; ez egy szép dolog. Bár még mindig fenntartotta a régebbi megjelenéseket, kezdett teljesen új megjelenést kapni, és mindez együttvéve az eredmény nem volt más, mint gyönyörű. Sajnos ez nem a sikert jelentette, és az ezüst nyíl rövid életű volt. Ez egy nagyszerű utcai kerékpár volt, amely még a legfélelmetesebbeket is fel akarta ugrani, és ugyanolyan mechanikusan hangos volt, mint gyönyörű. Szörnyű dolog, hogy egyszerűen nem működött ez a motorkerékpár; örülünk, hogy végül megtette a gyártó cég számára.

az 1940-es Indian Chief

nem fog sokáig tartani, hogy miért az 1940-es Chief lopott először az orra előtt elődei; ez egy gyönyörű, csodálatos darab gép! Ebben a modellévben néhány végleges változás történt a megjelenésben, mint például a mély szoknyás sárvédők és az új alváz, ami a kerékpárnak olyan megjelenést adott, amely jobban illik a nevéhez, mint valaha. A közönség imádta a korszerűbb megjelenést, amely úgy tűnt, hogy sikoltozik ‘indiai’, és ez egy sláger volt. Egy rojtos üléssel is jött, amely elállta a lélegzetét, és mint mindig, ereje volt a megjelenéshez. Nekem, a tekintetem erre a kerékpárra első látásra szerelmet eredményezett. Ez az egyik legszebb Indián a listán, szinte kivétel nélkül. Természetesen az újabb modellek nagyon vonzóak, de ha a gyártó vintage és antik kerékpárjairól van szó, azt hiszem, az 1940-es Indian Chief felülmúlhatatlan. Azt hittem, nehéz lesz meghatározni minden idők első számú indiánját, de kiderült, hogy egy cipő volt: az 1940-es főnök és minden, amit magában foglalt, egy cipő volt. Csak vess egy jó, kemény pillantást, és meg fogod érteni, hogy miért ez a baba tette.

összefoglalva

itt van nekik…a választás a húsz legjobb indiai motorkerékpárok minden idők. Lehet, hogy észrevette, hogy a felsorolt kerékpárok többsége nem modern…valójában csak pár, sőt még azoknak is van néhány éve. Ez nem ítélkezési felhívás az új indiai motorkerékpárok ellen; egyszerűen hitelt ad a kerékpár történetének, és megmutatja, hogy az első motorkerékpárok hosszú sora vezetett ahhoz, amit az indiai ma kínál nekünk. Az indiai még mindig nagyszerű kerékpárokat készít, de van valami a múltból, ami úgy tűnik, hogy ragaszkodik a lélekhez.

tehát, ha korábban nem voltál Indiai rajongó, remélem, most az vagy. Sok éven át elviselték a szelet az arcukban, és átvészelték, mint a katonák…csak nézd meg, milyen messzire jutott a Társaság! Nehéz Nem értékelni azt a szépséget, amelyet az ilyen állóképesség hoz létre, és azokat a fejlesztéseket, amelyeket a nehézségekkel szemben tettek. Szóval, menj ki, és nézd meg a kedvenc indiai modell ma; lehet, hogy több, mint egy kicsit meglepett ezek a csodálatos motorkerékpárok kínálnak.
Ride kemény és biztonságos.