Classe 8 ordini camion top 40.000 nel mese di ottobre-un massimo di 2 anni

Gli ordini preliminari di camion di classe 8 in Nord America hanno superato 40.000 in ottobre per la prima volta in due anni. La domanda di beni di consumo ha sostenuto tariffe di trasporto più elevate e profitti di autotrasporti, con conseguente ordini di attrezzature robusti.

FTR ha riportato ordini netti saliti a 40.100 unità, la prima volta che gli ordini hanno superato 40.000 da ottobre 2018. Le prenotazioni sono aumentate del 26% da settembre e dell ‘ 83% anno su anno. Su una base di 12 mesi, gli ordini di classe 8 sono pari a 215.000 unità.

ACT Research, una società di analisi concorrente, ha ancorato gli ordini netti preliminari di classe 8 del Nord America a 38.900 unità, in aumento del 27% rispetto a settembre e del 78% rispetto a ottobre 2019.

Dopo essere usciti dalla fase di blocco della pandemia, che sta di nuovo imperversando in molte parti degli Stati Uniti, i nuovi ordini di attrezzature per la consegna 2021 rimangono robusti. Le flotte continuano a ordinare camion di classe 8 in grandi quantità per la consegna 2021.

Le vendite al dettaglio dei consumatori sono aumentate per il quinto mese consecutivo a settembre, secondo il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti.

Il punto di svolta

“Settembre è stato il punto di svolta per il mercato della classe 8”, ha dichiarato Don Ake, vicepresidente FTR per i veicoli commerciali. “Le flotte sono diventate molto più sicure della futura domanda di merci e hanno iniziato a piazzare grandi ordini per sostituire le unità più vecchie e per scopi di espansione, man mano che la capacità si è rafforzata.

“In pochi mesi, l’industria è passata dalla paura, alla speranza, all’ottimismo”, ha affermato. “Sembra che l’industria abbia perso le incertezze sulla pandemia per ora.”

Gli ordini di trailer a settembre sono stati il secondo più alto mai registrato con più di 50.000.

I vettori stanno facendo un sacco di soldi a causa di tassi più elevati, un trigger per gli ordini di attrezzature, ha detto Kenny Vieth, ACT Research presidente e senior analyst.

“C’è una lunga relazione tra la forza della redditività del vettore e la domanda di trattori di classe 8 degli Stati Uniti”, ha detto Vieth FreightWaves. “Quando i camionisti fanno soldi, offre loro l’opportunità di aggiornare la loro flotta, acquistare nuove attrezzature e abbassare la loro fattura fiscale.”

Consumatori che guidano la domanda

La domanda dei consumatori è quasi interamente responsabile dell’attuale mercato del trasporto merci.

“Se la produzione inizia a rimbalzare, le vendite vanno ancora più in alto”, ha detto Ake.

Produttori e fornitori che chiudono per la maggior parte di marzo e aprile potrebbero vedere un po ‘ di pullback se il virus porta a più arresti. Ma le loro piante sono ora impostati per operare in modo sicuro, nonostante il virus. Questo era falso durante la prima ondata di marzo e aprile.

“Esiste una relazione simbiotica tra i tassi di nolo pesanti e la domanda a servizio medio”, ha detto Vieth. Chiaramente, il passaggio della spesa dei consumatori dalle esperienze ai beni è stato vantaggioso per i fornitori di servizi di autotrasporto locali, poiché l’e-commerce è cresciuto a passi da gigante durante la pandemia.”

2018 redux: Truck-buying binge borrowing from future business

Cash and confidence drive higher Class 8 Settembre orders

Settembre orders go bonkers at 52,000 units

Click for more FreightWaves articles by Alan Adler.