すべての時間の20最高のインドのオートバイ

年は1897年であり、若いジョージ*ヘンディは、ヘンディ製造会社を開きます。 同社は、自転車、”シルバーキング”などのような派手なモニカで一般の人々の注目を集める品質の自転車を作ります。 しかし、一つの特定の自転車の名前は、歴史の中でエッチングされた場所を持っています：”アメリカインディアン”。 ヘンディは、その名前を”インディアン”に短縮するだけでなく、彼のブランドの名前になるだけでなく、いつかオートバイの歴史の中で最も象徴的な名前の一つになるという考えを持っていませんでした。

フラッシュ-現在に転送します。 それは2019年であり、インドのブランド名は歴史の本やインターネットの記事にその自転車作りの日を入れています。 今では、はるかに大きく、はるかに悪い何かのために知られています：オートバイ。 しかし、はしごを登る会社の旅行は、常に諺の滑らかなものではありませんでした。 それは名声と富、墜落寸前の着陸、そしてフェニックス自体によってのみライバルとなる炎と灰からの上昇に耐えてきました。 今日、一度だけの自転車メーカーの名前はオートバイの乗馬の大いに愛されたアメリカの伝統と同義であり、非常に手ごわい競争相手に対して古き良き米国 しかし、これらの競合他社の最大の、別のアメリカのオートバイのアイコンは、インドのための道を少しでこぼこにした、多くは、彼らがあるべきようにインド

しかし、今、インドのオートバイはそのすべてを変えています。 最後の十年では、インド人は設計し、製造し、そして主要なライバルHarley-Davidsonにお金のための操業を与える完全に真新しい世代の目をつかまえたある美しい新 現代の主流の市場に参入することは容易ではありませんでしたが、私はそれが私たちのすべてのために、そしてアメリカの非常に最初のオートバイ会社のためにも待つ価値があったと言うことに挑戦します。

しかし、この会社がそれをすべて乗り越え、その個人的な嵐を生き延びた理由があります：バイク。 最後の十年に作り出されるそれらにだけ焦点を合わせることは重大な間違いである;実際に、不公平およびtravesty。 インドは非常に多くの信じられないほどのモデルを作り、私たちにそれらを贅沢にした唯一のことは、我々はオートバイのファンとして直面する必要な義務は、それらのいくつかを振り返って長い、ハードを取ることであり、長年にわたってこの会社から私たちに来ている信じられないほどのモデルを認識することによって、インドのオートバイの遺産を伝えることです。
それが我々がここでやろうとしていることです。 私たちは、彼らが彼らのバイクで作ったマークを振り返り、時には現在の、見てインドのオートバイに信用を与えます。 彼らは無数の個人の生活に影響を与えただけでなく、国全体、そしてはい、世界にも影響を与えました。

だから、それ以上の騒ぎなしに、それに到達しましょう。 時間に戻って旅行し、すべてではないにしても、多くの人に愛されている古い、まだ若い心、会社についてのいくつかのブランドの新しい知識で帰りの旅 ありがとう、インド人、私たちに次のバイクを与えてくれてありがとう…あなたの信じられないほどの一生の間に生産された最高の二十。 私たちはあなたに敬礼！
インドのオートバイ会社によって今まで作られた非常に最高のバイクの20

1910 インドのシングル、モデルA

私たちは皆、時間が経つにつれて改善が行われていることを知っているか、少なくとも疑いがあります。 しかし時々私達はちょうど戻って、私達が育ったすばらしい木の根に認識を支払う必要があり、それが1910年のインドの単一モデルAが私達のリストを作 これは本当のオートバイの契約の始まりであり、それはホットケーキのように販売され、そのシンプルさはそれ自体のために話しています。 モデルAは4ストローク単気筒エンジンを搭載しており、「オールラウンド」のオートバイに分類されていた。 キャブレター燃料システムとオーバーヘッドインテーク側マウント排気を搭載し、それは我々が知っているように、スリムで軽量、基本的にはモーター付きの自転車 しかし、人々はそれのために夢中になり、それは私たちの多くが上に執着し、このまさに日にふける大いに愛された流行を開始しました：オートバイの愛。 この基本的なバイクは実際に全体の取り引きの祖父であり、本質的に私達が今日持っているすべての先駆者だった。 それは多くのことを言っている、とクレジットは、それが原因だどこに与えられる必要があります。

1904インドザトウクジラ

このバイクの写真を見ると、私の目に感傷的な涙をほとんど感じることができます。 誰かが本当に夢を持っていた、と私たちは1904Humpebackを見つめたとき、私たちはそれを見ることができます。 多くの点で、それは栄光のSchwinnよりも何もないように見えますが、私たちは115年前に建てられたマシンから何を期待していますか？ これは四ストローク単気筒エンジンを搭載した別のオールラウンドバイクでしたが、ペダルを持っていたので、ガス不足の心配は完全に脇に置くことがで 私の若い年では、モーターとペダルを備えたバイクは原付でしたが、これはオートバイと考えられていました。 うん、真の古典的な、Humpebackは多くのように見えないかもしれませんが、あなたは地面を壊すためにそれを愛しなければなりません。 ちょうどそれを見て、私は単にリストからそれを残すことができない;それは夢があった、で作られている非常に事だった。

1915インドモデルC

視覚的には、モデルCは、ハンプバックと比較したときにアクションでオートバイの進化を非常に明確にします。 モデルCはまだシンプルなマシンだったが、994ccの2気筒エンジンを搭載したステップアップだった。 だから、我々はそれが少なくとも、もう少し力を持っていた知っています。 審美的に、私たちは文字通り、未来のために形を取って物事を見始めることができます。 バイクは明らかにそれ以前のものよりも少しかさばると重いです,そして、我々は座席によって伝えることができるものから、私たちはその下のモーターに 1913年、このモデルの製造のわずか二年前に、インドは世界最大のオートバイ会社であり、彼らの領土をマークしていたので、このバイクは当時独自のものを保持していました。

1974 インドの私100

まあ、これはそれに接続されている汚名のようなものを持っているように見えるインドのモデルです。 研究を行っている間、私はこのバイクの複数の例がほぼ真新しい、ほとんど触れられていない状態で発見されていることを発見しました; 一つは、実際にそれにマイル未満を持っていた、とそれは無視され、ストレージに忘れて発見されました。 これはダートバイクだった 1974年に土のバイクを出す多くの会社があり、インド人が競争のために荒い時を過していたことを心に留めておきなさい。 しかし、今、私たちはそれが何であったか、そして何であるかのためにこの宝石を見ているはずです。 私の意見では、ダートバイクかどうか、これはインドの歴史の偉大な作品であり、非常に可能性の高い偉大なダートバイクです。 残念ながら、それは途中で、保留中の海外市場のブームの巨大な影のおかげで落ちました。 それは乗るために爆発されているだろうので、私はリストにこのバイクを入れて、おそらくすべての古い宝石がまだ発見されています。 それは単に完璧な嵐の犠牲者でした。

1927

これは別のスポーツクラスのインド人ですが、これはME100よりもはるかに原始的な時代から来ています。 1927年にはこのタイプの自転車はまだ新しいアイデアでした。 特徴は磁気点火のV-2 4打撃を含んでいて、乾燥重量が320のlbsの下でちょうど入って来ることを備えていた。 チャールズ*フランクリンによって設計された、これは素晴らしい外観は、我々は今日”レトロ”と呼ぶものですが、それはその時間のために完全にスタイ それはこのクラスに来るときトラックとストリートライディングの両方に最適と考えられ、’27BGEは、インドの最高級の一つとして上に見られています。 スカウトファミリーの一員であり、それは驚くべきことではありません。

2003年インド-ダコタ4

70年代の終わりまでに、一連の不幸な出来事はかなりインドのオートバイを埋めることができましたが、90年代後半から2000年代初頭までに、同社はそれのために掘られていた6フィートの穴から抜け出す方法をクロールしていました。 ダコタ4シリーズは2003年までに発売が開始され、2007年にはクラシック、ハイウェイ、4siモデルが発売された。 2003年のダコタ-4は、クラス別のクルーザーバイクであり、インライン-フォー-フォー-ストローク-エンジンを搭載し、74台の馬を出した。 それは最も確かに通りのバイクであり、長い乗り物を取ることを意味し、高速道路では素晴らしかった。 インディアンは、ストリートライディングがすべての怒りだった日と年齢でカムバックに懸命に働いていたので、これは取るには良いルートでした。 それだけでなく、このバイクは素晴らしい見えました。 排気システムは、自転車とそのライダーがほとんど危険に見えるように設計されていました。 全体の”バイカー”の事は本格的に本当にあったので、デザインは私の意見では、壮観でした。

1952 インディアンスカウト440

このすべてのラウンドモデルは、オーバーヘッドバルブとツイン四ストロークエンジンを含む、一日のすべての添えものが付属していました。 それは見ていますか？ 対照的にかさばるモーターに登場したものを装備した骨の多い体の何かで、コースのためのパー。 それはまた慰め、大きい問題でそれから助けたばね支えられた座席を特色にした。 パフォーマンス面では、自転車は十分なパワー以上のものを出し、信頼性があり、ハーレーの恐怖の治世が順調に進んでいたにもかかわらず、一般の人々はまだインドのブランドに恋をしていました。 スカウト440は、品質の一貫性の表現のためにそのスポットを稼いでいます。 それは定期的に会社によって改善を示し続け、スカウト家族の一員であることはバイヤーの間で非常に人気のある選択肢になりました。 一見はほぼあらゆる面で完全に早い五十年代を反映する美の事である;それは所有していた自転車の相続財産にビットをしがみついた。 その前に来ていた毎年の作品で、’52スカウト440は、インドの二十最高のバイクの一つでした。

1938インディアン-アロー-ストリームライナー

このバイクは”クロス/モトクロス”バイクに分類され、このタイプの使用のために設計されたバイクのための非常にクールな外観を持っていました。 それは体に合った狭いタイヤとフェンダーを除いて、より大きく、より太った自転車の外観を持っていました。 これは、列車駆動のトランスミッションとV2、四ストロークエンジンだけでなく、オーバーヘッドバルブを装備していました。 このモデルはかつてオートバイの殿堂博物館に展示されており、ボンネビル-ソルトフラッツで他のいくつかのバイクと競い合っていた。 この特定のモデル年は、それが135mphの速度に達したときに深刻なシミーを得たために失ってしまったが、同じレーサーは、大会中に後で他のモデルのカップルに乗って勝つために管理しました。 アローストリームライナーは、インドの歴史の素晴らしい作品です

1970インドVelocette毒500

“サイクル”誌の出版社フロイド-クライマーによって設計された”ヴェロ”は、インディアンを購入した後、もともとアメリカのオートバイ会社のために製造されたので、その名前を冠した名誉を持っていた。 軽量で、499ccのヴェノム（VM）エンジンを搭載していた。 基本的にインドとVelocetteの間のクロスであるため、ハイブリッドと考えられ、それは単にそれが沈んでいた穴からインドを引き出すのに十分な人気を運 この赤ちゃんは、任意のオートバイの恋人のためのアイキャッチャーであり、その時間に乗るために多くの楽しみだった可能性が高いです。 インドは、過去の会社になることを確認していた時間の間にリリースされた、それだけで彼らの粘り強さと努力を表すためのいくつかの認識に値する。

1926 インド王子

彼らはほとんどの人のためだったように、二十代はインドのオートバイ会社に少し難しかったです。 しかし、この十年の間、彼らは確かに辞める人ではなく、1926年に彼らはPrinceモデルをリリースしました。 この自転車は、他の多くのインド人のように、かさばる自転車に似ていましたが、基本的には”スターター”自転車として製造されました。 王子は、ほとんどの人のための娯楽公正なゲームを作り、シンプルなバイクに乗ることを学ぶました。 それはライダーが王子に乗ることを学んだ後、彼らはより大きく、より良い何かのために戻ってくることを願っていました。 基本的には、王子は困難な時のために落ちたスマートなマーケティング戦略だった。 しかし、これは唯一の265ポンドの重量を量ったフラットヘッドシングルエンジンで、偉大な自転車でした。 1926年モデルは、より長いハンドルバー、新しい形状だったガスタンク、および低シートのような改善で、それ以前に来たものよりも優れていました。 この偉大な自転車は、インド人の担当者の心が当時どのように働いていたかの良い例です。

1941年インドシリーズ441

このバイクが最初に生産されたのと同じ年、Indian Motorcycle Companyも軍隊のためのバイクを作り始めました。 このような4気筒バイクは当時人気がありましたが、何らかの理由で441シリーズはそれほどうまくいかず、インド人がタオルを投げ込む前に数年しか作 それにもかかわらず、私たちは戦争の時が苦労していることを認識し、このバイクは敬礼に値すると信じています。 多くの小型で安価なモデルがこのモデルの後に来ましたが、それは米国で作られた最後の4気筒モデルでした、そしてそれは何かを意味します。 私達が古典的なバイクをなぜ愛するか私達に思い出させる美のまだ事は、1941年のシリーズ441数10で入って来る。

1912インド-ロードスター

インディアンのハンプバックを少し連想させる、1912年のロードマスターは、取り付けられた小さなV2四ストロークのためでなければ、自転車と間違えられていた可能性がある。 それは、この会社の始まりについてのすべてだけでなく、彼らがオートバイの未来のためにやっていたことに関わる創意工夫と創造性を反映したオートバイ フレームは、明らかに、自転車の錯覚にさらに多くを貸す少し狭く、奇妙な形ですが、このバイクは時間のためのすべてのオートバイでした。 89mphの最高速度で、ロードスターは間違いなく1912年に独自のを保持することができた、と確かに私たちのリストに属しています。

1923

最初のBig Chiefが1922年にリリースされたとき、Indian Motorcycle Companyは彼らの成功の高さにありました。 非常に成功したスカウトのシャツテールに乗って、このバイクは控えめに言っても、生きるためにたくさん持っていました。 ビッグチーフのデザインはスカウトのデザインをベースにしていたが、パワープラスよりも小さなバージョンに似ていたが、後者と同じ61ci（1000cc）エンジンを搭載していた。 これは、スライドギア三速トランスミッションを持っていたし、六十から五マイル毎時まで到達することができました。 ’23モデルは、エンジンへのより良い空気の流れと小さなフレームを含む、’22年に作られたチーフよりも改善を持っていました。 これらの変更により、1923年のBig Chiefはその年のスカウトで新しいマネーメーカーになり、それはかなり大したことでした。 1923年のビッグチーフは、インド人が彼らが得ていた認識に値することを証明し、バイクが獲得した国民の愛情は、私たちのリスト

1921Indian Power Plusのナンバーエイトスポッ

私たちはパワープラスモデルの話題になっているので、1921年モデルは＃7に入っています。 61ciエンジンとシェブラーレースキャブレターを装備し、この赤ちゃんは1920年代にイギリス諸島で競争していたと言われています。 元のパワープラスは、実際に1,600マイル以上のために1915年にプロトタイプに乗ったキャノンボールベイカーの名前でスタントマンによって世界の目の前 その生産時には、1921パワープラスは、それがトップのラインを作った他の追加と一緒に、一つが望むことができるすべてのパワーで、最先端でした。 この偉大な自転車は、独自の評判を保持するだけでなく、自転車が来るためのステージを設定するだけでなく、ナンバーセブンのスポットに値するです。 簡単に言えば、それは祖父でした。

2001年インディアン酋長（百周年版)

このクルーザークラスのバイクは、最後の二十年にインドによってリリースされる私たちのリスト上の唯一の第二のバイクであり、最もここに記載されて しかし、インドのフォームに忠実な、それはインドの製品として簡単に識別できるように、その商標フェンダーに忠実なままです。 それだけでなく、非常にクールな探して自転車ですが、それはまた、長距離ストリートライディングのために作られているので、これは、より現代的なイン それは74馬を出し、105mphの最高速度に達したv2四ストロークと標準来た。 100周年記念版として販売するために販売され、インドは本当にその生産にいくつかの愛を入れて、彼らは持っている必要があります。 すべての会社は、その時点までされていた後、その百歳の誕生日を祝うために取得することは、すべてによって認識するものでした。 見て美しく、乗るために強力な、この偉大なバイクはスポットシックスを稼いでいます。

1942年インド402

インドの”Four”ファミリーのこの古典は、”All round”バイククラスの別のものであり、その日には非常に人気のあるストリートライダーでした。 その4ストローク、インライン4エンジンは95mphの最高速度を与えた。 スプリングマウントされた座席と素晴らしいスパイクホイールで、それはその外観が唯一のケーキの上にトッピングのようなものであるその胸郭スタイルの排気管によって、より良い作られた一つのセクシーな獣でした。 間違いなく私たちのお気に入りの古典的なインド人の一つ,それは簡単に#5を作ります,特に彼らはその古典的なインドの美学と自分のルーツに真 熱い！

1953年インディアン酋長

私たちには豊富なチーフがいるように思われるなら、あなたは正しいです。 明らかに、1953年も例外ではありませんでした。 これは、彼らの最初の秋の前に、オリジナルのインドの生産の最後の年だったが、彼らは私の意見では、彼らのコースから逸脱しませんでした。 これは確かに、愛する自転車です。 ビッグツインエンジンを搭載し、それははるかに強力な人気よりも、小さくても、スカウト、それはむしろその重く、よりかさばるビルドにレースよりも、ロードライディングのために優れていた。 ストリートライディングバイクは、需要のオートバイであるとして、それはすべてのより望ましい、特に今日になります。 それは言われていると、これは元の会社の最終的な生産年に出されたという事実だけで、感傷的なバイカーのための古典的なオートバイになります。 私たちはそれを愛し、一見するだけであなたもそれのために落ちるでしょう。

1930インドスカウト101

私たちは、すべての時間の最高のインドのオートバイの最高の三つにダウンしており、このスロットでは1930スカウト101です。 はい、このバイクはよさそうですが、それは残りの部分に似ています。 それは多くの場合、これまでインドで生産された最高のスカウトモデルと呼ばれているので、それが選ばれました,それはかなり言っています. スカウトは彼らの最大の売り手であり、ある時点で会社を破産から救うことさえできました。 より小さいフェンダーおよび二重管の排気と、それは普及していた正常より別の一見のビットを与えた。 四ストロークV2エンジンと三速チェーン駆動トランスミッションを搭載していたため、人々が容易に受け入れられる素晴らしいオールラウンドバイクでした。 ほぼ80年後、これはまだそれが属している右のトップにスカウトの評判を維持し、偉大なオートバイです。

1949インドシルバーアロー

このAMAオートバイの殿堂は、優雅さ、スタイル、スピードで、＃2を簡単に取ります。 当時望まれていたすべてのものを機械的に装備し、シルバーアローは切望されていた…そして乗っていた。 残念なことに、この特定のモデルは、戦後の軽量バイクブームが地平線にあるとインド人が考えていたので、ベースラインのバイクでした。 だから、同社は彼らのかさばるモデルを捨て、この方向に行った; インド人は、彼らが販売したこれらの一つ一つで赤で終わったと言われています。 それは彼らの終焉を綴るのを助けたので、一つの叫び声を出すだけで十分です。 しかし、私たちは現在に住んでいなければならず、あなたがしなければならないのは、彼らが念頭に置いていたものを見るためにこのバイクに注視 それはまだ古い外観のいくつかを維持しながら、それは全く新しい外観を取るために始めていた、とそれのすべてを組み合わせた結果は豪華なの短い 残念なことに、それは成功を綴ることではなく、シルバーアローは短命でした。 それも、最も恐ろしいホップしたい作られた偉大なストリートバイクだった、そしてそれはゴージャスだったのと同じように機械的に音でした。 私たちはそれが最終的にそれを製造した会社のためにやったことをうれしく思っています。 そして、勝者は…（ドラムロール、お願い）

1940年のインドのチーフ

1940年のチーフが前任者の鼻の下から最初に盗んだ理由を見る このモデル年はバイクに名前にもっと合う出現を与えた深いスカートのフェンダーおよび新しいシャーシのような出現のある限定的な変更を、見た。 国民は”インディアン”を叫ぶように見えたより合理化された外観を愛し、それはヒットしました。 それはまた息を取り、いつものように、外観と一緒に行く力を持っていた縁取られた座席が付属していました。 私のために、この特定のバイクに私の目を置くことは一目ぼれで愛に起因した。 これはほとんど例外なく、リスト上で最も美しいインド人の一つです。 もちろん、新しいモデルは非常に魅力的ですが、このメーカーのヴィンテージやアンティークバイクになると、1940年のインドのチーフは誰にも負けないと思います。 私はそれがすべての時間のナンバーワンのインドを決定することは難しいだろうと思ったが、それは靴であることが判明しました：1940チーフとそれが包 ちょうど良い、ハードな外観を取ると、この赤ちゃんがそれを作った理由を理解するでしょう。

それを合計する

そこにあなたはそれらを持っています…すべての時間の二十最高のインドのオートバイのための私たちのピック。 リストされているバイクの大半が現代ではないことに気づいたかもしれない…カップルだけ、実際に、そしてそれらは今それらの数年を過す。 それは新しいインドのオートバイに対する判断の呼出しでない;それはバイクの歴史に信憑性を単に支払って、最初に来たオートバイの長いラインがインドが私達に今日提供するものにいかに導いたか示すことである。 インドはまだ偉大なバイクを作るが、魂に固執するように見える往年からのものについての何かがあります。

だから、あなたが前にインドのファンではなかったなら、私はあなたが今いることを願っています。 彼らは長年にわたって顔に風に耐え、彼らがいるトルーパーのように引っ張ってきました…ちょうど会社がどこまで来たかを見てください！ そのようなスタミナによって生み出される美しさと、逆境に直面して行われた改善を理解しないことは困難です。 そう、そこに得、あなたの好みのインドモデルから今日点検しなさい;これらのすばらしいオートバイが提供しなければならないすべてで少し驚
頑張って安全に。