より冷たい点火プラグを必要とするか。
寒いスパークプラグは必要ですか？ より冷たい点火プラグは私により多くの力を与えるか。
これらは一般的な質問であり、残念ながらほとんどの場合間違って答えられたり、炎の戦争を扇動したりします。 一般的にスパークプラグは常に論争のトピックです–銅対イリジウム、より暑い対寒い、単一または複数の電極、ブランド対ブランドともっとたくさん。 この記事では、我々はちょうど熱範囲を議論するつもりです。
スパークプラグには2つのジョブがあります。 最初は、シリンダー内の空気/燃料混合物を点火するために必要な火花を作成するために、明らかです。 第2、およびより少なく明らかな仕事は、シリンダーから熱を引っ張り、冷却装置によって冷却することができる頭部に移すことです。
冷たいプラグと熱いプラグという用語は、プラグが先端から熱をどのくらい速くまたは遅く伝達するかを指します。 より冷たいプラグはより熱いプラグがより遅い間、熱をより速く移す。 目標は、シリンダ温度を550*cと800*cの間に保つことであり、これは約1020*f〜1470*fである。 この温度範囲は、ノックを防止し、プラグ先端を溶融しないように十分に涼しいが、炭素を燃焼させて汚染を防止するのに十分なほど熱い。
ストックカーやフルボルトオンを搭載した車でさえ、寒いプラグを走らせることは、まったくあなたに利益をもたらすことはありません。 実際には、プラグがファウルし、誤火災の原因となりますので、あなたはおそらくより多くの問題で終わるでしょう。 あなたは、プラグを切り替えた後、よりスムーズな回転数またはより良いアイドルを報告する人々が表示されますが、これはちょうど正しいプラグギャップおよび/またはプラグデザインの違いではなく、熱範囲からそんなに新鮮なプラグであることが原因である可能性が最も高いです。 これらの認識された利点はすぐに衰退します。
最大の問題は、それが必要でないときに冷たいプラグを実行することです、それはすぐにファウルするということです。 これは、プラグ先端が炭素堆積物を燃焼させるのに十分なほど熱くならないために起こり、したがってビルドアップが発生するためです。 もう一つの一般的な問題は、寒いプラグが外が寒いときに車を始動させるのを難しくすることです。
だから、一般的には、あなたが実際に冷たいプラグを実行する必要があるまで、あなたのメーカーの推奨される熱範囲に固執する必要があります。 しかし、それはいつでしょうか？ あなたが在庫に作るあらゆる75-100hp付加的のためのより冷たい1つの範囲を行くべきであることを示す経験則があるようである。 しかし、それはすべてあなたの設定に依存するので、私はそのルールに従っていません。 私は問題なく株式の熱範囲を実行しているハイパワー車の多くを見てきました。
私が提案するのは、シリンダーの温度を上げるような変更を加えるたびに、より寒いプラグの必要性を評価するということです。 自然吸気のセットアップにターボやスーパーチャージャーを追加し、圧縮比を増加させ、タイミングに大きな変更を加え、燃料の種類を変更し、亜を追加することは、シリンダ温度を増加させることができます変更のいくつかの例です。 いつものように、あなたのチューナーは、あなたが冷たいプラグで行くことをお勧めします場合は、聞く必要があります。 標準的な車、また更に完全なボルトオンのために、利点を見ることを行っていない従ってあなたの時間かお金を無駄にしてはいけない。
今度は、より冷たいまた更により熱いプラグを得る必要があれば普遍的な熱範囲システムがないことを心に留めておきなさい。 各プラグの製造業者に自身の熱範囲システムがあります。
例えば、日本ガイシは冷たいプラグを高い数、熱いプラグを低い数でランク付けするシステムを使用していますが、ボッシュはその逆を行います。 プラグのブランドを転換すれば、新しいブランドのための同等の熱範囲の研究をする必要があります。
