ウェストンL.ウッドワード

それ以外は自宅で勉強して一日数時間でした。 私の自己研究は、主にレッスンプランを行うことで構成されていました(それらをオンラインで発見し、更新/新しいACS基準にそれらを合わせました),Jeppesenフライトインストラクターマニュアルを読んで,FAA航空インストラクターハンドブック(カバーするためにカバーしていません,私は弱いと感じただけで特定のトピック),と私のASA口頭試験ガイドを読んでプライベートと商業から. それはさておき、私はちょうど戻って、私は私のプライベート/商業訓練以来忘れていたすべてのものを再検討しました。 私は2016年12月に商業用checkrideに合格し、実際の生活（別名私の他の仕事）が邪魔になり、その期間に約4ヶ月間飛行機について考えることさえできなかったので、約1年後の2017年11月にCFI checkrideとほぼ1年の間に約35時間しか飛行していませんでした。 20時間のうち35時間はマルチエンジンの訓練であったが、10時間に近いはずであった。.. しかし、それは別のビールのための別の話です。

長い話を短くすると、4年以上前のPPLのトレーニング日以来、かなりの情報が私の心を滑っていたし、私は乗車に至るまでの日に緊張した難破船でした。

バックストーリーについては十分ですが、CFIライドが来ている場合は、より興味があると確信している部分があります。

11月8日午前6時に目が覚め、準備を整え、最後のものを手に入れ、最後に天気を確認しました。 7:00amに私の家を出て、私が使用するセスナ182RGが絞首刑にされた空港（KIOB）に45分を運転しました。 私は順番にメンテナンスログを持っていたし、前日にタブアウトしたので、彼らは行く準備ができていた。 飛行機を出て、飛行前にして、私は午前8時10分にランプを転がしていました。 私はクレルモン社までの30分の飛行を計画していました。 空港(I69.. 私は9:00amに私の審査官に会う予定でした。 ランアップ滑走路の終わりに、1800Rpm、マグチェック、吸引の良い、アップとパネルの周りに、すべてが緑にあるべき緑の中にある、オイル温度の低いが、来る、プロップを3回サイクル、すべてがそれがすることになっていたものをした、アイドルスロットルテストannnnnnnnndエンジンが終了します。. くそっ。. エンジンを再起動し、再びランアップを行い、すべてがアイドルテストまでよさそうです。 エンジンは再び終了しますが、私はそれが小道具がまだ回転している間に戻っていくつかのスロットルを入れて再起動します。 タクシーでランプに戻り、メカニックの一人にそれを見てもらいます。 彼は実行を行い、それは大丈夫です。 私たちは、それはおそらく一晩中座っていただけの冷たいエンジンだったと判断しました。

I69への飛行は無事でした。 着陸し、午前9:00にSportysランプに引っ張られました。

は審査官と会い、私たちが座るとすぐにIACRAの書類に記入し始めた。

口述試験は午前9時15分に開始された。
最初に話したのは、指導の基礎でした。 これは実際には質問/回答のようなものではありませんでしたが、シナリオベースの議論のようなものでした。 学生が彼らの最初失速をした後にフリークアウトした場合、あなたは何をしますか？ あなたが過換気学生を持っている場合は、何をすべきですか？ 学生が正しく操縦を実行しないとき、あなたは何をすべきですか？ 私はFOIから何かをリストするように頼まれたことはありませんでしたが、代わりにFOIからさまざまな概念/理論/法則から引き出し、それらを私の答え 私はすべてのFOIのものを暗記暗記がひどい音として、これは、ベースのシナリオだったうれしかったです。. そして目的を敗北させる。

その後、裏書に行きました。 私は準備ができて、民間パイロットと商業パイロットの訓練に関連するすべての推薦を持っていたし、我々は学生パイロットソロ、checkrides、BFRsなどのために必要

その後、BFRsについて議論しました。 どのようにBFRを行うのですか？ あなたは一つに何をしなければならないのですか？ 彼が私に理解したかった大きなことは、二つのbfrsが同じであってはならないということです。 あなたは個人にあなたのBFRsを調整する必要があります。 PPLを持っている誰か,定格楽器,そして、上の月に数回飛ぶ100+出張のためのマイルのクロス国? おそらく地面の1-1.5hrおよび1.5hr飛行と逃げることができる。 20年前にPPLを得て、現在の滞在するためにこことそこに数時間を飛ぶ誰か？ あなたは地面と空気の両方で彼らともっと多くの時間を費やす必要があるでしょう。 あなたが私に尋ねるならばかなり明白なものですが、明らかにあなたはBFRを必要とする人と最低1時間の地上と1時間を空中で行うCfiの数に驚

その議論の後、私たちはレッスンを教えることに行きました。 彼は私に空気力学の基本的な教訓、特に揚力がどのように生成されるかを教えてもらいました。 私はベルヌーイの原理とそれが翼とどのように関係しているかを説明し、彼はそれに満足していました。 これは、重心と、それが前方または後方に移動するときに何が起こるかについての議論につながった。 Boldmethodはここでそれについての素晴らしい記事を持っているので、私は私のiPad上でそれをプルアップし、視覚補助のために彼らの図を使用しました。 彼は私にPOHを引き出し、CoGの限界が異なる重みでどれだけ遠くにあるかを正確に見てもらいました。 基本的には、あなただけで動作するように数インチを持っているので、心の中でそれを保ちます。

私はその後、怠惰な8sのレッスンを教えました.私はこのために準備されたレッスンプランを持っていました,分のためにそれを見て,私はそれに近 ここで私が覚えていた大きなことは、それをシンプルに保つことでした,私はこのcheckrideの準備を始めたとき、私は間違いなく苦労した何か.

最後に、断面図についていくつか質問をしてくれた。 彼は近くにシンシナティブラボー空域の下に座っているクラスD空港（KLUK）を見つけました。 そこにちょうどLUKの外に描かれたマリーナがあったと彼は私がマリーナに立っていたかのように上がって空域を記述するために私に尋ねました。 デルタは3,000までここに描かれているので、エコーは3,500までブラボーシェルフが始まる場所であり、ここに描かれているので、ブラボーは10,000まで100が35を超えているので、エコーはその上にあることを知っています。. 彼はその後、いくつかの異なるチャーリーとゴルフ空港に断面上を移動し、空域について話をするために私に尋ねました。 このゴルフ空港のまわりのこの影で覆われたマゼンタ区域は何を意味するか、等。 何も狂っていない。

その議論の後、彼は飛行部分の概要を引き出し、我々は飛行の計画を開始した。 操縦のいくつかのために、彼は私に私がやりたいもののオプションを与えました（すなわち。 次の2つのうち3つを選んでください。）私が教える操縦を決めた後、彼は私たちがそれらを行う順序を決めさせてくれました。 私は私のForeflight scratchpadに注文を書いて、私たちは行ってきました。

私たちは、必要なパターンの仕事のすべてで飛行を開始しました。 私はソフトフィールドの離陸と着陸を実証することにしました。 パターンの周りに数周した後、我々はパフォーマンス操縦（急なターン、怠惰な8s）とストールシリーズ（遅い飛行、パワーオフ、セカンダリを行うために3,000’に登った。）そこから緊急降下を行い、1,000’の周りに回復しました。 私たちがやった演習のほとんどは、私が最初にそれらを実証し、私が道に沿って何をしていたかを説明し、その後、彼はそれらを行うだろうと私は彼のパフォーマ 私は私のスクラッチパッドにプルアップを選んだ順序を持つことは、我々は各操縦を完了し、次のいずれかに行ったように、私は精神的にそれをチェック 私たちは空港に戻り、通常の着陸、握手、そして”おめでとう！「

私たちは飛行機を駐車し、IACRAの書類に記入するために中に向かい、口頭試験を開始してから4時間以内に私の一時的な証明書を手に入れました。

は午後1時30分に家に帰るために離陸し、午後2時までに地面にいて、道路にぶつかり、午後3時までに私の私道に戻っていた。 それが含まれていることを考慮して悪くない1.空港への5時間の往復ドライブ、1時間の往復飛行、CFI-a checkride、そして私が道に沿って走った何人かの友人とのBSing！

私のCFIトレーニングとcheckride prepを振り返ってみると、ここで私は間違っていたと思う何か、そして私が正しいと思う何かがあります。

私が間違っていたこと:
1-それを強調するのをやめて、あなたがオンラインで読んだホラーストーリーほど悪くはないと言うすべての講師の話を聞いてくださ. 誰も一日中行かない通常のcheckridesについて自慢するのが好きではありません！
2-FOIを打倒しないでください。 それは間違いなくCFIトレーニングの最も重要な側面ですが、単にすべての小さな詳細を暗記する必要はありません。 Foiを暗記暗記はかなり文字通りFOIを学ぶ目的を破ります。 概念を学び、それについて話し、それを適用できる;内の教授のデモンストレーション性能方法の5つの本質的な段階を離れてガラガラではない。聞かれての2秒。 私はそれを暗記しようとするのにかなりの時間を費やしました（主に、応募者が単一の頭字語、ニーモニックなどを知るように求められていることをオ）私の教官が私に冷やすように言った前に。 そのメモに。.
3-チルアウト。 どんなにあなたが読んでどのように多くの本、あなたが読んでgouges、あなたが見るビデオ、あなたが取るコース、あなたはすべてを知っているつもりはあ 審査官はあなたがすべてを知っていることを期待しません（私の審査官は私たちが私の口頭を始めたときにこれを私に言ったので、本当に私の神経を静めるのを助けました）ので、飛行機についての何かやすべてを勉強しようとするあなたのチェックライドの前に何日も部屋に閉じ込めておく必要はありません。 あなたが何かを知らない場合は、ちょうどそれを調べます。. あなたが学生と同じように。

私が正しかったこと：
1-コストを抑えてください。 右の座席から快適な飛行を取得します(私は飛行機がまだ同じように飛ぶ自分自身を確信したとき、これは簡単になりました)あなたが飛んでいる間、快適 これは私のcheckrideの前に私に約5飛行時間を取った。 私はまだ私がcheckrideのために去った朝に十分ではなかったように感じ、私は右の座席から飛んでいくつかのより多くの時間を費やしていた望んだが、私はそこに着いて、私の神経がすべてがうまく感じ、大したことではなかった定住したら。 他のほとんどのものは自宅で無料で勉強することができます。 私は多分過ごしましたbooks100本に(口頭試験ガイド,Jeppesen CFIガイド,すべてがプロのパイロットのために説明しました,等.）と消耗品、およびすべての私の他の研究は、オンラインの材料でした。 CFIのトピック/情報を持つ偉大なYouTubeチャンネルのトンがあります。
2-失速/スピン回復訓練のための最低限のことをしないでください。 それは重要なことです。 FAAは、あなたが左に一つのスピンをしなければならず、右に一つのスピンをしなければならないと言います。 私のインストラクターと私は、空気力学、ストール/スピンで何が起こっているのか、なぜ起こっているのか、なぜ起こっているのか、なぜ起こっているのか、などを議論した2時間の地面をしました。 私たちは飛行に曲技飛行機を使用し、白い弧の下で失速することなく飛行機を飛行するなど、失速/スピン意識に関連するさまざまなことを行うために2時間を費やしました。
3-CFIバインダー-チェックライドのために行く準備ができている、とだけでなく、あなたがオンラインで得たレッスンプランで、そこに投げた。 私はいくつかのオンラインを得て、新しいACS規格でそれらを編集し、私が教える分野/航空機に合わせて調整しました。 ホイールを再発明する必要はありませんが、それにいくつかの作業を入れていません。 私はまた、私は文字通りプリントアウトすることができます民間および商業パイロットの学生に関連するすべての裏書のリストを作成しました,彼らは彼らの航海日誌の後ろに投げる持っています,そして、彼らはトレーニングを経て進行するように署名します. 私の審査官はそれを愛した。 私は彼が私に尋ねたすべての裏書のために61-65Gを検索する必要がなかったので、それはおそらく私の口頭試験のオフに良い30分かかりました。

全体的にそれは素晴らしい経験と私が持っていた最も痛みのないcheckridesの一つでした。 あなたがこれを読んでいるならCFI乗車の準備私はこれがあなたにいくつかの利益であることを願っています、たとえあなたがそれから出たすべてが私が本当に長い目で見られていて、すべてのCFI乗車が10時間長いとは限りませんでした。 あなたがこれを読んで、CFIに乗る準備をしていないなら、私はこれよりもインターネット上でよりエキサイティングなものがあることを保証します;)
CFII