エンジンの機械操作-圧縮の打撃

の間のライト1903航空機エンジンの操作のコンピュータ図面は、飛行機が内部燃焼エンジンを使用して回転プロペラを生成しました。今日では、ほとんどの一般的な航空や民間の飛行機はまだですあなたのようなプロペラや内燃機関によって動力を与えられています。このページでは、図に示すライト兄弟の1903エンジンを例にした内燃機関の基礎について説明します。

兄弟の設計は今日の標準によって非常に簡単です、従ってそれはgoodengine操作の基礎を学ぶために勉強する学生のためのgoodengineです。 このタイプの内燃機関は、エンジン全体の発射シーケンスが繰り返される前にピストンの四つの動き（ストローク）があるため、afour-strokeengineと呼ばれます。図では、私達はthefuel/空気取り入れ口のsystemred、theelectrical systemgreenおよびtheexhaust systemblueを着色しました。 また、これらのガスがエンジン内をどのように移動するかを示すために、燃料/空気混合物と排気ガスを小さな色のボールで表します。我々は様々なエンジン部品の動きを参照するので、ここでは部品の名前を示す図:

機械的操作

インテイクストロークの終わりに、燃料/空気混合物は、ピストンが左のクランクシャフトに向かって動くことによって、低い（ほぼ大気圏）圧力でシリンダ内に引き込まれた。 エンジンサイクルの考察から、この条件をオットーサイクルのステージ2として指定します。吸気弁が閉じられ、ピストンが開始されます右の燃焼室に向かって戻って移動します。両方のバルブが閉じていると、シリンダーと燃焼室の組み合わせ燃料/空気混合物を含む完全に閉じた容器を形成する。 ピストンが右に押されると同時に容積は減り、燃料/空気混合物はiscompressed。 ピストンが完全に右に移動したとき、我々は条件をサイクルの第3段階として指定する。圧縮の打撃の間に、電気接触は開いた保たれる。容積が最も小さく、圧力が最も高いとき、接触は閉鎖し、完了された回路を通って電流が流れる。スイッチはそれからすぐに開き、火花を作り出します混合物を発火させます。

熱力学

圧縮中、熱は燃料/空気混合物に移動しません。容積がピストンの動きのために減ると同時に、ガスの圧力はありますincreased.In 図では、混合物は段階2で青色に着色されており、段階3で黄色に着色されており、中程度の増加を示すpressure.To 増加した圧力を生成する、我々はしなければならない混合物については、ポンプを使用して自転車のタイヤを膨張させる作業をしなければならな容積のthechangeに圧力増加および温度の増加を関連させるthermodynamicequationswhhichがあります:T3/T2=(v2/V3)gamma(ガンマ)

ここで、pは圧力、Tは温度、Vは混合物の体積、ガンマは混合物の特定の熱の比である。数字はサイクルの2つの段階を示しています。V2はV3よりも大きく、ガンマは1よりも大きいので（純粋な空気の場合は1.4）、p3はp2よりも大きく、T3はT2よりも大きい。 燃料/空気混合物の圧力および温度は、圧縮プロセス中に増加し、最終値（p3およびT3）は、幾何学的圧縮比（V2/V3）に初期値（p2およびT2）を掛けたいく

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