クライド-セスナ

クライド-セスナは、新しい飛行機のコックピットからオクラホマ州の平らな塩原に向かって外を見た。 風はかなり穏やかだったが、白い砂はまだ彼の顔を刺した。 彼は数ヶ月のためにこの瞬間を予想していた。 彼は彼が作った単葉機の最初のテスト飛行を試みるつもりだった。

セスナは、テストされていない航空機の性能とともに、彼の飛行経験の欠如を懸念していました。 彼はその光沢のあるボディのために、彼の木製の単葉機Silverwingと呼ばれます。 彼女はトウヒとリネンで作られた、壊れやすいだった; 彼は彼が彼の技術を習得する前に彼女を傷つけることを心配した。

深呼吸をして、セスナは弟のロイにプロペラを回すように合図した。 エンジンが発射されると、セスナはヒマシ油の強い香りを嗅ぎ、彼の脈拍は期待して速かった。

飛行機はスロットルを調整したときに反応し、離陸しようとしていたときに跳ね返った。 セスナは、飛行機がスピンに入り、溝に墜落したときに制御を失った。 彼は怪我を免れた安堵のため息を吐いたが、損傷した鼻は自宅の店で修理する必要があった。

カンザス州で育った後、セスナは家族と共にオクラホマ州イーニッドに移住した。 彼は1909年にルイ-ブレリオが単葉機でイギリス海峡を横断したことに触発されていた。 セスナが推論した単葉機の設計は、支柱とワイヤーを備えた複葉機よりも簡単でエレガントでした。 1911年にオクラホマシティで飛行サーカスを見る機会があったとき、彼は飛行機を作ることができると確信した。 彼は彼が飛行展覧会から$10,000多くを作ることができることを発見したときに彼は彼の自動車販売店を販売し、航空の彼の視力を置いた。 彼はニューヨークの工場で建設について学ぶ一ヶ月を過ごし、savings7,500のための飛行機のキットを購入するために彼の貯蓄を使用しました。 イーニッドの自宅で、セスナは彼自身の水冷エンジンで飛行機キットの組み立てを始めた。 1911年6月、彼は自宅から約35マイル離れたソルトプレーンズで、他のフライヤーと一緒にテストを開始した。

セスナ兄弟は修理が完了した後に戻ったが、飛行機は二度目の試みで持ち上げに失敗した。 彼らはテントに住んでいる平野で10日間を過ごし、水とフラップジャックで生き残った。 彼らは”クラックアップ”を維持するたびに、彼らは修理をしました。 ある試みの間、セスナはひどく負傷し、彼はイーニッドに戻る前に数日間パレットに残った。

“私はこの事を飛ばすつもりです”とセスナはロイに十数回の試みの後に欲求不満で言った。 「聞こえますか？ 私はこの事を飛ぶようにするつもりですし、私はそれを火に設定するつもりですし、私は飛行機とは別のものを持っていることは決してないだろう。”

セスナは13回目のゴーグルを着用し、エンジンを発射した。 彼は風の中で飛行機を安定させようとしたときに塩辛いほこりと砂がロイの顔を燃やした。 クライドは彼のグリップを解放し、マシンから離れてステップするためにうなずいた。 彼はエンジンを絞り、突風の中で飛行機を軌道に乗せるために戦った。 建物の速度は、別の突風がバランスをシフトしたとして、飛行機はしぶしぶ50フィートに上昇しました。 エンジンは抵抗で噴出し、過熱し始めた。 セスナはまだ回転することを学んでいなかったし、彼は彼が着陸する必要が実現しました。 彼は必死に舵を働きました,飛行機が失速し、地面を打ったのと同じように,その後、残りの部分に来る前に再び打つバウンス.

クライドとロイが初飛行に成功した。 エンジンは良好に機能していたが、クライドは成功するかどうかを学ぶべきことがたくさんあることを知っていた。 彼はすぐにやめることを忘れてしまった。

ソルトプレーンズで別の試験飛行を行っている間、彼は75フィート落ち、重傷を免れたが飛行機を墜落させた。 セスナは、独立記念日にイーニッドで彼の最初の公共の外観を計画しました。 彼はその期限を作らなかったが、後にジェットで二日間連続して飛行し、Cher300を受け取り、その後チェロキーで別の3 300を受け取った。 彼は再建し、展覧会の便からの収入で彼の家族を支援するために無駄にしようとしました。

1912年12月、セスナは厳粛な決定を下した。 彼はカンザス州ラゴの母親にメッセージを送った。 “土曜日の飛行旅行を家にするだろう”と彼は書いた。 彼は鉄道で飛行機を出荷し、駅でそれを組み立て、家に飛んだ。 家族の農場を回って、彼は前庭の近くに着陸し、母親が見ている間にコックピットから降りました。 セスナは彼女に頬にキスを与えるために急いだ。

“古いドビンを打つ、それは母親ではありませんか？”彼は尋ねた。

とクライド-セスナ財政はセスナが彼の妻と二人の子供を家に戻し、そこで農業を再開する必要がありました。 彼は彼の夢を追求し続け、新しい改良されたモデルを構築しました。 1916年、ジョーンズ-モーター-カー-ファクトリーはウィチタで最初の飛行機を建設するように彼を招待した。 彼は30回の展示会で彗星を飛行し、時速125マイルの速度記録を樹立し、西洋で最も成功した飛行士の一人として知られるようになった。 その後、第一次世界大戦の勃発は、セスナのキャリアに一時的に停止を置きます。

家族農場で働いた後、セスナは1925年にロイド-ステアマンとウォルター-ビーチと一緒にトラベル-エア-マニュファクチャリング-カンパニーを設立することを決めた。 Olive Ann Mellorがビジネスマネージャーになりました。 このチームのメンバーは、それぞれ航空に消えないマークを作るだろう。

数週間以内に、BeechはTravel Airの新しいモデルである複葉機を実証しました。 同社はすぐに国内有数の航空メーカーの一つとなった。 その後、セスナは、別の設計方向を偽造する方法を一部にすることにしました。 彼自身の会社を形成し、彼は最初の成功に1927年に単葉機モデル”AW”を導入しました。 しかし、二年後の世界恐慌は、最終的にビジネスを閉鎖することにつながった。 セスナ・エアクラフト・コーポレーションはウィチタ工場を再開し、1936年までには会社は確固たる地位にあった。 彼は甥に所有権を引き渡され、ラゴの家族の農場に戻った。 セスナの名前はまだ一般的な航空で最も認識されるかもしれません。 セスナ172は、歴史の中で最も生産された一般的な航空飛行機でした。

カンザス州の主要な情報源