クラシックカーとアンティークカーの違いは何ですか？”

我々はすべて同じ定義を使用した場合、それはいいだろうが、古典的な対アンティーク車の議論は無実をensnaring、上激怒。 だから、車は古典的なまたはアンティークですか？ 言葉はしばしば互換的に使用されますが、彼らははっきりと異なるものを意味します。

“クラシック”という言葉は、20歳以上の車両によく適用されますが、それは怠け者のためのものです。 2000フォード牡牛座は”クラシックカー”ではなく、どちらも同様のヴィンテージトヨタカローラではありません。 アメリカの古典的な車のクラブは1915年と1948年の間として時代を定義することを主張するが、それは1950年代に意味を成していた定義であり、クラブはすぐにそれを改訂するかもしれません。

車はクラシックかアンティークですか？

では、車はいつクラシックかアンティークか？ このようにしましょう。 旧式車は前1915年である（前クロム真鍮の時代車を含んでいる）。 その時代の車についての興味深いことは、当時何百もの自動車メーカーがあり、いくつかは現在単一の例で存在していたということです。 当時、どのような量で作られた唯一の車両は、モデルTフォードと湾曲したダッシュオールズモビルでした。 非常にまれな車は必ずしも貴重ではありませんが、Whiting、Stoddard、Pratt、Royal、Schact、またはBergについて誰も聞いたことがない場合、生存者の需要はあまりありません。

のは、より貴重なアンティーク車の一つを見てみましょう：ロールスロイスシルバーゴースト、a/k/a40/50馬力。 1908年から1926年まで続いた歴史の中で建設されたのは7,874人だけでした。 だから、すべての幽霊が骨董品として分類されているわけではありませんが、彼らはすべて明確で、コレクターによって明らかに珍重されています。 カスタムボディは、多くの場合、非常に精巧であり、大通りのクルージングからレース（アルパインイーグル冬のラリーカーの場合のように）と英国のRajでトラを狩 いくつかの幽霊は装甲車で作られていましたが、その完全性はアラビアのローレンスによって高く評価されました。 ゴーストはまた、マサチューセッツ州スプリングフィールドの工場で、米国で生産されました。 約1,701本が製造された。

1912年のロールス-ゴースト-魚雷フェートン”In The style of Barker”（コーチビルダー）は、アメリア-アイランドRMサザビーズ-オークションで582,500ドルで販売された。 クラシック対アンティーク車の議論では、これは明らかに区別のアンティークです。

クラシックカーは、一般的に1920年から1970年代後半の間に作られた非常に特別な関心のある車であると保持されています。 一般的に、車は区別のいくつかのマークを持っている必要があり、それは今日まれになって、非常に少数で生産されていること。 最も希少で最も価値のあるクラシックカーの多くは、1920年代、30年代、40年代に生産され、裕福な人々がシャーシ（時にはV12またはV16エンジンで）を購入し、”コーチビルダー”が独自の仕様にボディを取り付けるようになった。 これらの車のうちの二つは、特定のDuesenbergs、Packards、Voisins、Isotta Fraschinis、Delages、およびDelahayesは今日とても貴重である理由の一つです、似ていません。

求められている古典の例は、ブガッティタイプ57です。 イタリアの自動車メーカーはフランスで自動車を製造し、その多くはレースを目的としていた。 しかし、タイプ57は、多くの場合、洗練された道路の使用のために装備されていました—例えば、パリからカンヌへの迅速な通路。 ルーツタイプのスーパーチャージャー付きの直列8気筒エンジンは160馬力を生み出すことができ、これは1930年代半ばにはかなり壮観でした。

ジャン-ブガッティ自身が設計した壮大な流線型のアルミコーチワークを備えた1936年のブガッティ57型アタランテは、132億5000万ドルで2019年のペブルビーチグッディングオークションで販売された。 どんな定義でも、これは古典的な車です。

コレクター車は、非常に価値があるか、まったく価値がないときに段階を経ることに注意するのは興味深いことです。 第二次世界大戦中、彼らは今日の周りにまだあった場合、貴重であろう多くの車は、スクラップ金属ドライブで姿を消しました。 彼らはどちらか、1950年代にすべてのことをうまく運賃しなかった、といくつかはあっても—恐怖の恐怖—農場の使用のためのピックアップトラックに切り

古いレーシングカーはかなり最近まで評価されておらず、多くは廃車または部品のために襲撃されました。 有名なケースの一つは、1961年にF1のために会社によって構築されたフェラーリ156″シャークノーズ”です。 彼らはフィル-ヒル、リッチー-ギンター、ヴォルフガング-フォン-トリップスなどの著名人によって運転されたが、エンツォ-フェラーリは感傷主義者ではなかった。 彼は1964年にレースの日が終わった後、それらをすべて解体しました。 ただ、もはや有用ではない、と彼は言った。 156に魅了されたミュージシャンのクリス-レアは、1996年の映画”ラ-パッシオーネ”で使用するために再作成されたものを持っていた。 本当のものは今日何百万もの価値があるでしょう。

クラシック対アンティーク車の議論は続きますが、用語を誤用しないようにしましょう。

写真courtesy Bonhams,Mecum Auction,RM Sotheby’s,Nic Redhead on Flickr.