クラスVI道路とメンテナンスの問題

高速道路の修理とメンテナンスプロジェクトは、通常、今年のこの時期に順調に進行中であり、クラスVI道路のメンテナンスについての質問を促しています。 クラスVIの道についての誤解の多くがある、従ってここにあるメモはある。

Q.クラスVI道路とは何ですか？
A.RSA229で定義されている州の高速道路分類システムでは:5、クラスVI道路は「他のすべての既存の公共の道」であり、クラスIVまたはクラスV道路に分類されていない公共の道を意味します。 クラスVIの道路には、ゲートやバーの対象として廃止されたものと、5年以上連続して「旅行に適した状態で町によって維持され修理されていない」ものが含まれます。 （RSA229：5、VII参照）この法定定義の2つの重要な鍵は、クラスVI道路は公共の道であり、町が維持する義務がない道路であるということです。 クラスV道路の定義は、町が維持する義務を持っているものであることに注意してください。 (RSA229:5,VIを参照)

Q.町はクラスVIの道路を維持または修復するためにお金を適切に使うことができますか?
A.RSA231:59は、クラスVIの道路ではなく、クラスIVおよびVの高速道路を修復するために自治体がお金を使うことを許可する。 ニューハンプシャー州法の基本的な教義の一つは、町や都市は、州議会によってそれらに付与された唯一の権限を持っているということです。 特定の権限の付与がなければ、町や都市は行動する権限を持っていません。

民間の当事者は、クラスVI道路を維持または修理することができますか？
a.はい、自治体の許可を得ています。 RSA236:9は、自治体の統治機関（選出委員会または町/市議会）または道路代理人の書面による許可なしに、溝、堤防、またはクラスVI道路を含む町の道路の走行面を掘削または妨害することを禁止しています。 RSA236:10は、自治体がそのような私道作業を規制することができ、道路の満足のいく修復のための債券を必要とすることができることを提供しています。 236:11町の道路を掘削または妨害する人は、許可された地元の役人の満足度にそれらを復元する必要があります。

Q.自治体がクラスVI道路を維持または修理した場合はどうなりますか？
A.クラスVI道路の保守および修理プロジェクトを避けるための重要な理由がいくつかあります。 第一に、市町村は、クラスVI道路の状態による損傷または傷害に対する責任から保護を享受する。 RSA231:93では、地方自治体はクラスVI道路を維持または修理する義務がないと規定されています。 231年に制定された高速道路整備義務:90～92-aはクラスIVおよびVの高速道路にのみ適用されます。 クラスVI道路の維持管理を行う自治体は、その作業に起因する損傷または傷害に対する責任のリスクにさらされます。 第二に、メンテナンスや修理作業のパフォーマンスは、土地所有者を含む訴訟では、自治体は、そのクラスVIのステータスのために道路を維持するために必 参照Turco v.Barnstead,136N.H.256(1992). 第三に、メンテナンスの経過の結果としてクラスVIのステータスを達成したクラスVの道路は、町が少なくとも五年連続でそれを維持した場合、再びクラスVのステータスに戻ります。 “違法な”メンテナンスと修理は、道路が”一年中の旅行に適した状態”になるように、”定期的”と”季節ベース以上”でなければなりません。「RSA229:5,VIを参照してください。

Q.クラスVI道路を時折修理または維持するための公共の安全上の理由がある場合はどうなりますか。
自治体がクラスVI道路にお金を使いたい場合は、1994年に制定された緊急車線法RSA231:59-aの下でそうする必要があります。 この法律は、自治体が、統治機関によって緊急車線と宣言されたクラスVI道路（または私道）の維持のために資金を調達し、適切な資金を調達することを この宣言を行うために必要な手順には、公聴会と書面による調査結果が含まれています”緊急車両によってそのような車線を通行可能に保つための国民の必要性は、そのような車線に隣接する土地所有者に対する私的利益を上回るか、または異なる特定された公共の福祉または安全上の利益によって支持されている。”

Q.クラスVI道路のどのような保守または修理が緊急車線法によって承認されていますか？
:59-a、Iは、そのような修理には、”ブラシの除去、ウォッシュアウトまたは暗渠の修理、または消防設備および救助またはその他の緊急車両によってそのような方法を通行可能にするために必要と認められるその他の作業が含まれる場合があることを規定している。”自治体は、この目的のために資本準備金または信託基金を設立することができます。 緊急車線法に従って実施されたクラスVI道路の保守または修理は、自治体に対する義務または責任を生じさせません。 RSA231:59-a,IVを参照してください。

Q.クラスVIの道路にゲートやフェンスを設置できますか?
:21-a、Iは、クラスVI道路の公共の使用を妨げないように、民間の土地所有者によって維持されるゲートまたはバーを建立する必要があります。 このようなゲートやバーは、高速道路の利用者によって開かれ、再閉鎖されることができる必要があります。”自治体は、公共の使用を保証するために、これらの構造を規制する権限を持っている”と彼らは荒廃に陥った場合、または彼らはクラスVI道路の公共の使

Q.”ゲートとバー”という用語はどういう意味ですか？
1903年以前は、町は高速道路を完全に廃止することしかできず、もはや公共の道ではなかった。 州議会が1903年の法律を制定した後でさえ、第14章第1章は町が”開かれた”高速道路を中止し、それを門と棒に服従させることができました。 “ゲートおよびバー”という用語は、法令によって明示的に定義されていません。 それにもかかわらず、この用語は歴史的に、所有者が自分の利益のために施設を囲む権利、通常は家畜を閉じ込める権利を指しています。 所有者は、旅行の条件として、ゲートやバーを開閉するために公共の旅行者を必要としました。 “ゲートとバー”という用語は、1925年に議会が1925年の法律、第12章1章を制定したときに、町にはゲートとバーの対象として閉鎖されていた高速道路を維持する義務がないことを規定した。
q.市町村がクラスVI道路を規制する他の方法はありますか？
:1999年に制定された21—aは、クラスVIのステータスをどのように取得したかにかかわらず、すべてのクラスVIの道路（レイアウト、ゲートおよびバーの対象となる廃止、またはクラスVの道路のメンテナンスの経過によって）は、ゲートおよびバーの対象とみなされることを規定している。 この法律は、rsa41:11、RSA47:17、VII、VIIIおよびXVIII（高速道路条例）、RSA236:9から11（掘削および妨害）、RSA236:13（私道へのアクセス）、およびRSA231:191（重量制限）の規定に基づいて使用を規制することを明確に許可している。