クラッチテイマーに関するご意見

この奇跡の製品は私が1.5 60フィートをカットさせるつもりですか。 t5の後ろの標準的な28のスプラインの車軸シャフトが付いている抗力ラジアルの時か。

シフトにクラッチペダルを使用している場合、在庫28スプライン車軸/T5/ラジアルは1.5 60年代ではあまり問題ありません。
ラジアルを手動トランスで動作させるのが難しいと感じている人もいます。..
ラジアルは基本的にホイールスピードが非常に少ないため、デッドフックする必要があります。 スタートラインにデッドフックが付いているエンジンrpmは”0″に等しくなります。 簡単にするために、車は第1ギアで一定の加速速度を持っており、走行中に約2秒で7000rpmの1/2シフトポイントに到達する可能性があるとしましょう。 スタートラインrpmが”0″に等しく、rpm2.0秒が7000に等しく、加速率が一定であれば、0.5秒でエンジンrpmは1750になり、1秒でエンジンrpmは3500になり、1.5秒で5250になり、タイヤはデッドフックされ、クラッチスリップは全くない。 明らかに単独で死んだ引っ掛けることは私達のエンジンがゼロrpmで力を作らないので、答えではない。 単独で懸濁液の調節が放射状の仕事をするのに十分な長い時間枠上の十分なエンジンrpmを吸収できることちょうど方法がないのでそれらのラジアルを余りにずっとエンジンを引張らないで引っ掛かる死んだ保つために入れる制御されたクラッチを必要とする。
制御されたクラッチスリップがどのように役立つかは次のとおりです-
クラッチが長くなるほど、そのクラッチがロックアップする前に車/エンジンが速度/rpmを獲得しなければならない時間が長くなり、エンジンrpmが遠くまで引きずられないことを意味します。 上記の例を、1500〜5500rpmの425ftlbsの完全に平坦なトルク曲線を持つ魔法のエンジンに適用しましょう。 そのエンジンのクラッチが0.5秒しか滑っていない場合、rpmは打ち上げ後1750に引きずられ、そのエンジンは沼地の低い点で141.61hpしか作っていません。 クラッチが完全な秒のためにスリップするべきだったらrpmは効果的に沼地の低いポイントを通って283.23hpにそれのパワー生産を倍増する3500rpmにだけ 現実の世界では、エンジンが425ftlbsを1750で作ることはほとんどないので、違いはさらに劇的になります。
シフトする時間が来ると、ラジアルの問題は、回転アセンブリが比率の変化のために蓄積された慣性エネルギーの約半分をほぼ瞬時に流さなければ その余分なエネルギーが一度にシャーシ/タイヤにダンプされた場合、余分なエネルギーがタイヤを緩めるのに十分であり、車を前方に推進するのではなく、生産性の低いスピンをもたらす可能性が高い。 ClutchTamerは、必然的なエネルギー移動をより長い期間にわたって広げることを可能にし、ピークを半径を緩めることのないレベルに減らします。 また、車はまた、制御されたクラッチスリップのそれらの期間中に速度を得ているので、比率の変化にダンプする必要がありますエネルギーの全体的な量も減少します。
ClutchTamerは、トルク容量の多いクラッチを選択することができます,そうでなければラジアルのためにあまりにも積極的につかむだろうもの,その後、そのクラ 手動トランスで放射状の仕事をする他の方法があるかもしれませんが、私の方法はかなりうまくいきます。