ケネディ高速道路のリバーシブルレーンはどのように機能しますか？

マイク-カニンガムはシカゴのダウンタウンに住んでおり、北の郊外のノースフィールドで21マイル離れた場所で働いています。 彼のために不運なことに、州間高速道路90/94（ケネディ高速道路）を介して彼の通勤は時間半まで持続することができます。 ケネディにそんなに時間を費やすことによって、カニンガムは、彼が高速道路の二つの謎めいた可逆車線を熟考する機会がたくさんあると言います。 彼は好奇心都市に尋ねた：

“ケネディのリバーシブルレーンの背後にある論理は何ですか？ アイデアは働いていますか？”

最初の質問に対する答えは比較的簡単ですが、全体の”それは働いていますか”部分はいくつかのニュアンスに値することがわかります。

では、リバーシブルレーンの背後にあるロジックは何ですか？

この背後には物語があり、私はシカゴ地域交通研究の副事務局長を務めた交通歴史家のアンディ-プラマーからそれを伝える助けを得ました。 彼の父親は1960年代にクック郡高速道路部の監督を務めていた。

プラマーは、イリノイ州の高速道路システム全体が最初に構想された1930年代と1940年代に戻ることによって始められました。 彼は、ケネディのデザイナーは、基本的にレイクショアドライブ上の場所に既にあったシステムからリバーシブルレーンのアイデアをもたらし、おなじみの脚本から引っ張っていると言います。

「彼らは基本的に8車線構成を取った油圧リフターを持っていて、朝には6車線がダウンタウンに向かい、夕方には6車線が北に向かっていました」と彼

ドライブ上の油圧レーンは、とりわけ、彼らが国で最初または彼らの種類だったので、多くの通知を得ました。 しかし、最終的にはうまく機能しなくなり、安全上の問題になった後、1970年代後半に削除されました。 しかし、プラマーによると、彼らは北西高速道路（ジョン-F-ケネディ大統領の暗殺後すぐにケネディ-高速道路に改名）の可逆車線のインスピレーションとなったという。

しかし、イリノイ州運輸省の交通局長であるSteve Travia氏は、この傾向は続いていないと述べている。

「それは非常にぼやけた線だ」と彼は言う。 “かなりの逆通勤があります。 伝統的な通勤は、まだ非常に重いが、追いついているので、それはいくつかのトラブルを引き起こ そして、20年、30年前に非常に明白な線であったかもしれないものはもうありません、そして、我々はリバーシブルが正しい方向に進んでいることを確認す”

ケネディは通勤者のように、スケジュールを持っています

スケジュールはまだ平日の朝にダウンタウンに向かい、夕方に戻ってくる郊外の通勤者を支持しています。 2010年以降、平日の上り-下りの切り替えの予定時刻は午後12時30分であり、朝の通勤のために車線が反転されている。

しかし、イリノイ州運輸省のスポークスマンであるガイ-トリッゲルは、事故、異常に高い移動時間、または地域の他の高速道路の交通フローに影響を与える他の事件や出来事に基づいてスケジュールを変更することができると述べている。

「午後のラッシュでは、インバウンド方向の遅延が大幅に高い場合は、リバーシブルレーンを反転させることを検討しています」とTridgell氏は言います。 “これは通常、ほとんどの夕方の通勤者がダウンタウンを離れ、アウトバウンドの混雑が解消された後に考慮されます。”

リバーシブルレーンは、時間の約80パーセントの高いボリュームで流れます。

それはトラフィックがリバーシブルエクスプレス車線の反対方向に重い表示された場合、レーンを使用してドライバーは当然のことながらmiffedかもしれ「交通システムは循環システムのように機能します。 一方の静脈が詰まっている場合、他の静脈が影響を受けます。 そのため、近くのEdensまたはDan Ryan Expresswayのトラフィックのために、IDOTはリバーシブルを一方向に開いたままにする必要があることがあります。

IDOT交通技術者のJulia Foxは、車線を逆転させる効果はシステム全体に響き渡り、適切なタイミングで車線が開いていなかった場合—例えば、午後のラッシュアワーの間—ダウンタウンの交通は完全に渋滞になるだろうと述べている。

レーンの仕組み

1960年代に最初に設置されたとき、リバーシブルレーンは手動で反転され、多くの人力を必要とした操作でした。 逆転が起こるたびに物理的に移動する必要があるバリケードがあり、車線を出入りするためのアクセスポイントが限られていました。 しかし、1990年代初頭には、大幅な再設計により車線の反転が自動化され、プロセスの時間はわずか20分に短縮されました。

私たちが作ったビデオは、プロセスをキャプチャしますが、時には間違って行くことがで

ロジックはまだ保持されていますか？

開始するには、私たちは毎日彼らの効果を目撃し、追跡する誰かからテイクを得ました：サラJindra、WBEZの元交通記者。 彼女は、車線は伝統的な朝と夕方の通勤を助け続けていると言います。

「運転しているとき、あなたはそこに座っていて、あなたが見ているので、彼らは非常に効果的だとは思わないかもしれません：「ああ、私の隣の車は動いてい 私は急行にいる私はより速く行くことになっています。 どうしたの?「そして、あなたは彼らが非常に効果的だとは思わないかもしれません」と彼女は言います。 “しかし、彼らがそれらを閉じて、それらを他の方向に反転させるとすぐに、それが交通にどのように影響するかを見ると、それらを持つことはとても効”

Jindraは、車線が反転するとすぐに近隣の道路の移動時間が劇的に変化するのを見ていると言います。

Plummerは、車線はまだうまく機能し、重要な役割を果たしていると言いますが、彼は彼らが単に今日の交通を念頭に置いて設計されていないことを私たちに思い起こさせます。 道路は車がエンジニアが”ブレークダウン”と呼ぶものを打つことを十分に混雑して取得し、エンジニアは停止して行くトラフィックと赤信号と赤い顔の

プラマーは、ケネディが最初に分解し始めたとき、”それは30分、45分のために分解するために使用されます。 今、あなたが知っている、それが壊れている場合、それは同じスペースを使用しようとしている人々のちょうど膨大な量のために何時間も壊れています。”

修正はありますか？

マイク-カニンガムは、通勤に対する不満から生まれた質問を前に出てくるのに十分な優雅さでした。 私たちは、ボーナスとして、ケネディのリバーシブルレーンのシステムを超えて私たちを連れて行く次の解決策を考えているかどうかを再確認する必要があると考えました。

プラマーは、しかし、これはすでに考え抜かれていたことを思い出させる。 彼は言う、”それらが設計されたとき、それらはシステムの一部として設計され、システムの最も大きい固まりの1つは存在しない:Crosstownの高速道路。”

この高速道路の幽霊は、市の西側を南北に走ることを意図しており、アイデアは、交通のかなりの塊が完全にダウンタウンをバイパスさせることでした。 クロスタウン高速道路は建設されなかったが、プラマーは、当局がそれを建設する立場にあった頃には、”高速道路ブームは一種の終わりであり、高速道路の人々の受け入れの点で芽は一種の萎んでいた。”高速道路は、地域を分割し、住民を避難させ、歴史的な地区を難破し、すぐに政治家がプッシュしたくなかった複雑なホットボタンになりました。 その状況はそれほど変わっていません。

今後、シカゴの高速道路での信じられないほどの交通に対処するためのオプションは、おそらくいくつかの創造的思考を取るだろう。 様々な機関は、高速道路の車線を管理するための新しい方法だけでなく、より良いと拡張された公共交通機関のオプションに探しています。 今のところ、しかし、その小さな6。ケネディのリバーシブルハイウェイレーンの2マイルのストレッチは、車やトラックの執拗な潮の上にいくつかの制御を発揮し続けます。

レーンについての詳細を聞くには、スティーブ-エドワーズとの午後のシフトからこの報告会をチェックしてください：