コロンビア航空機

1994年、NASAは急速に縮小している一般航空（GA）市場を再活性化するために、高度な一般航空輸送実験（AGATE）プロジェクトを開始しました。 新しい規制要件や莫大な法的責任訴訟の和解などの一連の要因により、GA分野は不採算となり、ほとんどのメーカーはビジネスタービン航空機市場に集中するためにピストンエンジンの軽飛行機の生産を放棄した。 その結果、GAの設計作業は基本的に終了し、1990年に販売された航空機は1970年代のものと本質的に同じであり、中古航空機の市場が盛んになったため、アメリカのGA航空機の生産数は1978年の18,000機から1993年には954機に減少し、過去最低となった。

同時期にはキット製造市場が盛んであった。 認定航空機が持っていた問題のいくつかの自由、およびより良い性能を探して実験者によって主に移入、キット市場は1980年代に急速に拡大しました。 キットとして利用できる設計は頻繁に証明された航空機の性能を越えました、また大いにより少なく高いですが。 一流のキットの製造業者、Lancairの高性能Lancair IVの設計は360mphで長距離飛行を含むいくつかの記録を、置いた。

アゲートの一部として、NASAは高度な航空電子工学fitsのテストベッドとしてLancair ESを使用しました。 ESは、固定着陸装置を備えた非加圧ランエアー IVのバージョンでした。 Lancairの創設者であるLance Neibauerはこの設計を認証することを奨励され、これは長年に渡って認定された最初の全く新しいGA航空機の1つになりました。

1995年4月3日、Lancairはオレゴン州レドモンドに新会社Pacific Aviation Composites USAを設立した。 当初は既存のLancair aircraft製品ラインの生産を広げることを目的としていたが、新工場はLancair Certifiedと改称され、「Lancair Certified,model40」のためにLANCAIR LC-40として知られていたもののメインサイトとして使用された。 最初の試作機は1996年7月に飛行し、その後1997年初めに認証用の試作機が飛行した。

長い開発と認証プロセスの後、機体は1998年9月18日にモデルLC40-550FGとして正式に認証され、Columbia300の名前で販売されました。 Lancair Certifiedは、新しいデザインに焦点を当てるために、2005年にColumbia Aircraft Manufacturing Corporationと改名されました。 Neibauerは2003年3月に同社のキットビルド部分であるLancair InternationalをJoseph Bartelsに売却した。

300は発売当時世界最速の固定ギア機であったが、ターボチャージャー付きFadec搭載のコロンビア400（モデルLC41-550FG）が2000年に飛行するまで短期間しかこのタイトルを保持していなかった。 400はまた、アゲート計画の下で開発された新しいガラスコックピットを備えており、これはコロンビアが”空のハイウェイ”（HITS）と呼んでいる。 400は2003年3月30日に認証された。

コロンビア400で使用されたアップグレードは、コロンビア350として販売されたモデルLC42-550FGを作成するために、元の300デザインに組み込まれました。 2002年4月に登場し、2004年4月8日に認証された。

2003年1月、Composite Technology Research Malaysia(CTRM)がコロンビアの支配権を5,000万ドル以上で買収した。 CTRMはマレーシア政府が所有しており、1990年にマレーシア財務大臣によって法人化された。 CTRMのCEOは引退したRosdi Mahmud大佐です。 CTRMは2006年に同社のシェアを売却することに興味を持った。

すべてのコロンビアの航空機は、Agateの下で開発され、同じ機能の多くを含んでいたCirrus Designの同様のデザインと激しく競争しました。 最初に販売するために、SR22は広い差益によってコロンビアモデルをoutsold。

2007年9月24日、Columbia Aircraftは、高性能単気筒機のラインを含むセスナ部門と合併するテクストロン社を買収すると発表した。 販売契約の一環として、コロンビア航空機は第11章破産保護に入ることになっていました。 この取り決めは、破産裁判所の承認とセスナとの最終合意の対象となります。

コロンビア航空機の運命は複雑であったOctober14,2007三つの追加企業がコロンビア航空機の入札に入ったとき。 これらはコロンビアの競争相手であったシーラス-デザインとVersaキャピタル-マネジメントとパーク-エレクトリック-コーポレーションであった。 2007年11月20日、Cirrus Designはコロンビアの問題が深刻すぎること、そしてそれらを解決するには過剰な資源が必要であることを理由に、コロンビアの購入を追求しないと発表した。

2007年11月27日、セスナの親会社であるテクストロンは、セスナ航空機がコロンビア航空機の落札者であり、コロンビア350と400はセスナ350とセスナ400に改名され、既存のコロンビア航空機はすべてセスナによってサポートされると発表した。 セスナは26ドルを支払った。同社のための4Mとベンド、オレゴン州のベンド市立空港の南東隅に現在の会社の場所に投資することを約束しました。

2009年4月29日、セスナは、セスナ350と400が製造されたオレゴン州ベンドの旧コロンビア工場を閉鎖し、カンザス州に生産を移すと発表した。 同社はベンド工場で残りの150人の従業員をすべて解雇した。