コンクリート橋の建設:

の上下セントルイスゲートウェイアーチの北約1マイル、クルーはセントルイス大地域のもう一つの主要なランドマークの建設に忙殺されている。
アーチの3分の2の高さで、セントルイスとイリノイ州セントクレア郡の間にある新しいケーブルステーのミシシッピ川の橋。、決してこの地域の象徴的なランドマークを覆すことはありません。 しかし、それ自身の方法では、新しい橋はミズーリ州とイリノイ州内、そしてアメリカの中心地を横断する旅行に大きな影響を与えます。

量産
2009年後半、メインスパンプロジェクトはマスマン建設株式会社の合弁会社に授与されました。、株式会社トレイラー-ブラザーズ（”Traylor Brothers Inc. とアルベリッチコンストラクターズ229百万ドルのために。 このプロジェクトには、1,500フィートの主径間を持つ2,771フィートの橋と、400フィートの高さのデルタ型の塔が含まれていました。 新しい橋はコンクリートの推定50,000cu ydを必要とするでしょう。 完成すると、新しい橋は米国で3番目に長いケーブルステッドスパンになります。
新しいミシシッピ川橋の建設から2年近くが経ち、ミシシッピ川に架かる斜張橋の主要なスパンを支える2つの塔は、水面上175フィートに達している。
この2年間は、ミシシッピ川のほとりに1,500フィート離れた2つの400フィートの塔に必要なコンクリートの敷設に費やされてきた。 氷山のように、これらの巨大な塔のサポートを提供するために必要なコンクリートの多くは、川の旅行者が見ることはめったにありませんが、水の乱流の表面の下に隠されています。
二つの塔のそれぞれは、六つの12フィートdiamで構成されています。 石灰石の約20のftに沈泥および泥の約70のftを通って行くあけられたシャフト。 13フィートの深さのシールコースは、掘削されたシャフトの上部に到達し、大規模な締切りのためのシールとして動作します。 深さ20フィート、幅55フィート、長さ88フィートのタワーの足場は、プロジェクトのマスコンクリートの配置の中で最大です。 橋のデッキのベースに足場の上に約70フィート上昇タワーベースは、大規模な足場の上に座っています。
これら二つの主要な塔は、橋の重さと予想される州間交通量を運ぶだけでなく、起こりうる地震、はしけの衝突、ミシシッピ川沿いで流行する強風にも耐えなければならない。 十分にこれらの条件をすべて満たすにはタワーを十分に強くさせるためにはエンジニアは基礎設計で補強の鋼鉄の途方もない量を組み込んだ。 各タワーの基礎は補強鋼鉄の1.9百万以上のlbを含んでいる—それのほとんど21か。4インチ 直径で。
この密集した補強鋼の網は、カナリアが棒の間に収まらないほど密接に配置されていたため、プロジェクトの多くの労働者によって”カナリアケージ”と呼ばれていた。 鋼鉄の量は基礎のための具体的な量の計算の重要な影響を持っていた。
“通常、コンクリートの基礎に鉄筋の体積を入れないのは、重要ではないからです。 これらの基礎の場合には、補強鋼鉄は容積によってコンクリートの100cu ydと同等だった、”クリスKelly、ミズーリ州運輸省(MoDOT)の主任の構造の検査官は主要なスパンのために言った。
これら二つの基礎のためのコンクリートの輸送と配置にも課題がありました。 最初は一度に注がれなければならなかった膨大な量のコンクリートでした。 各基礎は、プロジェクトの最も大きい、コンクリートの3,600cu yd以上を含んでいた注ぐ。 それぞれの基礎は一つの連続的な注ぎでなければならなかった。 最初の基礎は、イリノイ側の塔のために、43時間かかりました。 乗組員は火曜日の朝早くに始まり、水曜日と木曜日の早朝に注がれました。 乗組員は最初の大規模な注ぎで学んだので、ミズーリ側の塔のための第二の注ぎは、ほぼ36時間かかりました。
“注ぎが始まると、あなたはコミットされ、引き返すことはありません”と合弁会社のプロジェクトエンジニアであるTom Tavernaro氏は述べています。
労働者がこれらの大規模な注ぐために準備したように、計画は成功への鍵でした。 エンジニアは、関係するすべての人が注ぐ計画を理解し、潜在的な不測の事態に対処する方法を知っていたことを確認するために、すべての主要な
この大規模な注ぎのためのコンクリートは、地元のコンクリート生産者の合弁会社によって供給されました。 両社は、この持続的な注ぎのために多くの準備をしました。 最初に、彼らはコンクリートが最低6,000psiの耐圧強度に達することを保証するために試験のバッチを作りましたが、まだ混雑させた補強鋼鉄のまわりで滑らかにポンプでくみ上げ、流れ易いです。 コンクリートはミシシッピ川の両側にある二つの工場によって供給された。 そうすれば、ある工場からのアクセスがトラフィックによってブロックされた場合、注ぎはスムーズに 二つの主要な工場のいずれかで故障した場合には、第三の工場が待機していました。
トラックのすべてのルートは、踏切での交通や遅延を避けるために計画されなければなりませんでした。 余分なシフトドライバーが持ち込まれ、必要に応じて余分なトラックが待機していた。 トラックが振り向いた場所、サンプルがテストのために採取された場所、トラックが掃除する場所を含む、大規模な注ぎのためのあらゆる詳細は、遅延を防ぐために慎重に計画されました。
不測の事態のための計画は、イリノイタワー pourのために報われました。 トラックは着実にプロジェクトに流れていたが、午前2時に道路を横断し、重要な踏切で停止した列車によってブロックされた。 すでに現場にはかなりの量のコンクリートがありましたが、乗組員が列車を動かすために鉄道に連絡する必要があるのは十分に早い時期でした。 それがあったように、列車が交差点から離れることができる前に、注ぐに到達するために待っている充填されたコンクリートトラックのラインは約半マイル
大規模な注ぎのプロセスも慎重に計画されていました。 川岸にはコンクリート製のポンプトラックが2台配置され、故障時には予備のポンプトラックが待機していた。 乗組員は、コンクリートを塔に輸送するために滑らかなラインパイプを保持するために一時的な歩行橋を設置した。 タワーの配置ブームは乗組員が基礎にコンクリートを指示するのを助けた。 エンジニアはすべてのコンクリートが冷たい接合箇所を持たないで置くことができることを保障するために非常に特定の配置パターンを定めた。 彼らは、基礎全体がコンクリートの連続ブロックであることを保証するために、約100フィートの層で1時間あたり2cu ydの最低速度を注ぐ必要があると判
大量の鉄筋の周りにコンクリートがスムーズに流れるように、エンジニアはスランプの高い四成分骨材ブレンドでミックスを最適化しました。 それらは10からの暴落をinに高めるためにpolycarboxylateの高範囲水減力剤を加えました。 11インチに。 集約分離なし。
“あなたは右の注ぐことで一発だけを取得し、すべてのプレイヤーがオンボードされているゲームプランが必要です,”Tavernaroは言いました.

熱保護
この膨大な量のコンクリートが一度に置かれていることに伴い、もう一つの大きな懸念はコンクリートの熱制御でした。 エンジニアは、コンクリートの外側が内側よりも早く冷たくなるのを避けたかったのです。 それを防ぐために、彼らは40º未満の温度差を維持しなければならなかった。
設計チームは、熱割れを防ぐために三方向の攻撃を使用しました。 Skokie、病気のCTLグループによって開発された計画、。 コンクリートの強度に応じて、コアと外面との間の許容温度差の曲線を確立する性能ベースの温度差限界が含まれていました。
まず、技術者は熱を発生させることの少ない特殊なコンクリートミックスを使用しました。 彼らは、混合物中のセメントの70％を、一般的に使用されていない混合物である粉砕顆粒化された高炉スラグに置き換えた。 スラグ混合物はセメントよりも水和熱が低いので、コンクリートのピーク温度を制限する。 このような混合物はあまり安定しない傾向があるので、スラグを使用することは、独自の課題を作成しました。 エンジニアは、混合物が一貫していることを確認する必要がありました—特に混合物の空気巻き込みとスランプの一貫性を考慮するとき。 一貫した強さ、実行可能性および流れを保障するために一貫した混合物は必要である。 検査官は、プラントと現場の両方で非常に厳格な品質管理と品質保証計画を実施し、コンクリートがすべての望ましい品質基準を満たしていることを確
第二に、チームは冷却管を使用して、注ぎのコアの熱を減らしました。 乗組員はプラスチック管を5つのft毎に縦に置き、固まりを通して水平に注ぐ。 ほぼ40ºミシシッピ川の水の連続的な流れは、連続的に大量の注ぎの内側から離れて熱を吸い上げるためにチューブを介してポンピングされました。 コンクリートが十分に冷却されれば、管は基礎と均等になるために断ち切られ、グラウトの混合物で満ちていた。
最後に、労働者は、フォームの周りに大きな熱毛布を包み、それぞれの注ぎの終わりに補強を突出しました。 これらの熱毛布は、コンクリートの外側があまりにも速く冷却されないようにしました。 コンクリートに埋め込まれたセンサーにより、エンジニアはコンクリートの強度の向上と現在の温度を監視できます。 これはコンクリートが治癒の期間の間に温度の相違の限界を超過しなかったことを確かめた。 これらの3つの方法は、新しい橋の基礎のひび割れを排除することに成功しました。
水中作業が完了し、その背後に大量のコンクリートを配置するという課題により、橋で作業する乗組員は、今後数年間で大きな進歩を見るでしょう。 塔の作業は約半年続き、作業員はデッキに必要な桁とケーブルの接続を開始します。 プロジェクトのための仕事はスケジュール通りに残り、乗組員は、最初のトラフィックが新しい橋を横断する初期の2014を楽しみにしています—セントルイス市のスカイラインのゲートウェイアーチを補完するプロジェクト。 R&B