コンテナシャーシ

この記事の例と視点は、主に米国を扱っており、主題の世界的な見解を表すものではありません。 必要に応じて、この記事を改善したり、トークページで問題を議論したり、新しい記事を作成したりすることができます。 (2020年12月)(このテンプレートメッセージをいつどのように削除するかについては、こちらを参照してください)

40フィートのグースネックシャーシ。

またintermodalシャーシか骨格トレーラーと呼ばれる容器のシャーシは、輸送箱を運ぶように設計されているタイプの半トレーラーです。 それは容器が半トラクターによって道に強く引くことのために取付けることができるtwistlocks（ピン）が付いている動かされた金属フレームである。 コンテナシャーシは、インターモーダル貨物輸送の重要な構成要素です。

履歴

コンテナシャーシは、Keith TantlingerとSea-Landの同僚によって1960年代半ばに発明され、Fruehauf Corp.によって建設されました。

20-荷積みドックでの足のコンテナとシャーシ

Intermodal

シャーシは、港、鉄道ヤード、コンテナデポ、荷送人施設の間で輸送コンテナを輸送するためにトラック運転手によって使用されています。(p3)このタイプのトラック運送はdrayageかintermodalトラック運送と言われます。 Drayageは通常容器のintermodal旅行の非常に最後か最初の部分である。（p2）Intermodalは、貨物を配送するために異なる輸送モードを使用することです。 たとえば、輸出貨物を積載したコンテナは、荷送人の倉庫から港までのコンテナシャーシを使用してトラックされます。 その後、コンテナはシャーシから持ち上げられ、コンテナ船に積み込まれ、海外の港に届けられます。 最後に、海外港のトラック運転手は、顧客にコンテナを提供するために別のシャーシを使用します。

コンテナとは異なり、シャーシは海外に輸送されません。 それらが港内のまたは港から荷送人への容器を運ぶのにだけ使用されていますまたはその逆もまた同様に。

タイプ

シャーシの長さは、受け入れることができるコンテナの長さを決定します。 標準的なISOの容器は20-、40-、または45フィート長である。 たとえば、40フィートの長さのシャーシは、40フィートの長さのコンテナに使用されます。 いくつかのシャーシは固定長ですが、他のものはどのコンテナを連行する必要があるかに応じて拡張または短縮することができます。 最も一般的な調整可能なシャーシの長さは40/45です。

一部の国では、国内で使用されている他の長さの容器があります。 例えば、北米では、北米内でのみ使用される53フィートの長さの容器があります。 これらの53フィートの長さの容器のために、53フィートの長さのシャーシがある。

グースネックシャーシ

40フィート以上のシャシーは、グースネックシャーシと呼ばれることもあります。 容器の底でトンネルに合うように設計されているシャーシフレームにくねりがある。

船舶対国内シャーシ

爆弾カート

爆弾カートは、港湾内のコンテナを短距離でシャトルするために港湾労働者によって使用されます。 典型的な容器のシャーシとは違って、それらにクレーンオペレータがすぐにプロセスの荷を下す容器の船を早めるためにそれらに容器を置くことを可 爆弾のカートは港からのdrayageのために意図されていない。

• コンテナシャーシの種類
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  爆弾カートを運搬するトラックは、チッタゴン港でコンテナの過去のスタックを駆動します

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  日本のシャーシにタンクコンテナ

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  40′ グースネックシャーシ シャーシは収納スペースを減らすために積み重ねることができます。

操作

クレーンを使用して、輸送コンテナをシャーシに配置し、コンテナのコーナー鋳物がシャーシのピンと整列するようにします。 容器はシャーシにピンを従事させることによってそれから締まります。 コンテナをシャーシから持ち上げるには、まずピンを外します。 シャーシのコンテナをオンまたはオフに持ち上げることは、フリップと呼ばれます。 半トラクターはシャーシにそれを引っ張り、輸送箱を渡すために引っ掛かることができる。 トラクターに引っ掛けられないとき、容器のシャーシにシャーシを支えるために下げることができる着陸装置と呼出される組の足がある。 ランディングギアは、シャーシがトラックに接続されているときにクランクアップされます。

容器のコーナーの鋳造およびシャーシのtwistlock。

他のセミトレーラーと同様に、シャーシにはトラクターの第五車輪にフックするキングピンがあります。 トラックの運転手はまた彼らのトラックからのシャーシのgladhandのソケットに空気および電線を接続する。 空気および電気ラインはシャーシの非常ブレーキそしてライトを、それぞれ制御する。

ポータブル発電機は、発電機とも呼ばれ、シャーシに（アンダースラング）取り付けることができます。 Gensetsが冷やされていた容器（リーファー）に動力を与えるのに使用されている。

米国では、いくつかのシャーシ、特に20フィートと53フィートのシャーシにはスライドタンデムがあります。 タンデムは重い容器が中央政府橋法律の重量の制限に従うことができるように引き戻される。

識別番号は、通常、艦隊内の各ユニットを追跡するためにシャーシにステンシルされています。 ISO6346によると、シャーシはレポートマークの最後に文字”Z”を持つ必要があります。 たとえば、ABCZ-123456 7は、機器がシャーシ、具体的にはABC社の艦隊の番号1234567であることを意味します。

Marine chassis logistics

United States

米国では、コンテナターミナルの運営には2つの方法があります。 最初の端子は「接地」または「積層」端子と呼ばれます。 これらの端子では、コンテナが地面に積み重ねられています。 ドライバーが接地された端子から箱を拾う必要がある場合、彼らは彼らと裸のシャーシを持参するか、端末のどこかに一つを見つける必要があります。 ドライバーが個人所有のシャーシを持っていない限り、シャーシプールからシャーシを取得する必要があります。 シャーシプールはコンテナターミナルに保管され、リース会社が所有しています。 プールシャーシは以前は蒸気船ラインが所有しており、トラック運転手に無料で提供されていたが、2000年代後半に蒸気船ラインがリース会社に売却した。(pp24-26)運転者が裸のシャーシを持っていれば、容器が積み重なるところにそれを取り、クレーンオペレータは容器をシャーシに持ち上げる。

もう一つのタイプのターミナルは”輪”と呼ばれ、ターミナルの労働者はプールシャーシにコンテナを個別に置き、トラック運転手が到着する前に駐車します。 トラック運転手が到着すると、彼らは彼らのコンテナを保持してシャーシにフックアップし、離れて駆動します。 ドライバーが別のシャーシを使用したい場合は、フリップのために支払う必要があります。

ドライバーが端末からシャーシをアウトゲートまたはインゲートするたびに、端末はシャーシ番号、コンテナ番号（コンテナがある場合）、トラック運送会社、およびそ シャーシプール会社は、この情報を使用して、シャーシの毎日の使用のためにトラック運送会社に請求書を発行します。 その後、トラック運送会社はこのコストを顧客に渡します。

サイドリフターは、シャーシからインターモーダル列車にコンテナを持ち上げます。

このプロセスには2つの重要な注意点があります。 まず、蒸気船のラインは、そのボックスで使用するシャーシプールを車輪端子に伝えます。 第二に、蒸気船ラインがdrayageサービス（キャリア運搬と呼ばれる）を購入している場合、蒸気船ラインは、使用するシャーシプールをトラック運転手に伝えます。 これらの注意点は、蒸気船ラインがシャーシから売却されたときにシャーシプールと契約を結んだためです。 これらの契約では、蒸気船ラインは、特定のプールとのレンタル料金を交渉しました。(p26)トラック運送会社とコンテナターミナルには、どの汽船ラインがどのシャーシプールと一緒に行くかのリストがあります。 技術的には、接地された端子からキャリア運搬箱を拾うとき、運転者は蒸気船ラインの選択されたプールから裸のシャーシを持参する必要があります。 プールシャーシは、それらが属するプールの名前、通常は”COCP”のような4文字のコードでステンシルされています。 ボックスが配置されている端末でプールが利用できない場合、ドライバは最初に別の端末にボブテールしてシャーシをピックアップする必要があります（シャーシスプリットと呼ばれます）。 同様に、車輪付き端子では、ドライバは、端子がゲート外に出る前に正しいシャーシプールにボックスを配置したかどうかを確認する必要があります。 運送業者の運搬状況では、トラック運転手が汽船ラインの選択されたシャーシプールを使用しない場合、汽船ラインはシャーシコストを支払うことはありません。 ただし、荷送人/運送業者がdrayageサービス（商人の運搬と呼ばれる）を購入している場合、トラック運転手と荷送人は独自のシャーシ手配を行うことができます。 プライベートシャーシを所有するトラック運転手は、商人や運送業者の運搬に関係なく、それらを使用することができます。 通常、トラック運転手が拾う必要があるボックスが地面にある場合、またはプールシャーシの不足がある場合は、プライベートシャーシが使用されます。 しかし、プライベートシャーシ上のボックスをインゲートするドライバーは、それがオフに持ち上げている必要があるので、彼らは端末を離れるとき、彼らは

その他の国

米国以外のほとんどの国では、トラック運転手が所有または長期リースのコンテナシャーシ-汽船ラインはシャシーに影響を与えません。(p1)

不足

米国では、コンテナシャーシの不足は慢性的な問題であり、特に貨物量のピーク時には問題となっている。 シャーシ不足にはいくつかの原因がありますが、一般的な問題は過剰なオフターミナル滞留時間です。 オフターミナルドウェル時間は、荷送人がシャーシ/コンテナを敷地内に保持する時間の長さです。 長い滞留時間は入って来る容器がシャーシに荷を積まれる必要がある港および柵の傾斜路で不足を引き起こす。

脚注

続きを読む

• どのようにトラック運転手が悪いドレーの日を避けることができるか–シャーシプールについてのトラック運転手のための六つのヒント
• Ag輸出者会議では、シャーシープールの二つのタイプ、co–opとプロプライエタリ
• ジョージア、サウスカロライナ州は、相互運用可能なシャーシプールディールを求める（サブスクリプションが必要）-co–op（別名グレー）プールがどのように機能するかについての議論が激怒している。
• Athearn HOスケールシャーシ-鉄道模型雑誌、June1999
• RR車両カテゴリ: シャーシ-米国のインターモーダルシャーシの画像アーカイブ