コールマン橋は歴史的な川の上に3,750フィートにまたがる–しかし、ここではそれが本当にユニークなものです

ヨーク川の上に数十フィートのそびえ立つジョージ-P-コールマン橋は、ヨークタウンとグロスターの地平線の図体の大きい部分です。

毎月、4車線の橋は歴史的な川の上に約100万台の車両を運び、1781年に沈没したイギリス軍の艦隊がここにいます。チャールズ-コーンウォリスはまだ泥の中で水中で眠っている。

この橋はアメリカ革命の画期的なエリアに3,750フィートにわたって架けられていますが、絵のような構造はまた、米国で最大のダブルスイングスパン橋であり、世界で二番目に大きいものです。

“また、他の多くの橋のようにスパンを垂直に持ち上げるのではなく、外側にスイングして開くという事実のために、開くときに見物人の注意を引く傾向があります”と、バージニア州運輸省の広報担当者であるBrittany McBride Nicholsは述べています。

この橋は五つのドローブリッジの一つであり、VDOTのハンプトン-ローズ地区で唯一のスイングスパン橋である。

歴史

元の2車線のコールマン橋は1952年に最初に開通しました。

この橋は1日あたり15,000台の車両を運ぶように設計されており、今日と同様に通行料を請求しました。橋の負債が支払われた後、通行料は1976年に削除されました。

1994年までに、橋は一日あたり最大27,000台の車両を見ていたため、VDOTはより新しい、より大きな橋を計画することを余儀なくされました。

1996年には、元の大きさの3倍の新しい橋と別の通行料が設置されました。コールマン橋の最新バージョンは、それぞれの方法と建設するために約7 73百万の費用が二つの車線を持っています。

“1996年の新しい橋の建設は、新しいスイングスパンとトラスを建設することによってわずか九日で解体され、再建され、その後浮上したので、非常に驚くべき偉業であった”とMcBride Nichols氏は語った。

橋のスパンとトラスは、舗装、電柱、障壁が既に設置されており、完全に組み立てられていた、とMcBride Nichols氏は述べている。これらの部品は、ノーフォークからヨークタウンまで30マイル以上のはしけに浮かんでいた。

McBride Nichols氏は、コールマン橋は、コールマンの大きさの橋の一部が完全に交通の準備ができているはしけに浮かんでいた全国で「伝えられるところによると、最初の既知のプロジェクト」であると述べた。

今日、橋は船舶がそれを要求したときにのみ開き、午前5時から8時と午後3時から7時まで閉鎖されたままです。 Vdotのウェブサイトによると、緊急時を除く月曜日から金曜日まで。

これらの2つの旅行コールマン橋は、グロスターに入るときに必要な$2料金に精通しているかもしれません。

コールマン橋は、ヨークタウンからグロスターまで、南から北へ移動する旅行者に通行料を請求します。通行料は2車軸車のための$2、3つの車軸のための$3および4つ以上の車軸のための$4である。

E-ZPassを持っている人は、交差点あたり85セントを支払う。

では、なぜ一方の方向に通行料があり、他方の方向には通行料がありませんか？

McBride Nichols氏は、”運用フットプリントを削減するため、一方通行料金が最も費用対効果が高いことを示している”と述べた。「

「南行き方向に存在する制御された交差点から遠くなるにつれて、交通はよりスムーズに移動します」と彼女は言いました。

毎年、Vdotはコールマン橋の通行料から約600万ドルを徴収しており、これは橋の運営と保守、および債務の支払いに役立ちます。

料金の変更は、連邦交通委員会の承認を得る必要があります。

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