セスナ165エアマスター航空機の性能と仕様

セスナ165エアマスターの歴史性能と仕様

Cessna Airmasterは1930年代の忘却からCessna Aircraft Companyを救った飛行機です。Clyde Cessnaは独学でよく知られていた初期のbarnstormer、レーサー、および航空機のデザイナーであり、彼は20年代の建物の航空機の間にビジネスに専門的に入っていました。 彼の作品のいくつかの初期の例は、セスナAWが含まれています。 クライド-セスナはまた、初期の航空パイオニアの数が（ウォルター-ビーチとロイド-ステアマンを含む）彼らのスタートを得た場所であるトラベル-エア-カンパニーに関与していた。

残念なことに、世界恐慌の初期には、セスナ航空機会社は本質的に廃業し、残りの航空業界のほとんどは廃業しました。 30代半ばまでに経済は再び回復し、新しく鋳造された航空技術者でクライド・セスナの甥であるドウェイン・ウォレスは飛行機の建設を決定した。 彼は最初のエアマスターを設計し、1934年に最初に飛行しました。 そのため、C-34と命名された。 さらに、ウォレスはクライド・セスナにセスナ・エアクラフト・カンパニーの残骸を復活させるよう説得し、ウォレスはC-34を生産に投入するための資金を手配した。

C-34は、以前のセスナ飛行機のいくつかの設計特性を借用しており、高マウントされた完全なカンチレバー翼構造、およびキャビン窓の狭帯域を含む。 一緒にこれらは平面に幾分アールデコの合理化された出現を与える。 翼の構造はすべて木であり、胴体は木の縦桁およびformersが付いている鋼鉄管です。 尾の表面は合板で覆われた木製です。

エアマスターは、期間のために合理的によく売れ、いくつかの空中競技やトロフィーレースを獲得した後、”世界で最も効率的な飛行機”として販売されました。

効率とスピードに対する評判に加えて、エアマスターは空中での安定性のために航空写真のプラットフォームとして使用されました。 私が所有している航空機は、もともと写真機であり、セスナの工場によって航空機の床と底にカメラポート、下部前部胴体に下向きの展望窓、内蔵の酸素ボ

エアマスターモデルは、C-34からC-37とC-38に開発されました。 改良には、c-37の翼に取り付けられたフラップとc-38の腹に取り付けられたドラッグフラップ、より広い胴体、より広い着陸装置、およびゴム製のエンジンマウントが含まれていた。 これらのモデルは145馬力のワーナー-スーパー-スカラベエンジンを搭載していた。

エアマスターの最後の反復はC-145とC-165でした。 これらのモデルでは、C-38の腹フラップが落とされ、翼分割フラップが戻され、胴体が延長された。 2つのモデルの違いはエンジン馬力であり、C-165は165馬力のワーナーエンジンをアップグレードしたものであった。

すべてのエアマスターは視覚的に類似しているように見えます。 航空機を区別するための手がかりには、ベリードラッグフラップ対翼フラップ、およびカウリング上のバンプの位置が含まれます。 C-165sは、ワーナー145hpモデルよりもカウリングの後部にさらにバンプがあります。 C-34は後のモデルよりも狭い着陸装置を持っています。

第二次世界大戦は、エアマスターラインに終止符をもたらしました。 約180機のエアマスターが建造された。 彼らの古典的なラインは、セスナ195、はるかに拡大し、すべてのアルミ巡洋艦で戦後の時代にセスナによって運ばれました。 でも、195が構築された前に、しかし、それはあまりにも先祖返りのデザインだった、第二次世界大戦の終わりまでにセスナは、世界で軽飛行機の最も多産

エアマスターの30年代の溶接された管状鋼の胴体、布カバー、広範な取り付けられた木工品と木製の翼、やや厄介なラジアルエンジンの技術は、すべて高すぎる、生産が遅く、維持するのが困難でした。 代わりに、同社はオールアルミ構造、サイドバイサイドシート、頑丈な支柱ブレースの高翼構成、モノコック胴体構造、シンプルな平ばね鋼の着陸装置、信頼性の高い水平対向エンジンに焦点を当てた。 この組み合わせはセスナ120で最初に見られ、セスナ140、170、最終的に実用的だが信じられないほど成功した152、172、および182に急速に開発されました。