セスナT-50クレーン、双発五座低翼軽輸送/訓練機、米国

セスナT-50クレーン
双発五座低翼軽輸送-訓練機、米国

アーカイブ写真1,2

概要2

• セスナAT-17/UC-78「ボブキャット」/T-50「クレーン」
• 役割：5座軽輸送
• メーカー：セスナ航空機会社
• 初飛行：1939年
• 主なユーザー：アメリカ陸軍航空軍、カナダ空軍、米海軍
• : 5,400+

セスナAT-17″ボブキャット”は、米国で設計され、作られたツインエンジンの高度なトレーナー航空機であり、シングルエンジンのトレーナーとツインエンジンの戦闘機の間のギャップを埋めるために第二次世界大戦中に使用されました。 AT-17は2基のJacobs R-755-9ラジアルピストンエンジンを搭載していた。 商用版はモデルT-50であり、そこからAT-17が開発されました。

設計開発2

セスナAT-17は、商用セスナT-50軽輸送の軍用バージョンでした。 セスナ飛行機会社は、ブナ18のような大型航空機が高価すぎる個人的な使用のための軽量で低コストのツインとして、1939年に民間市場向けに木材と管状鋼、布で覆われたT-50を最初に生産した。 低翼の片持梁単葉機で、引き込み式の主着陸装置と翼後縁フラップを備えており、両方とも電気的に作動していた。 翼の構造はトウヒおよび合板の肋骨が付いている薄板にされたトウヒのスパーのビームの造り上げられた。 固定tailwheelはnon-steerableおよび全回転である。 試作機のT-50は1939年3月26日に初飛行した。

1940年、アメリカ陸軍航空隊はAT-8の名称でマルチエンジンアドバンスドトレーナーとしてそれらを命じた。

運用履歴2

セスナAT-8はアメリカ陸軍航空隊のために製造され、機器やエンジンの種類の変更を反映してセスナAT-17の名称で生産が継続された。 1942年、アメリカ陸軍空軍は「ボブキャット」を軽装の人員輸送機として採用し、1943年1月1日以降に納入されたものはUC-78「ボブキャット」と命名された。 第二次世界大戦の終わりまでに、セスナは米国のための4,600以上の”ボブキャット”sを生産していました このうち67機はJRC-1としてアメリカ海軍に移管され、822機の”ボブキャット”がカナダ空軍向けに”クレーン”Iとして生産され、その多くはイギリス連邦航空訓練計画で使用された。 この航空機は、戦後の北アメリカの軍事サービスでは長くは続かなかった。 それは1947年9月に形成されたとき、いくつかの（もしあれば）”ボブキャット”sは、米国空軍とのサービスにありました。 生き残った軍用機は1949年に廃止されたと宣言された。

バンブーボンバーと呼ばれたのは、50年代初頭から半ばにかけて人気のテレビシリーズ”スカイキング”で紹介された航空機の一つであり、後のエピソードではT-50の後継機であるオールメタル-セスナ310に置き換えられた。

戦後、余剰のAT-17とUC-78は、CAA承認のキットによって民間標準機に変換することができ、T-50の元のタイプ証明書（ATC-722、3-24-1940発行）の下での認証を可能にした。 それらは小さい航空会社、チャーターおよび”ブッシュ”オペレータおよび私用操縦者によって使用された。 いくつかは山車で運行されていた。 1970年代までには、より近代的なタイプと、老朽化した木製の翼構造と布製のカバーによって必要とされるメンテナンスによって時代遅れになったため、耐空性のある航空機の数は減少していた。 それ以来、いくつかはアンティークの飛行機愛好家によって復元されています。 2009年8月、FAAの記録によると、378機のT-50、10機のAT-17、30機のUC-78がFAA登録データベースに登録されている。 しかし、航空機がFAAに登録されているからといって、それらが耐空性であるという意味ではありません。

戦後、”ボブキャット”はブラジルと民族主義者の中国人と兵役を続けた。

2

• T-50：セスナのデザイン番号。 Jacobs L-4MBラジアルピストンエンジンを搭載した5座双発の商用輸送機。
• AT-8:295hp(220kW)のライカミングR-680-9ラジアルピストンエンジンを搭載したT-50の軍用練習機版、33機が製造された。
• AT-17：AT-8として、245馬力（183kW）のJacobs R-775-9（L-4）エンジンを搭載し、450機が後にAT-17Eに改造された。
• AT-17A：AT-17として、金属製のプロペラと軽量化された223機が建造された。 182は”クレーン”IAsとしてカナダに、後にAT-17fsに変換されました。＜7669＞＜5596＞AT-17B：AT-17Aとして、しかし装備変更に伴い、466が建造された。 その後の機体はUC-78Bとして製造された。
• AT-17C:AT-17Aとは異なる無線機器として、60台が製造された。＜7669＞＜5596＞AT-17D：AT-Cの装備変更に伴い、131機が建造された。
• AT-17E:at-17で、総重量は2,400kg(5,300lb)に制限されています。
• at-17F:at-17Aで、総重量は2,400kg(5,300lb)に制限されています。
• at-17G:at-17B、総重量は5,300lb(2,400kg)に制限されています。
• C-78: アメリカ陸軍航空軍のための軍事輸送バージョンは、1943年にUC-78に再指定され、1354が構築されました。
• UC-78:C-78は1943年に再設計され、可変ピッチプロペラ。
• UC-78A：17感銘を受けた民間のT-50の
• UC-78B：もともとAT-17B、木製のプロペラと軽量化、1806が構築されました。
• UC-78C:当初はAT-17Dで、UC-78Bと同様に装備変更を行い、196機が建造され、131機がat-17DSに再設計された。
• JRC-1:Uc-78の海軍軽輸送版にジェイコブスR-775-9エンジンを搭載し、67機が納入された。
• “鶴”I: カナダ空軍はt-50の装備をマイナーチェンジし、軽輸送機として640機が納入された。
• “クレーン”1A:182AT-17asレンドリースの下でカナダに納入。

2

• ブラジル：ブラジル空軍（運営39から1943 – 1956)
• カナダ：カナダ空軍（1941年から1949年まで744便運航）、クイーン-シャーロット航空
• コスタリカ：コスタリカ空軍（1948年に1便運航）
• エチオピア：エチオピア空軍（2便運航）1946 – 1965)
• フランス: フランス空軍&フランス海軍(運用8から1943 – 1951)
• グアテマラ：グアテマラ空軍（1949年に1を受領）
• ハイチ：ハイチ空軍（4から運用1943 – 1963)
• ニカラグア：ニカラグア空軍（1947年に2機を受領）
• 北イエメン：イエメン空軍（3機から運用1950 – 1958)
• 中華民国：中華民国空軍（運用15から1946 – 1950)
• ペルー：ペルー空軍（運営9から1945 – 1958)
• ポーランド：ロットポーランド航空（運航14から1946 – 1950)
• アメリカ合衆国: 民間航空局;陸軍航空隊/アメリカ陸軍航空隊;アメリカ海軍;ノーザンコンソリデーテッド航空;ウィギンズ航空

仕様(AT-17) 2

一般特性

• 乗員:5名
• 長さ:9.98m32ft9In(9.98m)
• 翼幅:12.78m41ft11In(12.78m)
• 高さ:9ft11in(3.02m)
• 翼面積:295ft2(12.78m)
• 翼高さ:9ft11in(3.02m)
• 翼面積:295ft2(12.78m)
• 27.4M2)
• 空の重量:3,500Lb(1,588Kg)
• 総重量:5,700lb(2,585Kg)
• 最大離陸重量:6,062lb(2,750kg)
• パワープラント: 2×Jacobs R-755-9空冷7気筒ラジアルピストンエンジン、各245hp(183kW)

性能

• 最高速度:169kn;314km/h(195mph)
• 巡航速度:152kn;282km/h(175mph)
• 最高速度:169kn;314km/h(195mph)
• 巡航速度:152kn;282km/h(175mph)
• 最高速度:169kn;314km/h(195mph)
• サービス天井:22,000ft(6,700m)