ダウンタウンの延長を軌道に戻す–San Francisco Examiner

78マイルの長さのカルトレイン線を1.3マイルの延長でnine Muni and BART地下鉄線に接続し、サンフランシスコのダウンタウンのマーケット路面電車と数十のバス路線を40年以上にわたってサンフランシスコの交通目標としてきた。 1999年、サンフランシスコの有権者は圧倒的な69.3パーセントでこのアイデアを承認した。 それ以来、何万もの新しいトランジット指向の住宅と19の主要な高層ビルが、新しいSalesforceトランジットセンターのすぐ近くに建設されているか、開発中です。

しかし、センターの広大な地下列車のレベルは、シリコンバレー、ザ-ペニンシュラ、サンフランシスコのダウンタウンを結ぶ旅客列車の到着を待っている荒涼とした空に座っています。 最近、サンフランシスコの政府の様々な要素の間の紛争の大部分のおかげで、カルトレイン拡張プロジェクトは再び停止しているように見えます。

SF Transportation Authority Boardの2019年6月25日の会議で、CTAのDowntown Rail Extension Peer Review Panelは、最初の「DTXプロジェクトのガバナンス、監督、管理、プロジェクト提供に関する調査結果と勧告案」”ジョン-ポルカリ氏は、すでにダウンタウンのSalesforceトランジットセンターに収束している他の鉄道やバス路線の数十にカルトレインに参加することから得 さん Porcariの明確な声明は、DTXが最終的にそれに値する注意と優先順位を与えられるという希望の理由を与えました。 残念ながら、レビューパネルのプレゼンテーションの終わりには、TJPAの完全なオーバーホール、デザイナーやコンサルタントのブランドの新しいセットの係合、さらには15年以上前に環境的に承認されたものを変更することを含む、さらに別の長く複雑な研究期間の始まりのように感じました。

アッシュ・カーター元国防長官が最近別のテーマについて語ったように、「他の人が構築するのに長い時間を要したものを取り壊すのにはほとんど時間がか”

DTXを軌道に戻すことは容易ではありません。 ここでは、この時点で必要とされるように見えるものです。

ステップワン：リーダーシップ。

最も必要なのはリーダーシップであり、プロジェクトの大きな利点を把握し明確にするビジョンを持ち、仕事を成し遂げるために必要な身長、経験、およ DTXプロジェクトは、長い間、行動にコミット地元や地域の政治チャンピオンを必要としています。 現在、それも一つを持っていません！

物事に焦点を当てる必要があります。 初心者プランナー、委員会、査読者、第二推測者、官僚、コンサルタント-オン-ザ-メイクの一見無限のパレードによって生成された継続的な混乱は終わらなければ 25日の議論から欠落しているのは、環境的に承認されたDTXプロジェクトの設計と建設を、それ以上の遅延なしに最終的な設計と建設にするために設計された簡単な計画でした。

知識豊富な情報源は、連邦運輸局が再び待望のFTA”決定の記録”を保持しており、サンフランシスコが何をしたいのかについての心を構成するのを待っていると報告している。

ステップ2：フェージング。

大規模なプロジェクトは、通常、資金調達の制約のために段階的に構築されていますが、将来何年も起こるかもしれないことを推測しながら、必要なイ DTXプロジェクトは段階的に実施する必要があります。

DTXフェーズIは、新しいダウンタウンターミナルまでカルトレインを1.3マイル延長し、既存の鉄道貯蔵ヤードを利用し、I-280フリーウェイの下にある既存の軌道を操作する。 2004年までに、この段階は環境的にすべての必要なローカル、地方の、州および連邦政府の承認代理店によって取り除かれ、承認された。 オークランドからサンフランシスコに別の列車システムを取得するための実用的な方法はほんの一握りであるため、DTXフェーズIと将来の交差との間

DTXフェーズIの推定コストは現在、42億ドルとなっており、年前の4億ドル未満から増加しています。 サンフランシスコの政治家が設計/ビルドポリシーの承認のために最初に提出されたときにプロジェクトをサポートしていれば、プロジェクトは3億ドル未満で完了する可能性がありました。 大規模なインフラプロジェクトに干渉し、減速し、停止すると、納税者はたくさんの費用がかかります！

DTXフェーズIIは、必要と判断された場合、少なくとも2億ドルの費用がかかるペンシルバニア-アベニュー-トンネルを追加するために使用することができ DTXフェーズIIは、既存の鉄道貯蔵ヤードを押し下げて、他の用途のために列車を保管するために現在使用されている表面積を解放するために使用するこ

ステップ3：アウトリーチと資金調達：

しっかりとしたリーダーシップの下で、段階的な不確実性が邪魔にならないように、必要なDTXフェーズI資金を得るた ロンドン市長の品種は、その努力でリードするのに最適な位置にあるように見えます。

6月25日、tjpaの再構成案を含む「未解決の問題」について、査読チームが表明した不確実性が大きかった。

これは簡単に大きな時間の無駄になる可能性があります。 レコードのDTX設計会社PTGは、Salesforce Transit Centerの設計には関与していませんでした。 既存の設計チームがトンネル設計の専門知識を欠いていたという責任は、市役所のRABプランナーによって作られた全くの幻想でした。 PTGの主要なサブコンサルタント、すなわちHatch Mott MacdonaldとMcMillen Jacobs Associatesの二つは、広範なトンネル設計の経験と専門知識を持っています。 プロジェクトをギアに戻し、スピードを上げる最も簡単で最速の方法は、すぐに以前の設計チームを再構築するための強力な努力をすることです。 ゼロから始める必要はありません！

25日に指摘されたように、HSRはサンフランシスコに行くかもしれないし、行かないかもしれない。 いずれにしても、プロジェクトのエグゼクティブディレクターとしてMaria Ayerdiの非常に生産的な年の間に取られる重要なステップのおかげで延長トラック

資金調達は問題ですか？ もちろん それは常にです。 しかし、プロジェクトの価値が完全に理解され、DTXにコミットされた資金が成長し始めると、残りは来るでしょう。

ベイエリア交通ワーキンググループの結論は、関連する地方および地域の管轄区域は、さらに数年または数十年の研究に積み重ねられた研究で物事を または、彼らはDTXの仕事を成し遂げるために一緒に働くことができます。

Gerald Cauthenはベイエリア交通ワーキンググループの会長です。