テスト済み:キャニオントルクCF9.0 | $5,000
写真：Anthony Smithビデオ：Satchel Cronk
ダウンタイム：トルクのリアエンドの進歩性は遅く、安定しており、しなやかで小さなバンプ性能、ポピーなミッドストロークサポート、大ヒットの準備がミックスされています。 その敏感さおよび中間の道の幾何学はそれを旅行数が示すより軽く、容易に乗らせます。
アップサイド: トルクの穏やかな進歩性は比較的緩い74度の座席角度を戦うには十分ではないし、衝撃のしっかりした設定に頼らなければ旅行に沈む。 しかし、サドルの外では、それは支持的で効率的なので、スプリンターは喜ぶ。
ドルのためのドル:Foxの工場、Deemaxの車輪、浮遊物X2およびガイドRSCブレーキは5 5,000のための盗みです。 束の中で最高の掘り出し物の一つだけでなく、トルクラインアップで最高の。 また、印象的なのはaluminum2,900アルミニウムモデルですが、やや保守的なYT Capra ALはそれを価値のあるものにしています。
それはそれが実際に持っているよりも少ない旅行を持っているようなキャニオントルクの乗り物、そして我々は良い方法でそれを意味します。 このバイクは戦いなしでそのスキッシュを放棄しません。 私たちはまだOリングを埋めることができましたが、トルクは最後の手段としてそれを可能にしました。 これとは対照的に、YT Capra Pro Raceはトルクよりもわずか5ミリメートル多くのリア走行を提供しますが、それは比較して地球を食べる雲です。 これは、トルクのゆっくりとしかし着実に増加する進歩性のおかげであり、大ヒットがあなたに忍び寄るのを防ぎ、彼らがしようとするときに自転車
穏やかにとどまることに興味がない人のために、その進歩性はこの旅行範囲の多分他のバイクが提供しない遊び心を誘う。 予想できる懸濁液および中間の道の幾何学はトルクを非常に敏感におよびそのような獣であることのために乗ること容易にさせる。 それはさらに軽く、活気のある感じを持っていたが、gnarのためのその味は、サンタクルス遊牧民のそれに似ていました。
トルクの自然なペダリングプラットフォームは、あなたがその旅行に沈みたくない場合は、あなたの小さな青いレバーを反転する必要がありますので、徐々 しかし、公正であるために、それは160ミリメートルのリアトラベルトランジションパトロールと170ミリメートルのYT Capra CF Proを除いて、他のほぼすべてのエンデューロバイクについても当てはまります。
トルクは、より適度なパトロールと同様に座っているかもしれませんし、カプラは、その比較的緩い74度の座席角度のためではなかった場合に行いました。 不必要なペダルのフィードバックがなかったし、あなたの重量が付いているサドルから先に出るとき、トルクはあなたがほしいすべての力を与える。
私たちがテストしたconsumer-direct Torque5,000Torque CF9.0Proは、他のブランドから別のカップルの壮大な費用がかかる可能性のある仕様を提供しています。 傑出したのは、コードRSCブレーキ、フロートX2鹿島リアショック、軽くセクシーなDeemaxホイールでした。 私たちは、HSC/LSCフォークを見ているのが好きだっただろうが、我々はすべてで文句を言うことはほとんど恥ずかしいです。 あなたは千ドルを節約し、通常のCF7.0のために行くことができますが、我々は車輪、クランク、ブレーキが9.0Proへのアップグレードの価値があると思いま 私たちが価値を話しているのであれば、このテスト（またはそのことについてのテスト）の唯一のライバルは$5,200Yt Capra CF Pro Raceでしたが、そのバイクのカーボ
あなたは最低限のビルドを探しているなら、CF2,900合金トルクALは、CFモデルと同じ姿勢、ジオメトリとサスペンション運動学を提供していますが、それは しかし、あなたが費やすお金を持っていると、あなただけの登りに少し助けを必要とする高価値、高エネルギーのおもちゃを探しているなら、トルクは
Q&A CanyonのシニアプロダクトマネージャーであるDaniel Osterと
1)新しいトルクは、送信者と同じCanyonのカテゴリ5レベルのテストを満たすと宣伝されています。 それはそれがちょうど送信価値があることを意味しますか？ それは本当に同じテストに合格しますか？
はい、ジャンプロードのようなテストは送信者と同じです。 送信者はさらに強いかもしれませんが…
2) おそらく、トルクについての私たちの唯一の不満は、私たちが今見ている非常に多くの76+の数字の隣に際立っている、比較的緩い74度の座席角度でした。 トルクの意図されていたユーザーが認めるかもしれないことをあなたが考えるより適当な座席角度についての何かがあるか。
自転車は主に下降用に作られました。 座席の角度が急であれば、サドルにいるときに自転車が短すぎると感じますが、それは登山にも適していません。 だから、バランスを見つけなければならない、と私たちは74度で大丈夫です。 しかし、将来のプロジェクトのために考慮すべきフィードバックを得ることは常に良いことです。
3) トルクの連結はかなり簡単であるが、chainstayのピボットについての何かはピボットが車軸ラインの上にあること他の”Horst”様式の設計の隣で、際立っている。 それは何を達成しますか？
特別なHorstリンクは、あなたが話したキネマティックなキャラクターを作成するのに役立ちます。 それは旅行の真中に反スクワットおよびサポートを作成するのを助けます。 私達のより古く従来のHorstリンク設計は旅行によってより容易に動くためにがちであった。 内部的にはハイホーストと呼ばれていました。
