トレックチェックポイントレビュー(SL6):未舗装の道路ロケット

作成Joe Cruz
時間2018年11月21日
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Trekはもはや党にとって常に最初のものではありませんが、誰も彼らの実質的な自転車歴の資格情報を否定することはできません。 1970年代の520/720ツアラーから、ゲイリー-フィッシャーのモニカの下で初期の生産29ersまで、世紀の変わり目のOCLV5200sに、トレックは革新し、切望された乗り物を生産してきました。 Stacheと1120bikepacking特定のリグの最近の導入—昨年2月にここでレビュー—トレックはまだ会話になりたいことを示唆しています。 それらの特定の車輪について考えるものは何でも、設計は誰か他の人の仕事の不精なコピーではない。

• クイックハイライト
• 角度（56cm）：72.2°ヘッドチューブ、73°シートチューブ
• チェーンステー：425mm
• ボトムブラケット：プレスフィットBB90
• ハブ仕様：12X142MM/12X100MMスルーアクスル
• 最高のタイヤのサイズ:700C X45Mm

• 重量（lg）:

  19.7ポンド（8.94kg)

チェックポイントSLは、デュアルフロントチェーンリングと45mmタイヤの700cホイールのクリアランスを備えたカーボン高性能ドロップバーバイクテイクです。 それはframesetとしてまたはそれぞれSL6およびSL5であるShimano Ultegraまたは105と利用できる。 SL5は女性版および人版で利用できるが、唯一の相違はサドルおよび色である。 すべてのチェックポイントSLsは座席管/上の管の接続点でTrekのIsoSpeedのデカップラーを特色にする。 アイデアは、シートチューブが後輪からの衝撃を軽減するために自転車の平面と一緒に移動できるように、これら二つのチューブを分離することです。

チェックポイントの私の支配的な印象は、それがレース渇望ロードバイクのように感じているということです。 手掛りすべてはそこにある:入力からの位置、一見、即刻のフィードバック、および無屈曲の乗車。 高速で砂利道をレールしたい道路のライダーはすぐに自宅にいます。 私は主にアスファルトであるだけでなく、バーモント州の未舗装の道路をたくさん見ている私の地元の火曜日の夜ノーホールド禁止グループライドでそれを取ったときにトレッキングが輝いていました。 ターマックでは、チェックポイントは、現代的なカーボンバイクのためのおなじみの腕前を実現します：それは登りでタスクにジャンプし、それは町のラインにてきぱきだし、それはペースラインで滑らかです。 舗装を離れて、それがまだちょうど行きたいと思うので減速の必要性か感覚がない。 私はこのスポーティな側面の一貫性に感銘を受けました。

ロードバイクの美学と義務から来ていない人にとっては、チェックポイントSLに対する彼らの反応はより複雑かもしれないと思います。 まず、それは単に多くの砂利のバイクのようにフロントエンドで豪華ではありません。 チェックポイントの狭いタイヤはより高い圧力で実行され、スタウトフォーク、ヘッドチューブ、ダウンチューブエリアは、コンプライアンスではなく、精度のために設計されており、フード上であなたの手の重量の量は自信を持って下降に最適ですが、道路が滑らかではないときに思い出させます。 第二に、チェックポイントは、それがパイロットに努力の注意を取るという意味で、現代のロードバイクのように処理します。 その見返りに、それは迅速なコース補正と特定の機敏さを提供していますが、それはリラックスしていません。 トレックは、彼らがロードバイクについて知っていたすべてを取り、本質的なフォーマットからあまりにも遠くさまようことなく、ダート対応のバージ それは異なる人々のために異なる価数を持つことになるでしょう。

私にとって、カーボンバイクの欠点は、彼らが乗るのが少し鈍いということです。 確かにここには重い主観があり、感覚を定量化するのは難しいですが、私の経験では、優れたカーボンバイクは素晴らしいと感じます。タイヤの空気圧が高いときに道路の話題を緩和するのは素晴らしいことですが、模範的ではありません。 それを置くための別の方法は、私には、軽量鋼やtiのそれを下回っているカーボンバイクで達成することができる乗り心地の天井がある、ということです。 これは軽量の鋼鉄およびチタニウムのバイクがペダルを踏むことからフレームの振動のビットを発生させ、エネルギーをに与えるためにより多くの楽 それでも、彼らのOCLVの習得で、Trekはカーボンから肯定的な感じに立派な中立を達成する。 カーボンファイバーは万能で信頼性の高い素材であり、チェックポイントは優れたカーボンバイクであり、そのジャンルのトップに非常に近い。

デカップリングシートチューブ

硬いカーボンバイクは、特定の仕事のための美しいツールになることができますが、一つに殴られるのは楽しいことではありません。 トレックの解はアイソスピードデカプラである。 メーカーがロードバイク型のバイクの裏に衝撃吸収対策を導入するたびに、ギミックとして受け取られるのは残念です。 バイクメーカーは時々彼らのアプローチが仕掛けであるので彼ら自身を助けなかったが、多分疑わしい消費者態度は割れ目のseatpostsのより広い使用と等変わって トレックは、彼らの技術がパリ-ルーベで証明されており、ファビアン-カンチェラーラからの入力で開発されたことを自慢しています。 確かに、自転車はsomeowを販売されなければなりません。 私はIsoSpeedは間違いなく動作する、しかし、言うことができます。 この主張のための私の基礎は、私が20年間乗ってきた未舗装の道路にチェックポイントに乗って、同様のタイヤの空気圧と幅を持つ私の個人的なカー チェックポイントのバックエンドは、私がパフォーマンス指向の自転車で経験したものと同じくらい快適でした。

IsoSpeedの仕組みは、シートチューブがトップチューブと二つのシートステーの上部と一緒に成形されていないということです。 代わりに、それは通過し、いくつかの与えることができますフローティングリンクを作成するために、その接合部にボルトで固定されています。 座席管にサドルを付ける上の帽子は曲がるが、加速および短距離走の間に侵入しないシステムの作成で助ける。 ただ明確にするために、私は衝撃吸収について話してきたにもかかわらず、IsoSpeedはないとリアサスペンションのように感じることはありません。 それは単にhardpackの上に岩の鋭い小さなヒットを取り、それはチャタリング下り坂に長くサドルであなたを保ちます。

はバックでIsoSpeedが、フロントではなく、最初のいくつかの乗り物で顕著だった非対称性をもたらします。 バンプは、フロントエンドで、より典型的な方法で侵入したのに対し、バックエンドは比較的楽です。 キャノンデールのような企業は、このカテゴリでの製品のフロントエンドに懸濁液を入れている、それはそうすることは確かに直感的です。 実際には、自転車がフロントとは対照的にリア衝撃吸収性を持っていることは奇妙に見えることができます。 トレックは、チェックポイントにフロントエンドIsoSpeedを含めるかどうかについて活発な内部議論を持っていた場合、私は驚かないだろう、と、専門家の反応から判断すると、多くの人々は、彼らが持っている必要があると思います。 私は物事が最初に表示されるよりも、パフォーマンスロードバイクプラットフォーム上であまり明白ではないと思います,しかし、. 私の経験では、私は容易に私の腕を緩めておくことによってヒットやおしゃべりを吸収することができます。 脚はもちろん大きなバネですが、サドルから安定したパワーを敷くときは、荒いものに対応するために重さを外すことを考える必要がないのはいい IsoSpeedはそのためにそこにあります。 ここでも、チェックポイントのフロントエンドは硬く、迅速な制御のレースバイク感覚に実質的に貢献しています。 私は速く乗ることを意図している自転車でそれが好きで、私はまた、寛容なIsoSpeedバックエンドを感謝することができます。

それは何のためですか？

あまり技術的ではないダートでスピードと目的を持ってハードにペダリングするために、チェックポイントは私が乗ってきたように印象的なカーボ 私たちは、右のD2R2の今年の版の前にバイクを受け取りました,ニューイングランドのogダートrandonéesの一つ(そして強くお勧めします,偶然に). 180kループは、マサチューセッツ州西部とバーモント州南部の最も風光明媚なローリング未舗装の道路を横断します。 私は必ずしもテストされていない自転車に非常に最初の乗車としてこの種のコースをお勧めしませんが、チェックポイントは素晴らしかったです。 クラスIV道路のいくつかのセクションは、マウンテンバイクの方向にわずかに傾向があり、さらにはこれらはトレックの快適な窓の中にもありました。 自慢の権利の時間を釘付けにしようとしている間、汚れに百マイル以上のペダリングのために、チェックポイントは、そのスイートスポットにあ より広く、訓練プログラムおよび間隔およびStravaおよび混合された地勢の速いグループの乗車があなたの様式なら、このバイクを非常に多分好む。

一方、急いでレースから離れて、よりのんびりとキャンプ集中的な遠足に向かって移動するにつれて、チェックポイントはあまり意味がありません。 それはそれがたくさんのキャリーポイントを持っていることは本当です。 ウィットには、サイズ54以上のメイン三角形に三つのボトルマウントがあり、ダウンチューブの下に一つ、各フォーク脚に一つがあります。 茎の後ろにガスタンク型の袋のためのボスもあります。 それは右の精神で見られたらバイクに大きい潜在性および柔軟性を与える。 あなたの友人はあなたよりも自転車のキャンプに多くあると仮定しますが、あなたは夜のカップルの外出のためにそれらに参加したいです。 あなたは絶対にそうでなければレース指向のチェックポイントでそれを行うことができます。 または、最小限のキットを運ぶ時折の田舎の旅館から旅館までのツアーに乗って、あなたの速い乗り物に混ぜたいとします。 これは、あまりにも、そのための素晴らしいプラットフォームです。 しかし、実際には、チェックポイントは、それが汚れの冒険に来るときオールラウンダーになることを目指していません。

トレックは、この700cバイクに大きなタイヤを搭載した650bホイールを取り付けることができると主張する傾向に抵抗した。 彼らは、チェックポイントは、それがspeccedされている700cの車輪の周りに設計されたと主張しています。 私は自転車がすべてのものになることができると主張していないことの明快さに感謝し、レースの方向にトレンドの意図された目的のために、私は700c

いくつかのより多くのノート

チェックポイントは、ライダー、ギア、自転車を含む275lb/125kgの最大重量を持っています。 バイクはTrekのStrangleholdのマイクロ調節可能な後部ドロップアウトを特色にする。 このシステムは後輪の前後の調節の15mmがホイールベースを変え、異なったタイヤのサイズにチェーンステーの長さを合わせるようにすることを可能にする（Trekは28mmの最低のタイヤを推薦する）。 ドロップアウトでは、チェックポイントをシングルスピードとして実行することもできます。 私は極端な実験をし、その素早さのために最短のホイールベースに落ち着いた。 最後に、私はロックヒットからフレームを保護するためにダウンチューブの下にプラスチック製のシールド、チェーンサックのためのドロップされたdriveside

私はSL6上のビルドについてまだ何も言っていません。 シマノUltegraは完璧であり、このバイクでは、滑らかさと機械的な洗練をシフトするための評判を再び確認しました。 私はUltegra油圧ブレーキは、変調と停止の両方の面で非常に効果的ながら、パッドが泥を拾うときに永続的な擦れ音を作る傾向があることに注意してくださ 音を拡大するカーボンフレームでは、これは迷惑です。 ボントレガーの部品はすべて適切にハイエンドですが、接触点は、私にとっては、対照的に研究でした。 深いホックおよび広い平屋建家屋が付いている棒は非常に快適だった。 サドルと私の足回りは、通常、サドルの変化にかなり寛容ですが、明らかにそうではありませんでした。 非常に個々であるサドルの慰めの標準的な注意事項は確かに適用する。

Schwalbe G-One35mmのタイヤはこのバイクが繁栄する道の乗馬およびhardpackの土の組合せのために優秀である。 彼らはより多くの壊れた汚れの外出に関して、しかし、リミッターです。 最も寛容なギアは、34tの小さなチェーンリングと34tの大きなコグの一対一です。 私は誰かがそれよりもclimby何かを望むことを想像することができますので、心に留めておいてくださ BB90ボトムブラケットは、プレスフィットであり、それはおそらくあなたの多くは怒っているが、それはカーボンバイクのために完全に標準

最後の懸念：私は5’8″/173cmで、54cmのバイクは見事に私に合っています。 しかし、私の31″/78.7cmの股下とわずかなつま先ダウンっぽいペダリングスタイルでは、サドルの高さを調整するシートポストのキャップは、安全上の上限 おそらく、私の股下は私の身長のために異常に長いですが、私は自転車を設計していた場合、私はサドルの高さが分布の尾端に対応できるようにそれを作るだろう、その後、私はセンチメートルまたは二つを追加したいです。

ビルドキット

• フレームトレックチェックポイントSLカーボンファイバー、IsoSpeedデカップラー付き、12mmスルーアクスル
• フォークトレックカーボンディスク、12mmスルーアクスル
• ヘッドセットトレック統合
• ホイールボントレガーパラダイムコンプチューブレスレディディスク
• タイヤSchwalbe G-One 全角、700x35mm
• ハンドルバー Bontrager RL IsoZone VR-CF
• ステムBontragerエリート、7度
• シートポストBontragerライドチューニングカーボンシートマストキャップ、20mmオフセット
• サドルBontrager Montrose Comp
• シフ160MM
• 後部derailleurシマノultegra11速度
• チェーンshimano hg600 11速度
• カセットshimano hg800、11-34
• ブレーキshimano ULTEGRAの平らな台紙油圧ディスク
• 回転子160MM
• 後部derailleur shimano ultegra11速度
• チェーンshimano hg600 11速度
• カセットshimano hg800、11-34
• 11速
• クランクセットshimano ultegra COMPACT,50/34
• ボトムブラケット BB90

• モデル/サイズテスト済みTrek Checkpoint SL6,54cm
• 重量（テスト済み）19.7lbs。 56cm
• ライダー身長/体重5’8″/153ポンド（173cm/69.4kg）
• 価格$3,999
• 製造場所台湾
• メーカーの詳細TrekBikes。com（コムコム）

ライダープロフィール

ジョーは哲学の教授であり、遠征のサイクリストです。 彼は80年代後半に彼の最初のbikepacking旅行を取り、以来、折り畳み自転車からフルサスペンスマウンテンバイクに彼の今の好みのチタン脂肪自転車にすべ 途中、彼はクロスカントリーマウンテンバイク（しばしばシングルスピード）を三つの大陸でレースした。 最近の旅行には、クロアチアとタスマニアが含まれます。

• 身長:5’8″(173cm)
• 重量:149ポンド。 (67.6kg)
• 股下:31″(79cm))

• 現在の場所：NYC/Southern Vermont
• 好きなビール：Hill Farmstead Self-Reliance#2
• 好きなルート：NYC/Southern Vermont
• 好きなルート：Nyc: ペルーのどこにいても

トレックはこのテストのために54cm SL6を私たちに提供しました。