ボゴタは毎週日曜日に道路を閉鎖します。 今、誰もがそれをやりたいです。

日曜日にコロンビアのボゴタを訪れることは、自転車、ランナー、歩行者でいっぱいの車のない通りのマイルとマイルの忘れられない光景を目撃す

昨年の夏、私はホテルから丘の下を歩いてカレラセプティマ、イタリアのロードバイクの男性がマウンテンバイクでティーンエイジャーを過ぎてズーム 錆びた巡洋艦のおばあちゃんは、犬の歩行者と一緒に滑空しました。 一緒に、彼らは少数の人々が定期的に歩道上のベンダーからパパイヤジュースをすするために剥がしたときにのみ壊れた急流を形成しました。

毎週日曜日（および休日）の午前7時から午後2時まで、76マイルの通りが（部分的または完全に）閉鎖され、地方政府が1974年以来実行しているチクロビア いくつかの1.7万人、または都市の人口の約四分の一は、毎週平均してそれのために判明します。 調査によると、半数近くの人々がブロックされた通りを少なくとも3時間使用していることがわかりました。

運動する時間と空間を持つことは、都市住民にとってますます贅沢であり、身体の不活動に関連する慢性疾患の割合は乱高下しています。 だから、毎週、市主催のレクリエーションイベントは素晴らしいアイデアのようです。 そして、確かに、Ciclovíaは世界で最大の、最も頻繁な大規模なレクリエーションイベントです。

それの言葉は周りに得ており、世界中の400以上の都市が現在、自動車交通抑制の独自の急進的な行為を試みています。 スペインのスーパーブロックと同様に、それは都市住民が住んでいることができるスペースとして彼らの通りを見ているという兆候です。

9月、パリは2回目の年次Journée Sans Voitureで通行止めになった400マイルの道路を人々がサイクリングして歩くことを許可した。 前日、フィラデルフィアは、自転車や歩行者のために遮断された通りの10マイルで、その最初のフィリーオープンストリートを開催しました。 その日、テキサス州サンアントニオの一部も車ではなかった。 （フィリーのイベントは、昨年の教皇の訪問中の道路閉鎖への熱狂的な反応の後に来ました。)

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オタワは現在、月から月まで32マイルの車のない日曜日の自転車の日を提供しています。 メキシコシティ、世界で最大の、最もトラフィックが詰まった都市の中心部の一つは、Muévete en Biciの間に毎週日曜日に数時間サイクル、または自転車で自分自身を移動するために非常に快適な場所となっています。 インドのバンガロール、南アフリカのケープタウンも成功したイベントを開催しています。

健康研究者は、これらのプログラムは、人々がそうでない場合よりも多くの運動を得ると言います。 彼らはまた、異なる地域や経済団体の人々を一緒に集め、大気汚染を減らし、自転車レーンのような”積極的な交通”イニシアチブの周りの都市を活性化させるのに役立ちます。

ボゴタが達成した規模を再現することはまだ誰もできていません。 他の都市は、これらのイベントは高価な、物流悪夢することができることを発見しています。 時には彼らは失敗します。 まだ勢いが構築されています。 “オープンストリートは絶対に転換点に近づいている、”マイクLydon、オープンストリートプロジェクト、北米の運動のためのアドボカシーグループの共同と創設者を計画

ボゴタが世界にどのように街を開くかを示した

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ハイメ-オルティス-マリーニョという活動家が1960年代後半に建築とデザインを研究するために米国に行っていなかったなら、ボゴタはシクロビアを持っていなかったかもしれない。 自転車雑誌では、Oriz Mariñoは、彼がベトナム戦争に抗議するためにワシントンに他の学生に続いて、社会革命の方法を学んだ方法を説明しました:

私はこの都市の危機を分析する教育を受けました。 私がボゴタに帰ってきたとき、私たちコロンビア人がアメリカの都市開発の道をたどっているのを見てショックを受けました。 車とより多くの車。 一人、一台の車。 これは住みやすい都市につながるつもりはなかったことは明らかでした。 だから私は急進派になりました。 私はそれを行う方法を知っていた：私は最高のアメリカのカウンターカルチャーの過激派に訓練されました。 そして自転車は非常に自然に革命の象徴となりました。 自転車は、個性、公民権、女性の権利、都市の移動性、シンプルさ、新しい都市主義、そしてもちろん環境意識を象徴しています。

Ortiz Mariñoはボゴタの自転車愛好家を組織し、1974年12月には市当局者に2つの中央通りを車の通行に閉鎖するよう説得した。 “ボゴタの真ん中を自転車に乗るために5,000人以上の人々が各地から来ました”とオルティス-マリーニョはBicycling Magazineに語った。 “主婦、ヒッピー、幹部、若者、そして老人。 Ciclovíaは私たちの動きの始まりとなりました。”

このプログラムは、1990年代から2000年代初頭にかけて、ボゴタ市長エンリケ-ペニャロサと彼の兄弟ギル-ペニャロサの下で、公園レクリエーションのコミッショナーを務めた。 ペニャロサ市長の下で、チクロビアのルートは毎週日曜日に8マイルと140,000人のライダーから70マイルと2万人に増加した。

批判的に、Peñalosaはまた、ボランティア、制服、看板、およびマーケティングで、街のブログのレポートとして、イベントを実行するための構造を開発しました。 これは、すべての市民の電話代に追加された税金と民間のスポンサーによって資金を供給されています。

“時間の経過とともに、このシステムはコストの最小化と道路閉鎖を国民に知らせるという点で完成しました”と、ボゴタで育ったコロンビア人で、現在南アフリカのOpen Streets Cape Townのマネージング-ディレクター（および共同創設者）であるMarcela Guerrero Casasは電子メールで語っている。 「あなたがこれを一貫して（時間と場所の面で）行うとき、人々はプログラムを受け入れ、受け入れます。”

このプログラムは、市民が身体活動目標を達成するのにも役立ちます: ある研究によると、Ciclovíaルートの近くに住んでいた60歳以上の人々は、毎週150分以上を歩く可能性が高くなりました—週に推奨される身体活動量です。 2007年以降、このプログラムはコロンビアの国家公衆衛生計画の一部でもありました。 そして2009年に、それは国民の肥満の防止の法律に書かれていました。

ボゴタの路上で何が起こっていたかの言葉はゆっくりと出て行った。 その後、2007年にストリート-フィルムズによって英語で映画が作られた。

わずか9分でしたが、この映画は都市計画界で広く流通しました。 2008年までに、Open StreetsプロジェクトのLydon氏は、米国の都市はそれを試す準備ができていたと述べています。

America gets Open Streets fever

米国では、このアイデアは全く新しいものではありませんでした。 しかし、2008年には、”突然、都市主義者や自転車支持者の強い魅力でした”とLydon氏は言います。 “ボゴタがこれをやっていた場合、なぜニューヨークとポートランドはそれを行うことができませんでしたか？”

オープンストリートモデルがアメリカ人にアピールすることは驚くべきことではない。 米国の都市には、さまざまな地域の人々が一緒に活動するための、自分の車の不安、大気汚染、限られた公共スペースがたくさんあります。 自転車や歩行者が運動するための数マイルの道路を閉鎖することは、ストリートフェア、ブロックパーティー、またはマラソンのための道路を閉鎖するこ

一握りの都市がそれを試み始めた—最初は一回限りのイベントとして、いくつかは夏に毎月のイベントまで構築した。 ノースカロライナ州立大学の地域保健と持続可能性の准教授であり、運動を研究しているアーロン-ヒップによると、1月の時点で、122の米国の都市がオープンストリートイベントを開催していた。

最も人気のあるイベントのいくつかは、ロサンゼルスのCicLAvia、NYCの夏の通り、Ciclovia Tucson、オレゴン州のPortland Summer Parkwaysでした。 “運動は信じられないほどの進歩を遂げている、”Lydon氏は述べています。 証拠として、彼は現在の10のイベントから、ロサンゼルス地域全体の17のオープンストリートのための資金調達で$4百万のロサンゼルス郡公共交通機関の承認を引用しています。 “それは大したことです”と彼は言います。

今年のフィラデルフィアとデトロイトでの最初のオープンストリートイベントでの投票率も高かったと彼は言います。

道路を閉鎖するのは本当に高価です

Lydonは多くの成功事例を指摘しています。 しかし、米国で開かれた通りを拡大する—新しい都市に試してもらい、すでにそれらをより頻繁に持っている都市でプログラムを作る—は、資金調達、許可、

私の故郷のワシントンDCを含む多くの都市は、自転車活動家からの熱烈な嘆願にもかかわらず、ここの通りはすでに特に厳しい規則の対象となっているため、開放的な通りを開催する意思がなかった。

第1の障害は、ライドンによると、お金です。 一つのイベントは、San10,000の最小値と約$70,000（サンフランシスコが費やしているもの）までの費用がかかります。 彼らは都市資金または助成金資金または組み合わせですが、誰かがルートや交差点を管理するために警察官と交通管制補佐官のために残業を支払わな

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「今、それは非常に多くの支援を必要としています」とRAND Corporationの疫学者であり、そこでプログラムを研究しているDeb Cohen氏は述べています。 “警察は出ている、彼らは通りを特定の方法をブロックする必要があります。 それは調整の多くを取ります。”

これらのプログラムを開始した米国の一部の都市は、それらを維持することができませんでした。 2008年から2013年の間にいくつかのイベントを開催した後、シカゴは2014年にオープンストリートを廃止した。 主催者は、資金の不足を挙げた—地域の非営利活動輸送同盟は、それを続けるためのリソースを上げることができませんでした。 2013年の最後のイベントはほとんど雨が降っていたため、”高価な失望でした。”

ボゴタがコストを下げるために行ったことは、ルートの閉鎖を管理する人々の大規模なボランティアチームを構築することです。 ロサンゼルスは同じことをする過程にあります。

許可も大きな問題になる可能性があります。 多くの場合、主催者はルートに沿って不動産所有者の承認を一つずつ取得する必要があります。 都市は、ブロックパーティー、マラソン、花火、ストリートフェアのための道路を閉じるための標準的な許可を持っていますが、ほとんどの場合、開いた通りのた

米国の都市が最終的に必要とするのは、警察が交差点を管理する必要性を減らす許可とルート管理のための標準化されたシステムであるとLydonは言

実際に健康に影響を与えるためには、オープンストリートは定期的でなければならない

オープンストリートのイベントは米国の122都市に達しています。 しかし、Hippの調査によると、62％は定期的なプログラムではなく1回限りのプログラムです。

「もっと多くの都市がそれをやっているのを見たいのですが、それ以前にも、すでにそれをやっている都市でより多くの頻度を見たいのです」とLydon氏は言 “低頻度は長寿と成功への障壁です—あなたは彼らが一回限りのイベントであれば可能な長期的な影響や行動の変化を得るつもりはありません。”

一つの課題は、その価値を測定し、証明することです：彼らは公衆衛生にもたらすもののために都市の投資の価値がありますか？ それを証明するのは難しいですが、Journal of Urban Healthに掲載された研究では、2009年のデータに基づいて、Bogotá、メキシコのGuadalajara、コロンビアのMedellín、サンフランシスコのOpen Streetsプロ

Journal of Urban Health

具体的には、Ciclovíaプログラムに投資された1ドルごとに、市が直接医療費を節約したかどうかを調べた。 ボゴタでは、彼らが見つけた、プログラムは、ユーザーが投資するすべてのドルのための医療貯蓄で3 3.20から4 4.30を作成しながら、一人当たりわずか10セント、市$6 一方、サンフランシスコのSunday Streetsプログラムは、ユーザーに個別にcosts1.36の費用がかかり、70.50の都市の一人当たりの費用がかかり、投資されたドルあたりの直接医療費がsaving2.30節約されたことを研究者は発見した。 全体的に、彼らは全面的に、プログラムは”費用が有益であると結論づけました。”

自動車専用ロサンゼルスでCicLAviaを研究している健康研究者はまた、2010年から行われているプログラムが影響を与えていることを示しています。 誌に今年発表された論文で予防医学、cohen、疫学者、および共著者は、彼らの数を追跡するために2014年にCicLAviaの参加者を調査し、彼らが参加するために旅したど

投票率は印象的でした：地域全体から約310,000人が来ました、”これはユニークな機会であり、出席するための多大な努力に値するという兆候です”と研究者 さらに、45パーセントは、彼らがルート上で歩いて、走って、サイクリング、またはスケートボードされていなかった場合、彼らは座っていただろうと より頻繁に行われた場合、研究者は、イベントを調整するコストが下がる可能性があり、”毎週推奨される身体活動レベルを満たすために何千人もの人”.

研究者はまた、ボゴタでは、チクロビアは人々の毎週の運動ルーチンに違いをもたらしていることを発見しました。 2009年の調査では、成人の42％がイベント中に少なくとも150分の運動をしたことがわかりました。 参加者のわずか12％は、彼らが別の方法で同じ量の運動を得たと言いました。

より確立されたプログラムを評価し、拡張を正当化する方が簡単です。 他の都市はまだありません。 ケープタウンのゲレロ-カサス氏は、”私たちのケースでは、他にも多くの緊急の問題があるときに政府に説得力のあるケースを提示するのは難しい”と述べてい 「影響を証明するためには時間（および規則性）が必要ですが、その可能性を証明するためにはデータも必要です。 キャッチコピーは”22″。”

オープンストリートは、最終的には都市が人々に活発になるよう促すことができる多くの方法の一つに過ぎません。 都市は、ランニングやサイクリングコースや公園を構築し、彼らがすでに持っているものを維持し、拡大することができます。

しかし、公衆衛生研究者のHippは、オープンストリートは都市の健康文化を変えるユニークな能力を持っていると言います。 そして、ボゴタは金本位制のままです。

「交通や身体活動の行動に何らかの影響を与え、街を民主化するには、ボゴタのようにならなければならないだろう」と彼は言う。 “ボゴタでは、ルートは長いです、それは毎週日曜日と休日です、そしてそれはメインストリートと近所の通りを持っています。 それはどこにでもあるので、誰もが、参加することができます。”

より多くの都市は、これらの成功を研究し、それらを追求する必要があります。 君を見てるワシントンDC