マゼンタの子供たち
2015年7月号に掲載アラン・カーター
による
人生では多くの初を持っています。 学校での最初の日。 初恋。 そして、あなたがパイロットなら、最初の離婚、最初の友好的な離婚に続いて…多くの場合、後者は見当違いの楽観主義ですが！
航空業界では初の試みもあります。 初ソロ。 最初の航空会社のフライト。 初のジェット飛行。 そして、うまくいけば—最終的に-航空会社のジェットキャプテンとして初飛行。
私は上記のすべてを達成しました。 しかし、他の”初”もあります—あなたが決めるものを形作ることができるものは人生で最高です。 そして今日、私はあなたの”航空”の生活の中で意味します。
あなたが見る、私はアブロ748の新人副操縦士として初めて覚えています（この航空機への参照は、すべての良い歴史の本で見つけることができます！). 私の船長は言った、”あなたは制御を持っています。 すぐ戻るわ”そして、彼はコックピットに一人で私を残しました。
私は思った、”私の良さ、彼はどこに行くのですか？”しかし、私は後で、”うわーと思いました。 彼は私を信頼している！”
次の不滅の言葉が私に言われたのも初めて覚えています: “私は私の家族があなたと一緒に飛ぶように幸せになるだろう。”この船長が何を意味しているのかを理解するのに数分かかりました。 彼は私を信頼している！
私は一緒に飛行し、訓練するパイロットと同じ基準を使用します：私は後ろに私の家族と一緒にフライトデッキに一人でそれらを残して幸せですか？ 一般的にはい。 しかし、また、残念ながら、時折ない。
私が一緒に飛んだあるアジアの航空会社では、乗客としてデッドヘッドするときに離陸のための非公式の靴の上または靴の上を持っていました。 今、これはひいきにすることや、私たちが彼らよりも優れていると言うことを意味するものではありません。 それは純粋に信頼の問題です。 それが地元の乗組員であれば、靴は残っています—空挺になる前に避難する必要がある場合は、純粋に時間を節約するために！
これは、仕事をしている間に私の同僚の経験を思い出させます（おそらくこのシナリオの言葉の間違った選択！）は、かつて存在した日本の競走馬、種牡馬、繁殖牝馬である。 滑走路に近づいている間、彼は彼が正しく安定していたことを幸せではなかったので、ゴーアラウンドを作ることにしました。 これは彼の速度、高さまたは折り返し構成があるべきではなかったことを意味した。 そこで彼は、正しい操縦をした回路を飛んで、完璧なアプローチと着陸のために戻ってきました。 これはボーイング747-200のものでした 彼の教官はその後なぜ尋ねたか。 なぜ逃したアプローチをしたのですか？
私の同僚は、彼が幸せではなかったと答えたので、彼は安全な選択肢を取った。 彼は次の質問を期待していませんでした：あなたは地元の船長と外国の船長、すなわち元パットの違いを知っていますか？ 彼は待っていて、外交的な応答を熟考し、”外国人船長は死ぬことを恐れている！”
さて、上記は文化的な問題であり、これは航空事故調査で十分に文書化されています。 ただ、ロンドンのスタンステッド（EGSS）空港で1999大韓航空クラッシュのCVR（コックピットボイスレコーダー）のトランスクリプトを読んでください。 副操縦士と飛行技術者の両方は、状況の深刻さを認識し、船長に警告を呼びかけたが、介入しないであろう、死ぬことを好む—干渉または介入は文化的に受け入れられなかっただろうとして。 貨物機の4人の乗組員は死亡した。 実際のCVRテープをオンラインで見つけることができればそれを聞きなさい。 それは飛行エンジニアの絶望を聞いて冷えています。
私自身はこの文化的態度の犠牲者であり、ユーラシア航空のボーイング747-400の訓練責任者として、彼が有能ではなかったため、訓練から船長を解放することを拒否した。 私はこれが彼のための表面の巨大な損失であり、彼が辞任しなければならないこと助言された。 だから私は彼を助けようとするさらなる訓練を提案しました。 これは経営陣に受け入れられる選択肢ではなく、私は解雇されました。
また、バグダッドでボーイング747-400のパイロットを訓練している間、なぜ一部の船長が訓練から解放されていないのか尋ねられました。 私は、彼らが準備ができていなかったので、彼らはさらなる訓練の恩恵を受けると述べました。 チーフパイロットはすぐに彼らを解放するように私に言った。 私は拒否し、その後、イランの訓練船長が雇用され、彼らを解放しました—これは最初は拒否されましたが。 その後、イラク政府の最高レベルと米国の代表者を巻き込んだ深刻な外交事件が発生した。 私はすぐに、その深刻な問題を抱えた国を離れることが自分にとって有益であると決めました。
今、あなたは私が厄介ないわゆるだと思うようになるかもしれませんが、問題の真実は、規律、能力、プロ意識が要求されずに要求された素晴らしい人々に 私は私が訓練するパイロットが宇宙飛行士であることを期待していません、ちょうど私が幸せになるレベルに到達するために…私の家族が彼らと飛
だから、我々は本当にそうする能力がない乗組員によって運営されている航空機の安全性に影響を与える文化的、政治的な問題を抱えています。 私たちはまた、新しいパイロットがどのように訓練されているかの文化を持っています。
エアバス氏とボーイング氏は、パイロットに多くの情報を提示できる自動化されたシステムと技術でいっぱいの素晴らしい航空機を構築しますが、基礎がなければ彼らは良いことはありません。 彼女は前に自転車に乗ったことがあるとき、あなたはあなたの17歳の娘にあなたの最愛のポルシェの鍵を与えることはありません。 結果は明らかです。 そして、保険金請求は恐ろしいだろう！
航空でも同じことが言えます。 非常に多くのパイロットは、飛行学校からまっすぐに来て、素敵な光沢のある、高度に自動化されたジェット機を飛ぶことは本当に幸運です。 しかし、多くの人が基本を習得できませんでした。 最悪の場合のシナリオでは、これはすべて、事件/事故の現場にそれらをより速く加速させることです。
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私は私のプライベートパイロットのライセンスのための訓練をしていたとき、私は空気圧”パットが登る傾向がある”、航空機を登る、力を設定し、姿勢を調整し、トリムすることを意味する教えられました。 そしてあなたの巡航の高度に達するとき、態度を置き、力を調節し、そしてトリム。 さて、それは基本的なものです。 しかし、それは動作します！
スピントレーニングや異常な姿勢からの回復も練習しました。 彼らは正直に言うと、私のお気に入りのレッスンではありませんでしたが、非常に貴重でした。
私はあなたのピッチ、パワー、スピードについて大まかな考えを持っているように教えられました—常に—念のために。 たとえば、ボーイングの航空機にあなたのクイックリファレンスハンドブックから”信頼性の低い対気速度”データページで半時間を過ごす、とあなたは簡単に 私たちが見るように、これは多くの航空機を救ったかもしれません。
アメリカン航空の訓練機長が”マゼンタの子供たち”と題するプレゼンテーションを行っている素晴らしいビデオがYouTubeにあります。
だから、私はちょうど怖がって、”私の方法は最高です”または”それは私の方法または高速道路です”と言っていますか？ いいえ、私はそうではありません。 時には前進するためには、後退して物事がどこから始まったのかを調べなければならないことがあります。 航空では、これは戻って、基本的な飛行スキルと航空機の性能の基本的な理解を分析することを意味します—私たちはすべての私たちのこの素晴らしい業界で専門的かつ安全に成功するためにしている場合。
私は、完全に”飛行可能な”航空機が喫煙穴に終わったところで、防止することができ、防止する必要がある事故について言及しました。
パイロットが制御できる範囲外のシナリオはほとんどありません。 パイロットのコントロールを超えている可能性があるものは、壊滅的な失敗やテロです。 離陸後にボーイング747-400が墜落したアフガニスタンのバグラム空軍基地（OAIX）での最近の災害は、パイロットによって回復可能な状況になることはありませんでしたが、貨物の誤った積み込みのおかげで、ヒューマンエラーがまだエラー列車に忍び込んだように見えます。
パイロットは、飛行任務の99％において、自分自身、乗組員、および乗客の運命のマスターであり、そうでなければなりません。 これを容易にするために、すべてのパイロットは、例外なく
緊急時の計画、状況認識、チームワーク、航空機の技術システムの理解、安全に飛行するために必
上記の概念がパイロットの日常的な思考や行動の一部でなければ、最終的には非常に悲しい理由で彼または彼女について報道陣で読むことにな
2013年のアシアナ航空（OZ）がサンフランシスコで墜落した。 どのように美しい日に完全に修理可能な航空機がクラッシュすることができますか？ それは…？
船長は神と他の乗組員が介入するにはあまりにも怖がっていますか？
誤って空中と地面の両方で、実施？ 責任を負う。 Autoflightシステム。 いいえ！
または、リオデジャネイロからパリへの2009年のエールフランス（AF）447便の事故を考えてみてください。 それはいつうまくいかなくなり始めたのですか？ まあ、私は船長が彼の残りの部分を取ることにしたとき、最初に示唆しています。
私は船長が何を考えていたのか推測することさえできません。
間違って行われた。 それは飛行機です！ 一つのようにそれを飛ぶ！
Autoflightシステム。 ノウオウオ！
機長は飛行甲板にいて、熱帯収束帯の雷雨を通過する飛行機の通過を監視しているはずだった。 その後、システムがアイシングのために失敗し始めたとき、icecrystalアイシングが航空機のシステムに何をすることができ、それを管理する方法についての理解
以下はCVRが記録した最後の言葉です：
船長：あなたはピッチアップしています。
合成音声：シンクレート。 引き上げて
船長:引き上げろ。
合成音声:プルアップ。
副操縦士:行こう。 引き上げて引き上げて引き上げて
合成音声:プルアップ。 ストール 引き上げて 優先順位
右。
副操縦士:墜落する。 これは本当のことはできません！
合成音声:プルアップ。
副操縦士:でも何が起きているの？
船長：（十）度のピッチ姿勢。
合成音声:プルアップ。
-記録終了。-
または、2009年にアムステルダムのスキポール空港でトルコ航空（TK）ボーイング737NGが墜落した場合、再び完全に飛行可能な航空機が失速して墜落することが許された。
再び、私は船長が何を考えていたのか考え始めることさえできません。 手続き。 間違って行われた。
自動飛行システム。 ヌー！ （オートスロットルシステムは批判されたが。）
もう一つの例：1996年にカリブ海で墜落したBirgenair（KT）ボーイング757。 はい、ピトーの静的システムは外部から隠蔽されましたが、なぜこれは飛行前に拾われなかったのですか？
乗組員が何を考えていたか考え始めることさえできません。 再び！ 手続き。 間違って行われた。
Autoflightシステム。 はい！ しかし、航空機は、再び、飛行可能でした。
CVRからの最後の言葉は次のとおりです：
船長：登らない。 私は何をすべきですか？
副操縦士: あなたはレベルをオフにすることができます。 高度は大丈夫です。 私は高度保留を選択しています、サー。
船長：スラストレバー。 スラスト スラスト スラスト
副操縦士:遅延。
引き下がらないで 引き下がらないで 引き下がらないで
船長:引き返さないでください。 引き戻さないでください。
船長:どうしたんですか？
副操縦士:ああ、何が起こっているの？
-記録終了。—
さて、私はここでこれらの飛行に影響を与える技術的な問題、ちょうど人間の要素について議論したくありません。 そして、私を信じて、非常に多くのより多くがあります。
上記の事故には基本的な傾向があります：オートフライトシステムの理解の欠如と基本的な飛行スキルの欠如。
アイシング、それがどのように発生するのか、それが何をするのか、そしてあなたが何ができるのかを理解してください。 あなたの基本的なピッチとパワーの設定を知っている、あなたの妻の誕生日の日付があるのと同じようにあなたの心に根付い失速回復操縦を持って
上記の転写物から、二人の乗組員は、”何が起こっているのですか？”彼らは死んでいる。
“何が起こっているのか”というフレーズは、飛行甲板では受け入れられるフレーズではありません—理解と正しい手順がフォローアップされていない限り。 それ以外の場合は、言い訳はありません。
あなたは、この素晴らしい業界で30年以上後、私は巨大な改善を見ているだろうと期待しています。
はい、いいえ。
技術の改善、はい。 しかし、パイロットの態度？ あまりにも頻繁に、私は自己満足、プロの誇りの欠如、貧しい訓練、そして奇妙にも、パイロットがすべてを知っているので、自分自身を改善するために気にすることができない態度を見てきました—この日と年齢で！
では、業界として何ができるのでしょうか？
より良いトレーニング、確かに。 それは大丈夫であり、自動化を理解する時間を費やす必要があります。 しかし、最初と再発のトレーニング中に、離れてすべての自動化を取ります。 セスナ172にあなたの光沢のあるボーイングやエアバスを回し、それを飛びます。 いくつかの魔法の電子が一日を保存しようとしていることを期待して、ボタンをパンチしたり、自動操縦のために悲鳴を上げる必要はありません。
まあ、それは私が問題について言わなければならないすべてです。 今のところ！ 安全に飛ぶと青い側を維持します。 あなたができない場合は、空のポインタに向かって飛ぶ、あなたのピッチの態度を減らす、それに力の拳を与える—その後、再評価！
