商業操縦
証明書または評価のためのFAA実用的なテスト標準（PTS）のそれぞれは実用的なテスト-checkrideの巧妙な完了のための精密な性能要件を提供する。 商業操縦者飛行機の証明書のためのPTSはこの操縦者証明書に独特ないくつかの操縦を含んでいる:パイロンのChandelles、不精なEights、Eights、急な螺線形およびパワー180度の これらを総称して”商業演習”と呼ばれることが多い。”
これらの”商業操縦”をトリックの束として簡単に見ることができます-商業証明書を獲得するためにジャンプする一連のフープ。 時間がかかる場合は、しかし、その所定の標準に各操縦を飛ぶために必要なものを考慮するには、youllは、これらのレッスンのアプリケーションは確かにパイロ それで、商業的な操縦の本当の教訓は何ですか？
Chandelle
chandelleは第一次世界大戦の初期に、最初の空戦演習の1つとして作成されました。 その後、目的は、パイロットが敵にホイールインするか、彼の六つのoclock位置で山賊を脱出するために可能な限り最小の旋回半径を取得することでした。 今日、私達は最低の制御可能な対気速度で飛行するために中間からの高巡航の速度に私達を取る回転操縦の間に操縦者の調整、計画および正確さを
良いシャンデルのテストは、ターン中に得られる高度の量であると感じる人もいます。 しかし、航空機の性能能力と環境条件は、シャンデルに起因する高度上昇の量を制限する可能性があります。 より重要なのは、ターンの質とタイミングです。PTSは、ピッチ、バンク、対気速度制御の要素に焦点を当て、目的として高度ゲインを言及していないことに注意してください。
シャンデールからの現実世界の教訓は次のとおりです:
ピッチ、バンク、迎え角、対気速度の変化による舵の細かい制御-すべての操縦中の失速回避に適しており、ツインでエンジンアウトで最大の性能を得る
所定の見出しで翼のレベルを達成するためのロールインとロールアウトのタイミング-正確な空港交通パターンと計器飛行のための良いスキル。
与えられたパワー設定と予測可能なピッチ姿勢の関数としての最小制御可能な対気速度-短距離離陸または障害物の上のゴーアラウンドの間にパワーオンストールを回避しながら、最大の上昇性能を得ることに翻訳可能。
レイジー8
シャンデルは、ローリングとピッチングを同時に避けるように教えてくれます。 レッスンは、我々はシャンデル操縦で見るような大規模な銀行やピッチの遠足のために有効です。 一方、レイジー8は、両方の軸の変化率を厳しく制限している限り、同時に安全にピッチとロールを行うことができることを示しています。 シャンデルが銀行のとりとめのない、マッチョな操縦である所で、そして引く、怠け者の8は航空機制御のより優美な練習である。
非常に低いレートのロールを開始すると同時に、ピッチの変化の遅いレートを開始します。 怠惰な8の第一四半期は、その後、ターンの最初の45度のためのバンクとピッチを増加させ、第二の45度のためのバンクを増加させるとピッチを浅く
ここから、ピッチは水平線の下にゆっくりと下がり続け、バンクはさらに45度のターンのためにゆっくりと減少し、バンク角はゆっくりと上昇し、飛行機がピッチとバンクの両方で水平になるまでバンク角は180度完全になったように減少し続ける。 これは操縦の途中です;最初のピッチと反対方向の浅いバンクで繰り返します。
紙の上で説明するのに挑戦し、レイジー8は見て飛ぶための優雅な操縦です。 飛行機飛行ハンドブック（AFH）がそれを置くように、レイジー8″は、特定の精度ポイントが計画された高度と対気速度に到達するように、エアスピードと高度の広 これは、時間がない時にコントロール上の力が一定のままで行う唯一の標準的な飛行訓練操縦です。”
そのように、怠惰な8は、熟練した（非曲技飛行）パイロットの究極の卒業テストかもしれません。 最も難しい部分は、私の意見では、正常に操縦を飛ぶために必要な小さな制御入力である-そのはるかに簡単に怠惰な8でそれをカットしない大規模な制御入力を作ることができます。
怠惰な8からのいくつかの他の”現実世界”の教訓：
視覚と楽器の飛行の迅速な統合-あなたは楽器の地上参照を参照してロールアウトするためにあ Lazy8では、スキャンにビジュアル参照とパネル参照を含める必要があります。
ラダー調整は本能として、スリップスキッドインジケータに応答していません。
舵を使用することは期待通りではなく、必要に応じて-多くの飛行機では、降下時に右舵を取るのと同じくらい多くの左舵を必要とします。 ほとんどのパイロットは、左のペダルを押すことに使用されていない…しかし、それが必要とされる時があるかもしれないし、我々はそうすることをいとわ
パイロン上のエイト
パイロン上のエイト（時にはよりエレガントな”パイロン8s”によって知られている）は、飛行機の飛行ハンドブックによると、”低高度飛行訓練演習の中で最も先進的で最も困難である。 さまざまな技術が関与しているため、”AFHは続けています”パイロンエイトは、飛行機の潜在意識の制御を教え、開発し、テストするために卓越しています。”
パイロン上のエイトの鍵は、極めて高度の概念です。 ピボタル高度は、所定の地上速度で、飛行機の横軸が地上基準（”パイロン”）と平行のままである地上レベル以上の高度である。 ゼロ風では、飛行機が最初にパイロンの周りを航空機の片側に、次に反対側のパイロンの周りを円で飛ぶように、中枢高度は一定のままになります。 ほとんど常にいくつかの風があるので、飛行機が図8のパターンを飛ぶように中枢高度はほとんど常に変化します-パイロン上に整列した飛行機の横軸の視覚的な投影を維持するために、ターン中に高度を変化させるためにパイロットを必要とします。
その結果、コックピットの外でパイロットの注意をほぼ完全に集中させる操縦が可能になった。 安全性と成功のためには、飛行機の制御はほとんど本能的でなければならず、バンク、ピッチ、舵の制御は飛行計器を見ずに正しく変化または維持され そのようにパイロンの飛行のEightsの現実世界の利点は下記のものを含んでいる:感じと回転、上昇および降下の飛行機の舵の条件を予想することによる
舵の調整。
銀行の約30を超えたときに安定した飛行機のオーバーバンキング傾向を正しく補償するための銀行制御。
高度制御機器をスキャンせずに、高度のわずかな増減を含めて、極めて重要な高度要件を満たします。
注目の部門、すべての飛行のための良いスキル。
ドリフト制御とその対地速度への影響…トラフィックパターンに有用です。
航空写真や空中偵察機のパイロット（またはC-130ガンシップを操縦する必要がある場合）のための市場性のあるスキル。
Steep spiral
steep spiralはオン・アゲイン、オフ・アゲインの商業的な操作であり、ptsから削除されてからかなり最近になって再追加されたものです。 急なスパイラルの目的は、エンジンの故障が発生した場合にパワーオフ着陸のための商業パイロット申請者を準備することです。 これは、AFHによると、最高のグライド対気速度の民間レベルの概念と、”着陸の準備のために、特に緊急強制着陸のために選択された場所に残っている間の高度”へのポイントの周りのターンの風補正と計画を組み合わせたものである。
急な螺旋は一定半径の滑空ターンであり、飛行機を望ましい着陸地点にできるだけ近づけるために、最も急な風下点で”急な”ターンの限界に近づいています。 パイロットは常に風の影響を評価し、着陸ゾーンから一定の距離にとどまるために必要に応じてバンク角を調整する必要があります。 最高の滑空性能を得るには、対気速度を一定に保つ必要があります。
エンジン故障時の明白な計画と向きに加えて、PTS準拠の急なスパイラルを飛行することは、パイロットを思い出させる：
バンク角は、地上物から同じ距離を維持するために、追い風で増加し、逆風で減少しなければならない。 この
は、典型的な風のトラフィックパターンで、ベースレッグから最終アプローチへのターンの浅いバンク角を強化します。
ピッチ姿勢は一定のままでなければならず、その電力がゼロであっても、与えられた電力設定に対して一定の対気速度をもたらす必要があります。”
与えられた対気速度に対してバンク角を増やすと、performance…at “最高のグライド”速度は、旋回はグライドでの距離をカバーするために飛行機が少なくできるように、降下率を増加させます。 しかし、”最高のグライド”は、任意のバンク角に対してグライドで可能な限り最高の前進距離を与えます。
着陸への良いアプローチは、多くのパイロットが商業証明書を追求するまでに飛ぶよりも滑走路にはるかに近づくことができます…パワーオフ180度の精度のアプローチと着陸に私たちをもたらします。
パワーオフ着陸
この最終的な”商業操縦”は別のサーカスのトリックのように聞こえるかもしれませんが、その中にはすぐに予定されている商業 パワーオフ180精度のアプローチと着陸（PAALと呼ぶことができます）は、AFHによると、”距離と滑空比を推定する際の判断を開発する”ように設計されています。 風下の足およびアビームからタッチダウンの地帯は、力を引っ張り、着陸にすべる。 これはフラップの使用を必要とする可能性があり、引き込み式ギア飛行機では、滑走路に到達するのに十分な滑空能力を提供するある時点でギアを PAALは、ほとんどの人が飛ぶよりも滑走路に近い、高い、タイトなアプローチです…そしてそれは示しています:
交通パターンにエンジンが故障した場合、パイロットが滑走路に到達する希望がある場合、通常のアプローチはかなりタイトに飛行する必要があります。
フラップを延長すると、エンジンの故障シナリオに加えて、通常の着陸、特に短場着陸の場合に知っておくと良い飛行機のグライド特性が変更されます。
引き込み式着陸装置を置くことは、滑空性能にも劇的に影響を与え、通常および緊急時の操作には知っておくべきことです。
PTSの要件は、正確なタッチダウンポイントを目指して、それを打つか、滑走路を少し遠くにポイントを打つことも強調していますが、元の目標よりも
学んだ教訓
いわゆる”商業操縦”は、実用的なテストのために習得される孤立したサーカスのトリックのように見えるかもしれませんが、毎日の飛行 その多くの場合、ATCは”私にそこに怠惰な8を与えるためにパイロットを求めることはありませんことを皮肉。”
商業操縦の教訓は、しかし、単にチェックライドを介して取得することが意味するかもしれないよりもはるかに深い行きます。 それぞれの操縦は、航空機の制御、注意とパイロットの判断の部門の重要な側面を探る-飛行機で私たちを安全に保つ正確にそれらのスキル。 賃借りのための乗客を運ぶように意図するか、または決して商業飛行のキャリアを追求することを計画しないかどうかこれらの操縦を完成する
トム-ターナーはCFII-MEIであり、航空安全について頻繁に書いたり講義したりするCfiのマスターです。
