航空情報マニュアル（AIM）-ページ615
パイロット/コントローラ用語集
4/3/14
PCG C-3
航空機は、該当する滑走路
の位置マーキングを保持している短い保持されています。
パイロットまたは管制官は、航空機のすべての部分が
滑走路の端を超えており、その
が該当する滑走路
保持位置マーキングを超えて移動し続けているときに、滑走路を出ているか、または横断している航空機を
とみなすことができる。
パイロットおよび管制官は、滑走路のエッジラインが不十分な
空港または
位置標示を保持している滑走路と誘導路のすべての航空機の間に
が適切に分離されていることを確認するために、良好な
判断を行使しなければならない。
−
(航空交通管制を参照。)
クリアランス制限−航空交通
クリアランスを発行したときに航空機がクリアされる
への修正、ポイント、または場所。
(ICAO用語クリアランス制限を参照。)
クリアランス制限−航空機が航空管制クリアランスを許可されているポイント。
クリアランスボイド（時間によってオフでない場合)
−
ATCは、指定された時間より前に離陸が
されていない場合、出発
クリアランスが自動的にキャンセルされることを航空機に通知するために使用します。 パイロットは、
の新しいクリアランスを取得するか、指定された時間までに
がオフでない場合は、IFRの飛行計画をキャンセルする必要があります。
(ICAO用語クリアランスボイド時間を参照してください。)
クリアランス無効時間−航空管制ユニットが指定した時間
で、当該航空機
がすでに
に準拠するための措置を講じていない限り、
クリアランスが有効
クリアアプローチ
−その空港のための任意の標準的または特別な機器
アプローチ手順を実行するための
航空機のATC承認。 通常、
航空機は、特定の機器
アプローチ手順のためにクリアされます。
(クリアされた(タイプの)アプローチを参照してください。)
(インストゥルメントアプローチ
手順を参照してください。)
(14CFRパート91を参照。）
（AIMを参照。)
クリア(タイプ)アプローチ
−ATC authoriza-
空港への特定の機器
アプローチ手順を実行する航空機のためのtion;例えば、”クリアILS
滑走路Three Sixアプローチ。”
(アプローチクリアランスを参照してください。)
(インストゥルメントアプローチ
手順を参照してください。)
(14CFRパート91を参照。)
(AIMを参照。)
提出済みクリア
−飛行計画で提出された飛行ルート
に従って進行するために、航空機がクリアされたことを意味します。 このクリアランスには、
高度、DP、またはDP遷移は含まれません。
(完全なルートクリアランスの要求を参照してください。)
(AIMを参照。
離陸許可
−航空機が出発するためのATC承認
。 これは、既知の
交通量と既知の物理的な空港状況を前提としています。
オプションをクリア
−ATC authoriza-
タッチアンドゴー、低
アプローチ、逃したアプローチ、停止と移動、またはフルストップ
パイロットの裁量で着陸 通常は訓練で
が使用され、教官は変化する状況下での
の生徒のパフォーマンスを評価することができます。
(オプションのアプローチを参照してください。)
(AIMを参照。
は
を通過し、
航空機が
空港で中間停止を行い、
を通過してクリアランス限界まで飛行計画を再調整することなく、atc認可を受けた。
着陸許可
−着陸許可
航空機のATC認可。 これは、既知の交通量と
既知の物理的な空港状況を前提としています。
クリアウェイ−空港当局の管理下にある離陸滑走路
を超えた領域で、
地形または固定障害物が
指定された制限を超えて拡張できません。 これらの領域は、
特定のタービン駆動の操作に必要な場合があり、クリアウェイのサイズと
上昇勾配は、航空機が認証されたときの
によって異
(14CFRパート1を参照。
VFRへの上昇
−航空機に対するATC認可
がクラスB、C、D、および
eの範囲内でVFR条件への上昇を許可する唯一の気象制限が
可視性の制限 航空機はVFRに登っている間、
の雲をクリアしたままにしなければなりません。
(特別なVFR条件を参照してください。)
(AIMを参照。)
CLIMBOUT−離陸と最初の巡航高度の間の飛行操作
の部分。
