船から海岸へ
地平線の範囲にからの船に海岸から得ることは速度に報酬を置く。 これを念頭に置いて、いくつかの企業は、高速と重要なペイロードを誇る設計を開発するために、従来の着陸船を再考しています。
米国海兵隊（USMC）2014出版物Expeditionary Force21–Forward and Ready:Now and in The Future：”より大きな海軍および合同チームの不可欠な部分として、海兵隊総力が、割り当てられた公法および国「具体的には、この文書は遠征作戦を「外国で特定の目的を達成するために軍隊によって実施される」と定義している。: “迅速に危機に到達するのに十分な光である戦略的に移動力,まだミッションを達成したり、追加の力の到着前に時間とオプションを提供することが”
USMCは間違いなく世界で最も認識された遠征軍です。 1775年に設立され、アメリカ革命（1765年から1783年）の間にアメリカ合衆国の統治機関である米国大陸会議の委員会によって起草された決議を通じて、軍の役割は戦うことであった。: “そして、アジア太平洋地域における彼らの関与（1900年代以降）は、他の国がこの地域の戦略的事業において同様の遺産を持っていないことを意味します。”例として、USMCの資産は、沖縄のUsmcの普天間飛行場から展開VMM-262中ティルトローター飛行隊から十二ベルボーイングMV-22Bオスプレイティルトローター機の形で、8月にフィリピンを荒廃させた台風ハイヤン/ヨランダへの国際人道対応を支援するUSMC部隊の中にあった2013。
したがって、USMCは遠征作戦の主導的な力として、世界中の国々が直面する絶え間なく変化する安全保障上の脅威の性質に適応するために、遠征の教義を継続的に再定義する上で重要な役割を果たしていると考えられる。 例えば、1990年代初頭には、USMCは平和維持にその任務を拡張し、1992年には、1800人のUSMC部隊がソマリアのモガディシュに到着し、ホープの復元作戦の下で、国際援助労働者が多くの必要な食糧と人道援助を提供できるようにするために、紛争に苦しんでいる首都の状況を安定させるために、ソマリアのモガディシュに到着した。 1995年12月、USMCは1992年4月6日から1995年12月まで続いたボスニア・ヘルツェゴビナ紛争の後、1995年12月14日にユーゴスラビア連邦共和国、ボスニア・ヘルツェゴビナ共和国、クロアチアが署名したデイトン合意の履行のための支援を行うために、ボスニア・ヘルツェゴビナのサラエボでNATO軍に参加し、1991年以来旧ユーゴスラビアを支配していた紛争を終結させた。 21世紀の到来と、台風Haiyan/Yolandaなどの環境危機の発生率の増加は、Usmcにとってさらに別の教義的な変化をもたらしました：救援作戦、遠征部隊21の出版物に詳
このように、今日、遠征作戦が取り組む必要がある危機は、もはや国家間または国家内の紛争に限定されるものではなく、広範囲に及んでいる。 適応するための動きでは、米国海兵隊の概念とプログラムのウェブサイトは、海上遠征作戦におけるUSMCの役割を次のように定義しています: “私たちの海洋国家のための通信のオープンで安全な海のラインを維持するために、海を渡って操縦し、海からの力を投影し、人道救援や非戦闘避難操作を行「
アジア太平洋
USMCが電力予測に重点を置いたこの重要性は、アジア太平洋地域で世紀の初め以来目撃されている伝統的および非伝統的な安: 主に前者の中で、中華人民共和国（中華人民共和国）はますます筋肉の戦略的姿勢、特に東シナ海および南シナ海における海上および領土主張である。 イングランド中部のノッティンガム大学に拠点を置くシンクタンクである中国政策研究所のために書かれた2014年の政策論文によると、Harry J.Kazianis著”America’s Air-Sea Battle Concept:An Attempt to Weak China’S A2/AD(Anti-Access/Area Denial)Strategy”と題されている。: 「優れた技術的に高度な敵が脅迫的な軍事作戦を行うのを遅らせ、制限し、拒否し、または阻止しようとする。”
中国のA2/AD戦略は、アジア太平洋地域における遠征軍の発展の背後にある重要な原動力となっているとCollin Koh Swee Leanは、2014年に外交官に発表された記事”Southeast Asia’S Emerging Amphibious Forces”で主張し、これらのミッションを支援するための同国の水陸両用能力への投資を伴っていると主張している。 実際、日本は海兵隊の規模を拡大しており、メディアの報道では、軍隊の規模は3000人までに2019人に増加すると述べています。 一方、マレーシア政府は2013年10月に海兵隊の増強を決定したが、ベトナム人民海軍は2016年7月に島の奪還に焦点を当てた訓練演習を実施して水陸両用能力を強化している。 ベトナムは、ブルネイ-ダルサラーム、マレーシア、台湾のように、すべて南シナ海の南沙諸島をめぐる中国との実存的な紛争を持っています。 最後に、南シナ海または東シナ海の紛争では直接請求者ではないが、後者は日本、中国、韓国、中華民国によって争われた領土および海上請求を含むが、インドネシアのKorps Marinir（KORMAR/海兵隊）は水陸両用艦隊の近代化を進めている。 これには、55のハリコフ-モロゾフBTR-4M8輪駆動装甲兵員輸送車の調達が含まれており、そのうちの最初の5隻は9月に納入されました2016、地元のメ
カリス氏は次のように述べています: “多くの海軍はまた、彼らの海洋環境の複雑さに対応し、人道支援/災害救援（HADR）操作中に彼らの重要な付加価値のために水陸両用能力を取得しています。「これは、台風Haiyan/Yolanda、および日本の本州の東海岸沖で発生した2011年3月11日の地震と津波などの最近の壊滅的な自然災害を目撃したアジア太平洋では、大幅に共鳴しています。
水陸両用能力
Cnimの防衛製品責任者であるBenoist Bihan氏は、次のように述べています: “今日、多くの国が水陸両用能力を向上させることの利点を模索しています…彼らは、海上または陸上の他の場所に拠点を置くかどうかにかかわらず、遠征作戦を作戦の領域と結びつける上で重要な能力です。”今日のアジア太平洋の安全保障上の脅威の文脈では、水陸両用能力は、ヘリコプターや飛行機などの他の能力よりも重い物資を輸送するためのより信頼: 「資材はしばしば空中輸送には重すぎる可能性があり、天候の制約や敵軍が海岸に展開した対空戦（AAW）能力の存在により、100％の時間にアクセスできな 比較的、ホバークラフトや従来の着陸船などの水陸両用能力は、より遠くから展開する方が簡単で安全であり、下船を支援するために港や港の施設を必要としない、と彼は続けている。
さらに、遠征軍は、より大きな作戦レベルの行動に参加する陸海空部隊の安全を確保するために前方展開されることが多い。”土地を清掃し、敵軍がそこで行動するのを防ぎ、対艦兵器とAAW兵器を採用する”とは、2016年6月1日にアジア・タイムズに掲載された、東京を拠点とするシンクタンクである日本戦略研究フォーラムの研究員グラント・ニューシャムの記事を示している。 この記事では、水陸両用クラフトは、砂、鉄片、沼などのさまざまな種類の海岸に着陸することを容易にすることによって、これらの操作を支援することができると続けています。「防衛要員は、濡れた重い服でサーフィンや柔らかい地面をゆっくりと歩いている間に観察や攻撃にさらされたままではありません」と、イングランドの南海岸に拠点を置くホバークラフトメーカーであるMike Glanvilleのグローバルセールスおよびマーケティングマネージャーは述べています。 戦術的な観点からは、これは重要な考慮事項です。
アジア太平洋地域が目撃した環境災害などの非伝統的な安全保障上の脅威の文脈では、水陸両用能力は不可欠な資産である。 潮汐地域、沼地、砂州、沼地、河川敷、泥や砂などの多様な環境で動作する能力は、迅速かつ効率的に援助を提供したり、被災地の人々を避難させるために不可欠: “世界の海岸線の約70パーセントはホバークラフトでアクセス可能であり、従来の船舶では五パーセント未満である。”
業界の対応
2014年9月にVice Newsが発表した「水陸両用戦の不確実な未来」と題する記事では、次のように述べています。: “イラクとアフガニスタンでの陸上戦争は、近年の主な焦点となっているが、米軍は（アジア太平洋）での海軍と水陸両用の存在をダイヤルしています。「この記事では、水陸両用戦は、東シナ海と南シナ海の地域の安全保障上の脅威に対応する上で、紛れもなく中心的な段階を得ると主張した。 しかし、遠征作戦を支援するための水陸両用船の設計は、速度、ペイロードおよび範囲の間の妥協を必要とする。
ブルム氏はホバークラフトが悪名高いことを認めている: 「複雑すぎて、購入、操作、維持するには高価すぎて、最終的には重すぎます。 しかし、ABSホバークラフトなどの企業は、炭素やケブラーなどの新しい先進的な複合材料を導入することで、これらの問題に対処するために取り組んできたことを示しています。 彼は、これまでのホバークラフトの設計は、いわゆる”こぶ速度現象”によってplightedされたと主張している：”こぶ速度は速度（約十から十二ノット/18.5から22。2km/h）で水との摩擦が最大に達し、その後減少する。 これにより、ホバークラフトは40ノット(74km/h)を超える最高速度まで迅速に加速することができます。”ホバークラフトの設計者の中には、こぶ速度現象を克服するためにエンジンパワーを増やした人もいますが、その過程で船の重量を増やしました。 ABSのM10ホバークラフトに使用されるケブラーやカーボンなどの新しい軽量複合材料は、この問題を解決し、クラフトが40ノットの速度に達することを可能; 従ってそれらはまたアルミニウム外皮と設計されている技術より塩水の腐食に大いにより少なく傾向があり維持費を削減する。
材料の革新は、2017年に導入される予定のHov PodのInfinity750hovercraftの中心にもあり、カーボンケブラー複合材と高密度ポリエチレンの使用によって同様の利点があり: “これにより、（ホバークラフト）は軽量で、非常に浮力がありますが、脆いガラス繊維よりもはるかに強く、耐衝撃性があり、衝撃で割れたり壊れたりします”とGlanville氏は ホバークラフトで特定された別の問題に対処しようとしています。 そのように、無限750は次のものを持っている:”簡単な単一エンジンの設計と結合される低い重心は…大きい操縦性および非常に簡単な操作を保障する、”Glanville氏 最後に、技術のスカートは、”空気管理供給システムから与えられる65の反すきの設計区分から成っていて安定性を改善し、傷つけられても継続的操作を（ホバークラフトの）可能にする。”現在、Hov Podは、アジア太平洋地域のさまざまな国の機関と継続的な議論を行っており、その身元は機密です。
従来のホバークラフトからの移動海洋のNationale（フランス海軍）はCNIMのl-CATの慣習的な着陸船の安定性そして容量を高めるのに高速双胴船の設計を使用する。 2011年から4隻のL-CATsが就役し、エジプト海軍は2隻の例を取得し、2015年2月に就役した。 L-CATは長さ30m/m（98.4ft/ft）、幅12.6m（41.3ft）で、軽装時は30ノット（55.5km/h）、速力18ノット（33.5km/h）に達する。3km/h）メーカーの文献によると、80トンの完全なペイロードを運ぶとき。 重要な技術革新の一つは、上下に持ち上げることができ、港湾施設がない場合や浅瀬で人員、車両、機器のアンロードを容易にするカタマランの可動着陸プラッ 前述のInfinity750やM10ホバークラフトと同様に、L-CATは従来の着陸船と比較して保守負担が軽減されています。 2016年10月にパリで開催されたEuronaval展示会では、CNIMはl-CATショア・ツー・ショアバリアントを導入し、元のL-CATデザインの最大範囲700nm（1296.4km）と比較して、800海里/nm（1481.6km/km）の範囲が増加したと述べています。 フランス海軍もL-CATショア・ツー・ショア・バージョンを取得する予定であるかどうかは明らかにされていません。
結論
ビハン氏は、”明日の遠征作戦は本質的にヘリコプターに依存することを報道陣で読むのが今日では一般的です…しかし、実際には海は遠征作戦の鍵である重い材料の周りを移動するために（キードメイン）残っています。”ここ数年の造船業界の進歩は、アジア太平洋の複雑な海洋環境において、水陸両用船がそれらに先んじて長い寿命を持っていることを示しています。 ホバークラフトの安定性が向上し、従来の着陸船と比較してL-CATなどの設計は、”特に操縦しながら、従来のボートや地上車両よりもはるかに安定した武器や観測台を提供します”とGlanville氏は述べています。 設計はまたそれらに他の慣習的な上陸用舟艇が海岸の近くの遠征軍を上陸させるための理想をする: “兵士が歩いたり、完全に火にさらされた最後の距離を実行する必要がある浅い水の中で停止する必要があり、”氏ブルムが追加されます。 最後に、地上での軍事作戦やHADR、浅瀬、潮汐、泥水など、重い荷物を運ぶ必要があるというジレンマに直面したとき、ホバークラフトやカタマランのデザインは適切なバランスをとります。「保管室は重量よりも重要な要素になることがよくあります」とビハン氏は主張しています。「L-CATは、大型でありながら比較的軽い荷物に合う大きなスペースを提供します。”
アジア太平洋地域における上陸用舟艇市場の健全性について、Caris氏は次のように述べています。”これらのプログラムは、大型船のような”高い視認性”ではあ”そのように、テクストロン-システムズは現在、米海軍の現在のテクストロンLCAC（ランディングクラフトエアクッション）車両の代替を構築しており、90の例が1986年に就役している。 LcacはTextronのLCAC-100デザインに置き換えられます。 米国防総省（DOD）によると、これらの車両の合計73が米海軍向けに計画されており、DODはLCAC-100の最初の納入が今年開始されると予想しています。 LCACとLCAC-100の両方の設計は約75トンの同様のペイロードを持っていますが、LCACの約30ノット（55.5km/h）とは対照的に、LCAC-100は35ノット（64.8km/h）の速度に達 アジア太平洋地域については、海上自衛隊が現在六つのLCAC例を運用していることを考えると、日本がLCAC-100の潜在的な顧客として浮上する可能性がある。
