装甲の外側の限界
偏心ソロ発明者J.ウォルター—クリスティは、レースカーやタクシーから消防車や自走砲まで、他にはない車両を設計しました。 しかし、彼の奇妙なデザインは、20世紀の最高の戦車のいくつかに影響を与えました。
1933年、前線の戦車を開発するための活発な努力の中で、米国陸軍省は装甲車設計者J.Walter Christieに新しい提案を提出するよう促しました。 クリスティはそれのどれも持っていなかった。 “準備された仕様は、”彼は堅く答えた、”タンクの建設における高度な技術に準拠しておらず、この会社が遵守することを望んでいない要件が含まれてい”それで、厄介なエンジニアは、M-4シャーマン中戦車となったもののための競争相手を設計するチャンスを自分自身に要しました。 代わりに、彼の影響力は、赤軍の威嚇的なT-34を含む英国とソ連の戦車に見られるでしょう。
ニュージャージー生まれのクリスティは、南北戦争中に北軍鉄壁モニター用のエンジンと砲塔機構を製造していたニューヨーク市のデラマター鉄工所の16歳の見習い機械工としてのキャリアを始めた。 大きな海軍砲に魅了され、最終的にフィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ造船所で起工した。 そこで彼は第二の戦艦メインに彼のマークを作った。 1899年に起工されたUssメイン-ナンバー-ツーは、強力なコーダイト推進剤を受け入れるために12インチ砲を装備した最初のアメリカ船の一つであった。 クリスティは、しかし、銃を運ぶ砲塔が十分に強いとは思わなかった。 彼はその懸念を海軍兵器部に知らせ、砲塔マウントと追跡機構を強化するためのクリスティの提案を渋々採用した。 彼の成功に後押しされて、クリスティは多くの企業の最初のクリスティ鉄工所を設立し、後にウォルタークリスティ機械株式会社と改名しました。 彼は砲砲塔の部品を機械加工し、製造し、蒸気機関を修理しました。
新世紀が幕を開けると、34歳のクリスティは自動車に目を向けた。 彼の目標は、より良いレースカーを構築し、その後、同じ異常な構成の高品質の自動車-前輪駆動の横（横）、フロントエンジン車を構築することでした。 彼は独立したフロントサスペンションとU接合車軸と組み合わせて前輪駆動を採用した最初の人だった-来るべきデザインのすべての前兆。 イギリスのエンジニアであるアレック・イシゴニスは、1959年に導入された有名なモリス/オースティン・ミニの量産車でこのセットアップを初めて使用した。 しかし、Walter Christieは半世紀前にフォーマットを作成しました。
クリスティは、次の十年のための彼の新しい情熱に固執しました。 彼は自分のレースカーだけでなく、そのエンジンを構築しました,そのほとんどは巨大なV4Sでした.彼の最大のは、彼がフランスの1907年グランプリで走ったV4エンジンでした—19.9リットル,現代の小さなブロックシボレー V8の排気量に相当する各気筒. しかし、クリスティは一般的に軽さのために設計され、後に装甲車の彼の仕事を悩ませる傾向がありました。 そのV4エンジンのサイズにもかかわらず、それが推進した車はちょうど1,800ポンド、彼の競合他社よりも軽い何百もの重量を量った。
クリスティが車を構築したり設計したりしていなかったとき、彼はしばしば思い出に残る結果を出してそれらをレースしていました。 彼は1905年にフロリダ州オーモンドビーチで開催された2つのイベントで最初に自分の車を走らせた。 彼は強い競争に対して、最後に、次に最後に終了しました。 彼はまた、オートバイレーサーで将来の飛行士であるグレン・カーティスと親交があり、前年にロングアイランドで開催されたヴァンダービルトカップロードレースを開始した大富豪のドライバー W・K・ヴァンダービルト2世と出会った。 1905年のレースに出場したが、クリスティは予選に失敗した。 しかし、レース委員会は、おそらくヴァンダービルトの促しで、とにかくクリスティを走らせるために投票しました。 圧倒的にヨーロッパの分野の中で、彼らはできるだけ多くのアメリカの表現を必要としました。 4周目にクリスティはレースリーダーのヴィンチェンツォ・ランチアと衝突し、イタリアの自動車メーカーを4位に後退させた。 ランチアは事故の責任をクリスティを免除したが、こっそり彼自身の人気のあるロードカーのためのクリスティのユニークなスライディングピラー独立したフロントサスペンションをcopped。 翌年もヴァンダービルト・カップに参戦し、14台中13位でフィニッシュした。
次に、1907年のフランスグランプリでは、無名のアメリカ人が自分の車の一つに入りました。 それは馬鹿の用事のようだった。 クリスティと彼のライディングメカニック、彼の甥ルイス-ストランは、フランスでピットクルーやサポートを持っていなかった、彼らのワークショップから数千マイルであり、フィアット（最終的な勝者）、ルノー、ダラク、メルセデスなどのファクトリーチームに直面していた。 さらに、彼は故障せずに20マイルを走ったことはめったにない自家製の車でヨーロッパのベストと478マイルのレースに入っていました。 しかし、最高に自信を持ってクリスティは常に物事を彼の方法をしました。 レースにわずか二マイル、彼の車はタイヤを流した。 続いて、2つのクラッチのうちの1つが詰まり、弁が詰まり、主軸受が過熱した。 5周目にエンジンが故障したが、クリスティはそれが適切に走っていたときには、1人の競合者が彼を通過しなかったと主張した。
クリスティのレースキャリアはその夏に終了しました。 ベテランレーサーのバーニー-オールドフィールドとピッツバーグのトラックで行われたレース中、彼はいくつかの破片と衝突した。 クリスティと彼の甥の両方が追放された。 クリスティの甥は明らかにイベントが陽気であることを発見し、クリスティが病院に運ばれている間に手に負えないほど笑ってダートトラックに横たわっていた。 クリスティは回復し、カウンティフェアでのレースカーでのデモンストレーション走行とラップレコードの設定を続けたが、彼の努力はほとんど有用な宣伝を生成しなかった。 レースは高価な気晴らしだった。 クリスティ-ダイレクト-アクション-モーターカーは1908年に管理下に入りましたが、間違いなく彼の主要な投資家によってクリスティに対してもたらされた訴訟のために、誤った管理を請求し、19,195ドルの巨額の判決を勝ち取ったことは間違いありません。
これはクリスティの道にあるもう一つの浅い穴を証明しました。 同年9月、彼はウォルター・クリスティ・オートモービル社を設立した。、そしてすべての彼の自動車プロジェクトの中で最も先進的であることが判明したものに取り組むために行ってきました：タクシー。 タクシーは、まだ少数の人々が車を所有していたので、この時点で特に重要でした。 クリスティのキャブは、後の世代のサーブやミニと同じくらいシンプルで清潔で、簡単にサービスされた前輪の上に18馬力、四気筒、前輪駆動、横エンジン/トランスミッション/デフユニットを誇った。 残念ながら、それはmid2,600（今日の中型のメルセデス-ベンツの価格に相当）の費用がかかり、クリスティはちょうど一つを構築することになりました。
最後に、1912年に、クリスティはペイダートを打ちました。 彼は馬車の蒸気ポンプ、はしごトラック、および他のリグの前輪と固体車軸を交換するために消防車のトラクターを製造し始めました。 彼の最新作は、チェーン駆動の車軸よりもはるかに優れた片持ちの横型クリスティエンジンを備えたタフな二輪マシンでした。 そして、今後数年間の間にクリスティは、ニューヨーク市、ボストン、ロサンゼルス、および他の都市の消防署に彼のトラクターの400と800の間で販売しました。 彼は突然、かなりのお金を稼ぐ自分自身を発見しました。 彼は気配りのビジネスマンではなく、簡単に気を取ら発明者であったならば、彼は彼のトラクターを完成し、それらの数千を販売し、その後、消防車事業に 代わりに、第一次世界大戦の終わりに、クリスティは彼の元の魅力、大きな銃に戻った。 この時、それは海軍のライフルではなく野戦砲兵でした。 彼は将来の戦争は非常に機動力によって戦われることを決定しました。 彼は軍にいたことはなかったが、彼は正しかった。
20世紀初頭の軍隊のすべての構成要素のうち、最も機動性の低いのは野砲でした。 砲兵部隊にとっては、砲を発射し、反撃を避けるためにすぐに移動することは不可能であった。 前進する歩兵に追いつくことは
困難でした。 解決策は、より良い車輪やトラックだけでなく、独自のエンジンを銃に与えることにありました。 後に自走砲として分類され、これらの作品は、その後、銃キャリッジや銃キャリアとして知られていました。 イギリスは1917年に最初の戦車型機関車”Gun Carrier Mark I”を生産した。 同年、クリスティは自身の”モーター駆動銃キャリッジ”の特許を出願した。”それは基本的に”マリンタイプの三インチライフルを運ぶ四輪駆動のシャーシでした。”その前部二輪およびdrivetrainは標準的なChristieの火エンジンのトラクターのそれら単にだった。
クリスティの最新の会社であるU.S.Wheel Track Layer Corp.が単一の銃を生産するまでに、その設計は完全な八インチのボアを特徴とするように進化していました。 トラクターも後部からプッシャーになっており、タンクトラックを運んでいた。 米国 クリスティが戦車の設計と自走砲の両方に協力していた陸軍兵器局は、興味を表明し、設計のいくつかの修正を求めた。 しかし、クリスティは頑固に変更を加えることを拒否しました—彼は軍隊が軍隊よりも必要なものを知っていたと信じていました。 すぐに、彼の頑固さは再び彼がほぼ壊れたままにしていた。
それでも、クリスティはジョージ-S-パットンやドワイト-D-アイゼンハワーなどの戦車愛好家に影響力のある支持者を保持していた。 後者は、クリスティは”我々は戦争ヴィンテージのものよりも多くの利点を持っていたと思ったモデルを設計していたことを指摘しました。”パットン、クリスティの”histrionic性向”に対処することができるいくつかの一つであった元騎兵は、クリスティの仕事についてさらに興奮していました。 1919年後半にデザイナーと会った後、彼は楽観的に彼の母親に書いた：”私たちは最近、タンクで大きな運を持っていました。 発明家である男がここに来て、彼は戦いの観点から必要なものについての私たちのアイデアを得た後、彼は私が世界で最大のマシンになると思うも 日が夜からであるように、それははるか先に古いタンクのです。”
クリスティは、以前に行った仕事のために、兵器部門から100,000ドルの小切手がタイムリーに到着したおかげで、海上に留まることができました。 Mercurialの発明者はすぐに彼の資金を別のタンク、この水陸両用に注ぎ込んだ。 1921年6月、クリスティの新しい水上戦車がハドソン川を渡り、陸軍と海軍の士官の小さいながらも驚いた聴衆の前に現れた。 しかし、すぐにそれは鎧や武器を運ばなかったので、それが浮かんだことが明らかになりました。 それは単に2つの脆弱なプロペラによって駆動されるバルサのフロートを持つ不器用な鋼のボートでした。
動揺することなく、クリスティは製図板に戻り、川を渡る者の修正版を製作した。 これは海兵隊司令官ジョン・A・レジューン少将の注目を集め、海兵隊にそれを詳しく見てもらうことになった。 1924年、クリスティの車両の第三の反復は、プエルトリコのクレブラ島の海軍/海洋水陸両用着陸演習でテストされました。 うまくいかなかった。 戦艦ワイオミングから発射された戦車は、平均的な波の中で海上にとどまるのに苦労し、その運転手はすぐにコースを逆転させました。 将来の4つ星将軍ホランド・スミスは、クリスティのモデルは「耐航性の特異な欠如を示していた」と宣言した。「海兵隊は、しかし、水陸両用装甲戦闘車両の可能性を見て、第二次世界大戦でそれをうまく活用するでしょう。 しかし、それは太平洋戦争で広く使用されるように着陸車、追跡（LVT）に進化する”スワンプゲーター”として知られている車両のための別のアメリカの発明者、ドナルドローブリングの1935年の設計に基づいています。 クリスティは、彼のアイデアの一つに現金に別のチャンスを逃していた。
まだ彼のニッチと大きな休憩を求めて、クリスティは時折ばかげたことを夢見ていました。 彼の最も非常識なプロジェクトは、巨大な使い捨て複葉機の翼を持つ超軽戦車（クリスティのM1932デザイン）を組み合わせた飛行タンクでした。 クリスティは、低空飛行貨物機から落とされるように設計されたいくつかの超軽戦車を試作しました。 これらは、彼はダミーの兵器と偽の鎧で軍の役人の前に披露しました。 しかし、軍は噛まないだろう。 あるオブザーバーは、”実際の戦闘の条件下では期待できなかったフラッシュ性能のために作られた高いパワー対ウェイト比”と指摘した。
その間ずっと、クリスティはもう少し従来型の戦車の計画を立て続けていた。 リストを見出したのは、オフロード戦闘のための従来のトラックを備えた革新的な”コンバーチブル”戦車であり、取り外しが可能であり、より高速な道路走行のために大きなゴム疲れた車輪を残した。 車輪と滑らかな道路では、クリスティのコンバーチブルモデルは、おそらく60マイルの時間に沿って圧縮することができます—前例のないと目を見張る クリスティのコンバーチブル戦車は、米軍の男性に引っ掛かることはありませんでしたが、彼らの車輪のユニークさは、後にソ連のT-34の特徴的な大径、ゴム
クリスティの闘争の理由の一部は、もちろん、彼自身のhardheadednessでした。 しかし、彼はまた、連邦資金が不足していた時にタンク開発にbulledていました。 さらに、この武器設計の枝はかなり流動的でした。 第一次世界大戦では、歩兵の小走りよりも少し高い最高速度を持つ面倒な、フォート-オン-ホイールの英国の戦車だけでなく、より大きな機動性の小さな、軽武装と装甲フランスの”モスキート戦車”を生産していた。 1920年代を通じて、装甲コミュニティはどのタイプがより生産的であるかを議論しました: 歩兵を支援するための巨大な、重武装の、ローリングピルボックス、または前線を切断し、軍のサポート構造を攻撃するための軽い、モバイル騎兵戦車。 クリスティはしっかりと後者を支持し、時間の懸濁液の設計に彼の注意を回しました。 彼が”クリスティサスペンション”として知られるようになるものを考案するまで、戦車の台車は、馬車、貨車、カートが何世紀にもわたっていたのと同じように、古典的なリーフスプリングに取り付けられていました。 しかし、板ばねは、不均一な地面の上に過酷な乗り心地を提供し、タンクの速度を制約します。
Christieの新しいサスペンションシステムはこの問題を解決しました。 また、第二次世界大戦のt-34戦車やイギリス巡洋艦戦車の一部としても登場することになりました。戦車の台車の真上に跳ねる余地があまりなかったため、クリスティは直角のベルクランクを介して垂直方向の動きを水平方向のコンポーネントに変換し、台車の動きは戦車の船体内に敷設されたロングストロークのコイルスプリングに対して機能しました。 このシステムは、トラックと車輪の大幅なたわみを吸収することができ、戦車が荒れた地形をよりスムーズに電力を供給することができました。 また、戦車をより安定した砲台にし、”行進射撃”を提供した。”
クリスティは、彼のコンバーチブルM1928でタンクの世界に彼の新しいサスペンションを導入しました。 彼はそれを「国防機械」と呼び、しばしばそれをM1940と呼びました、なぜなら、彼はそれがその時より12年先であったと言いました。 しかし、陸軍の歩兵長とその戦車学校は、何年も前に政府がクリスティとは何の関係もないことを推奨していました。
兵器部門の戦車委員会は、少なくとも戦車としてではなく、M1928に感銘を受けていませんでした。 その装甲はあまりにも薄く、最小口径の対戦車ライフルでさえ浸透していたと言われていた。 クリスティは、敵の火をそらすのを助けるために、フロントアーマー—glacisプレート—を傾斜させることによって、この失敗を改善しようとしました。 これはタンクのための比較的新しい概念であり、典型的には厳密に直立した表面を特徴とした。 陸軍は装甲車としてコンバーチブルトラックまたはホイールM1928を開発したいと思っていましたが、再びクリスティはそれを持っていませんでした。 代わりに、彼はm1931を作成するために自分でタンクを修正し、改善しました。
最終的に、陸軍省はM1931を拒否し、第二次世界大戦のm4シャーマン戦車の遠い前身である兵器局によって設計されたCCT5″戦闘車”を選択しました。 1933年、陸軍省は戦車開発のために200,000ドルを確保し、クリスティに提案の要求に入札するよう促した。 しかし、民間人として、クリスティは実際の軍事要件の概念をほとんど持っていませんでした。 彼の戦車は速かったが、必要な装甲と兵器を運ぶことができず、乗組員の部屋をほとんど提供していなかったため、操作が難しかった。
この拒絶に徹底的に憤慨し、クリスティはデザインのための外国のバイヤーを見つけようとしました。 彼はすでにポーランドに販売していたが、契約上の紛争の後、それを提供することができませんでした。 ソ連はクリスティの戦車に興味を示していたが、当時、米国とソ連は外交関係を持っていなかった。 さらに、ソビエトの重機工場は、設計図から戦車を構築する作業にはまだ至っていませんでした。 最終的に、クリスティは、単にpatterns60,000のためのパターンとしてそれらに二つの完全なモデルを販売しました。 クリスティは陸軍や国務省の許可を欠いていたため、この取引は違法であったため、戦車を”農業用トラクター”として海外に出荷した。”
最初のテストに続いて、ソ連のエンジニアは結論しました：”それは試験で提示された形のクリスティタンクは、普遍的な動きを持つ非常に興味深い機”一度のためにクリスティは抗議する立場になかった。 その後の数年間、ソ連はビストロホドニー戦車（bystrokhodny Tanks、高速戦車）またはBTsとして知られる一連のクリスティ風の派生物を開発した。 BT-2からBT-7までのモデルへの変更には、クリスティの面倒で壊れやすいコンバーチブル機能の排除が含まれていたが、大きなロードホイールとクリスティのサスペンションはトレッド内に保持されていた。 ソ連はクリスティの傾斜装甲を採用し、戦車の側面と砲塔にも適用しました。 また、燃焼性を低下させるために、BTsのガソリンエンジン（元々はクリスティが使用していたビッグリバティV12航空機エンジンのロシア製コピー）をソ連製ディーゼルに交換した。 これらの機能のすべては、次の生産ソ連の戦車、ソ連の戦車の専門家ミハイル*コシキンによって設計された伝説のT-34に引き継がれ、その大群は、最終的に第二次世界大戦の東部戦線でナチス軍に対する潮を回すのに役立ちます。
Christieはその後、M1931のプロトタイプを英国に販売し、Morris Motorsによって新しいバージョンが製造されました。 今回は、彼は米国を逃れました。 “グレープフルーツ”とマークされた箱にそれを出荷することによ”イギリスは戦車の一般的な機能とサスペンションを保持していましたが、完全に設計を変更し、Cという名前の英国戦車（クルセイダー、キャバリア、ケンタウルス、コヴェナンター、クロムウェル、センチュリオン）の文字列の最初のクルーザーマークIIIとなったものになりました。 これにより、j.Walter Christieの装甲戦闘車両技術への貢献は完了しました。 長いキャリアの中で何百万ものものを作り、失った後、彼はまだ77歳で、1942年に新しいデザインに取り組んでいました。
クリスティは、ソ連のT-34が東部戦線の戦場で勝者を証明していたとしても、二年後に死亡しました。 MHQ
Stephan Wilkinsonは長年の自動車および航空作家である。 彼の最初の任務は、1975年に、BMWと呼ばれる革新的な自動車会社を訪問することでした。
写真：高速M1928戦車はWalter Christieの影響力のある車輪軌道設計を示しましたが、米軍はそれを拒否しました。 Bettmann/Getty Images
この記事は、もともと2016年夏号（Vol. 28,No.4)MHQの-見出しと軍事史の季刊誌: 鎧の外側の限界。
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