路上縦列駐車場の隣の自転車レーン

何十年もの間、自転車が衝突して車のドアを開けることはまれであるという従来の知恵がありました。 この信念は、自動車のクラッシュレポートに基づいていますが、これらのレポートは、一般的に定義により、このクラッシュタイプを除外しています。 より完全な情報源は、dooringクラッシュが都市の自転車と自動車の衝突の最も一般的な原因の1つであり、全体の12％〜27％を占めていることを示しています。

この論文では、路上駐車に隣接する自転車レーンにおける自転車の位置に関する利用可能なすべての研究をレビューします。 現在の最低基準を満たす自転車レーンでは、ほとんどすべての自転車がドアを開ける範囲内に乗っていることが観察されました。 しかし、自転車レーンと駐車している車の間に追加の三、四フィートが設けられている場合、ドアゾーンにはほとんど自転車が観察されません。

北米で最近開発された自転車レーン用の設計ガイドには、自転車レーンが路上の縦列駐車と縁石の間に配置されたときのドアゾーンを考慮するためのバッ しかし、唯一のオンタリオ州のデザインガイドは、標準的な自転車レーンのための同様の要件を持っています。 路上駐車に隣接する標準的な自転車レーンのバッファー要件は、すべての設計ガイダンスに組み込む必要があります。

この必要な緩衝のための余地がない場合、代替手段は、走行車線の中央に共有車線マーキングを配置することであり、自転車がドアゾーンの外に乗るこ ドアゾーンの外に乗る自転車の数を増やすには、速度制限を下げ、自転車が常に走行車線の右側に維持しなければならないという推定を作成する法律を廃止する必要があるかもしれません。