Ader Éole

多くの初期の飛行機械とは異なり、Éoleは翼を羽ばたかせて飛行しようとはしませんでしたが、翼によって発生する揚力に頼って前進しました。 翼は機械的なコウモリの翼のコピーに似ており、その蒸気エンジンは航空機の前部でプロペラを駆動する非常に軽量な設計であったが、パイロットが飛行方向を制御する手段がなかった。

1907年末のクレマン・アデルの主張によれば、1890年10月8日、本機はブリーのシャトー・ダルマンヴィリエで約50m（164ft）の短い飛行を達成した。 それは約20cm（8インチ）の高さに達しました。 蒸気機関の出力対重量比の悪さと悪天候は、達成された飛行高さを制限するために感じられました。 アデルは後に1891年9月にエオール号を100mの距離まで飛行したと主張したが、この主張はあまり実証されていない。

クレマン・アデルのエオールの特許図面

1890年10月8日の出来事が最初の成功した飛行であったことを考えると、エオールは最初の真の飛行機であったと考える人もいる。 しかし、方向制御の欠如、および蒸気動力の航空機が行き止まりであることが証明されたという事実は、両方ともこれらの主張に反しています。 Aderの支持者は、ライトの初期の飛行機が離陸するためにカタパルトを必要としたと主張している; しかし、ライツは1903年の最初の飛行ではカタパルトを使用しなかったが、1904年以降の多くの飛行ではカタパルトを使用した。

クラフトを再現し、評価するための近代的な試みは、混合された結果を満たしています。 1990年にエコール-セントラル-パリで製造されたフルサイズのレプリカが初飛行時に墜落し、パイロットを負傷させ、実験の終了につながった。 スケールモデルは、しかし、正常に飛行されています。