Cervelo C5Dura Ace Di2Review
Cervelo C5=高性能オールロードバイク
しばらくの間、CerveloはCervelo C5とCervelo C3で構成される”c”ラインとしてラベル付けされた新しいディスクブレーキ耐久/アドベンチャーバイクについての写真と情報を私たちにからかってきました。 私たちは昨年の夏、Brainbike（Cerveloのディーラートレーニングウィークエンド）でCervelo C5を初めて見ましたが、最近クライアントのためにcervelo C5を構築しました。
これは、セルベロが”C”のバイクに与えた名前です。 しかし、これらは、その名前は、よりリラックスしたライディングポジションのために、少し短いトップチューブと背の高いヘッドチューブとロードバイクを示す、過去数年間にわたって使用されているように、”持久力”バイクの典型的なものではありませんが、まだタイヤ700×28または狭いを取るように設計されています。 Cervelo”C”のバイクは頻繁に”冒険のバイク”と言われるものがの静脈に多くである。 しかし、Cervelo C3とC5は本当に典型的な”アドベンチャーバイク”ではありません。 “パフォーマンスマルチストラーダ”は一口かもしれませんが、おそらくCバイクが本当に何であるかに対応しています; それらは舗装のために設計されている性能の道のバイクであるまたは土およびそれは700x32mmのタイヤまで扱うことができる。
CERVELO C5はディスクブレーキ付きのCERVELO R5ではありません
すべてのCerveloと同様に、Cervelo C5は完全に炭素繊維で構成されています。 偶然の一見はCervelo c5がディスクブレーキが付いているちょうどR5であると考えるように導くかもしれない。 しかし、looki
ng少し近づくと、これはまったくそうではないことが明らかになります–Cervelo C5はまったく新しい獣です。 Cervelo C5およびR5は多くの技術を共有し、しかし適用はC5の混合された使用機能に特定である。 これには、次のものが含まれます:
- Cervelo C5は空気力学を改善する丸かどとの形で正方形である管がCerveloのSquovalの管を使用する。
- ボトムブラケットのデザインはBBRightで、フレームのボトムブラケット面積は標準のBB30またはPF30フレームよりも左側に11mm広く、剛性を高めています。 C5の底ブラケット区域はR5を越えて補強されるようで、downtubeの上で更により広いために見る。 このエリアを強化することは、C5がR5よりも粗い道路や条件を処理するように設計されているため理にかなっています。
- しなやかな鉛筆のシートステーは、両方のバイクに表示され、一見同じように見えます。 但し、より近く見ることは更により粗い道の吸収を高めるためにC5の微妙で、優美なアークの形態に注意する。
- c5のリアドロップアウト、フレームチューブと構造は、12mmスルーアクスルとフラットマウントディスクブレーキ用に設計されています。
- r5に1.125″軸受けが付いているまっすぐなheadtubeがあり、まっすぐなフォークのsteererのための底、Cervelo C5に先を細くされたheadtubeおよびsteererが、1.125″上軸受けおよび1.5″底 従って前部分は粗雑面のよりよい制御のためにより堅い、である。 C5のフォークはクイックリリースの代りに車軸を通って15mmを使用する。
CERVELO C5フレームジオメトリ&フィット
フレームは、狭いタイヤ専用のロードバイクよりも背の高いヘッドチューブ、長いチェーンステー、下部ブラケット 幾何学は多目的で、いろいろ人々によく合い、すべてのサイズはCervelo C5の場合にはモデル–73度ごとのCerveloの単一座の管の角度に付く。 Cervelo C5があなたに適しているかどうかを知る唯一の方法は、自転車を購入する前に、自転車ではなく自転車、特定の（最初のライダー）自転車に合うようにす これらの幾何学の修正すべては砂利および未舗装の道のような粗雑面上のすべての速度で安定性を、高めるのを助ける。 これらの変更はまた、ハンドリングの素早さのビットを犠牲にしても、より粗い表面に必要な、乗るために自転車をより快適にします。 あなたがcriteriumレーサーでない限り、これは言われて、私たちはあなたがCervelo C5があなたの使用のために十分に速く処理しないことがわかります疑います。
CERVELO C5フラットマウントディスクブレーキ
Cervelo C5は、ロードディスクブレーキの最新開発であるフラットマウントディスクブレーキキャリパーを中心に設計されています。 平らな台紙のノギスはポストか他のある台紙で支えられるよりもむしろフレームかフォークに直接、取付ける。 リアキャリパーは、左チェーンステーの上部に形成された平らな面に直接ボルト、および左フォーク脚に成形された同様の平らな面にフロントキャリパーボルト。 このタイプの設計はフレームの製造業者に実質の挑戦を示すが、正しくされたとき、Cerveloと同じように、より堅く、より強い台紙のために作り、ブレーキ感じおよ キャリパーも小さく、したがって軽くなります。 Cervelo C5の完全なバイクはShimanoの新しいBR-RS805平らな台紙油圧ブレーキディスクによって来る。
CERVELO C5ストックコンポーネントとFIT WERXによるカスタムビルド
ストックC5には、シマノデュラエース9000メカニカルシフトと油圧ブレーキ、またはシマノ9070Di2電子シフ 私たちのクライアントは、電子シフトを選択しました。
工場からのC5はカーボン棒、茎およびseatpostおよびよい車輪と非常によく装備されていて来る。 但し、このC5の所有者は工場バイク、異なった車輪および他の少数の専門項目より広い範囲の伝動装置を望んでいたし、こうして私達は習慣からの彼 興味深いことに、我々は実際に工場の仕様よりも、より少ないお金のために彼のために自転車をスペックすることができました。 これが起こるときそれは大きいです…
CERVELO C5底ブラケット軸受け
このCervelo C5の標準的な造りからの1つの変更はライダーが段階力メートルを使用した Cervelo C5の標準的な最下ブラケットは30のmmの不安定な車軸との使用のために設計されている回転子PF-30である。 Shimanoのクランクセットは24のmmの不安定な車軸を使用する、従って標準的な最下ブラケットは車輪の製造業からのそれらのようなアダプターと、しか使 これらのタイプのアダプターは使用されてクランクを受け入れるようにとりわけ設計されている最下ブラケットと同様、働かないし、私達はCervelo BBRightフレームのための最下ブラケットを製造する車輪を取付けることを選択した。 この合金の底ブラケットの貝の2つの半分はフレーム、生産のバイクの優勢な設計に単に押しませんが、むしろ一緒に通します。 半分を一緒に通すことはフレームに軸受け貝の半分を引っ張り、実際に非常に堅い適合のためのそれらの間のフレームを絞る。 このタイプの設計はまた最下ブラケット軸受けの適切な右/左の直線を保障する。 結果はすべてがしかしきしみの可能性を除去する設計の良質の角の接触軸受けが付いている最下ブラケット、BB30、PF30、等の世界で遍在する問題で 最下ブラケット
CERVELO C5の車輪
Cervelo C5は工場からの合金縁取られたHed Ardennes LT+ディスクが装備されていて-ほとんどのバイクがと来るものをよりよいよい 但し、私達の顧客はDT240のハブと造られるカーボン繊維のEnve SES3.4ディスククリンチャーのwheelsetを使用したいと思った。 前輪の縁の深さは後部は45のmmであるが、車輪を十字の風で管理することもっと簡單にする35のmmである。 DDT Swiss240hubは、高品質で実証済みのデザインです。 ホイールセットの重さは1440グラムで、ディスクブレーキクリンチャーホイールのための非常に軽い。 私達の顧客がほしかったタイヤは28’sとして分類されたが、実際により広いEnveの縁で広い30mmを測定した。 覚えておいて、タイヤの幅は、使用されるリムに大きく依存しているので、タイヤに印刷された数字に単に依存しないでください。 Enve3.4ディスク車輪は実際にCervelo C5によく合い、舗装か土の大きい性能そして乗車を提供する。
DURA ACE Di2ローギアリングオプション
とのDerailleur Cervelo C5は普通Shimano Duraのエース11-28カセット、9070後部derailleurを確実に使用する最も大きいカセットと来る。 私達の顧客はこれより低い伝動装置がほしいと思った、従って私達は11-36カセットまで扱う容量があるK端の長いおりの転換を取付けた。 私たちはこの変換を何度も何度も行ってきましたが、それは非常にうまくいきます。 カセットのために私達の顧客は特別に軽量SRAMの赤22 11-32カセットを選んだ。 機械的なディレイラーをお持ちの方には、申し訳ありませんが、K-Edge変換はDi2リアディレイラーでのみ動作します。
CERVELO C5コックピットとシートポスト
Cervelo C5のOEMビルドはFSAカーボンパーツを備えていますが、お客様のバイクのコックピットはZipp SL Sprintカーボンファイバー幹を備えており、Zipp Contour SLカーボンファイバーハンドルバーを備えています。 SeatpostはZippの速度ゼロセットカーボン繊維のseatpostである。 すべてのそれらのZippの部品によって、自然にzippのびんのおりはバイクをきれいにそして凝集的に終える。
いくつかの補助アイテム
あなたは写真をよく見ると、あなたはこのライダーの新しいCervelo C5に他のいくつかの非在庫アイテムが表示されます。 操縦室で、私達はDi2バイクのための私達の最も普及した付属品の1つ、
Fourierの操縦室の接続点箱の台紙を取付けた。 どうして？ シマノのジャンクションボックス用のゴムバンドマウントは、Zippステムにまったく適合せず、ゴムバンドは少し粗く見えます。 フーリエのマウントは、私が見てきたいくつかの他のように3D印刷されたプラスチックではなく、CNC加工アルミ合金であり、茎の下にスペーサを置
シートポストにGarmin Variaレーダーシステムが表示されていることもあります。 私たちは、このリアレーダー/ライトについて以前に書かれており、Variaを使用してクライアントの数を持っており、それはすべてのユーザーから全会一致の高い
最後に、もう一つの詳細は、Cervelo C5フレームがフロントディレイラーハンガーにチェーンキャッチャーを組み込んでいることです。 これは避けられない投げられた鎖からバイクのカーボン繊維の底ブラケット区域を保護するのを助ける非常に価値がある装置である。 私の意見ではチェーンキャッチャーはあらゆるカーボン繊維の自転車に取付けられているべきである。 とにかく、自転車のデザインにこれを含めることは、C5がどのように使用される可能性があったかの詳細と理解へのCerveloの注意を示しています。
セルベロC5はどのように乗っていますか？
このCerveloの乗り心地の私の見解は、私たちのクライアントの自転車を構築するために使用されるコンポーネントによっ 私達が広告のnauseumを説教すると同時に、車輪はバイクの乗車の質の巨大な違いを生じることができる。 私はHED Ardennes+LTホイールが好きで、最初にParlee Altumにロードしたときに感銘を受けました。 しかし、Enve3。4つの車輪は性能の梯子の上のステップの別のカップルであり、それを示す。 しかし、Enve’sに何度も乗ってきた私は、C5フレームセットの基本的な性質をまだ見分けることができると感じました。
どのように乗るのですか？ Cerveloのように、それはどのようにです。 Cerveloのバイクすべては、R2からのS5への、高性能機械であり、c5は得意気にCervelo DNAを自慢して示す例外ではない。 私が文の乗車を要約しなければならなかったらこのような何かである、”Cervelo C5はそのよりリラックスした幾何学および作り付けの後部屈曲のおかげで投げられた高められた慰めおよび荒い道の機能の高性能機械である。”あなたはおそらくcervelo C5をクリティカルレースに連れて行かないだろうが、これは間違いなく私が乗ったこのジャンルのいくつかの他の人のように、遅
Cervelo C5は、ストック構成であっても、耐久性/アドベンチャーバイクにとって非常に軽く、そのジオメトリを偽り、機敏に感じています。 バイクは粗雑面に非常に滑らかに乗る、けれどもまだR5にsmidgenだけをあきらめる舗装された表面の性能の道のバイクのように答える。 Cervelo C5の感触は、私たちが構築した他の非常に高品質のアドベンチャーバイクの一つまたは二つを思い出しました。 しかし、Cervelo C5はほとんどのものよりも軽く、これはCervelo C5が”投げられる”と感じさせます。 もちろん、これらのEnve3.4ディスクホイールは、このパフォーマンスで彼らの役割を果た
CERVELO S5のまとめと最終的な感想
すべて、私はCervelo C5がたくさん好きでした。 速く、敏感な処理;例外的な力の移動;そして慰めの罰無し:私が行うためにバイクを好む方法を行うのは非常に素晴らしい機械である。 Cervelo C5はR5ほど迅速なハンドリングや応答性ではないという事実は私に少し気にしない、とすべてが、コースのタイトな上で最も専門家のライダーはほと
いくつかのレビュアーは、Cervelo C5の配色を批判しています。 色と美学は個人的なものですが、私は同意しません。 光沢のある黒と金は、いくつかの銀が投げ込まれて、私の本の中でよく見えます–洗練された。
私たちのクライアントの自転車は、Speedplay Zero Tiペダルをインストールする前に16ポンド未満の重量を量り、標準仕様Cervelo C5は、フレームのサイズに応じて17ポンド価格に関しては、Dura Ace9070Di2electronic shiftingを搭載したCervelo C5の工場出荷時の価格は9,000ドルです。 デュラエース9000メカニカルシフトC5は7 7,000です。 低価格で同様の自転車をお探しの方のために、同様のデザインのフレームを提供していますが、炭素繊維のグレードダウンとより中間レベルのコンポーネン Ultegra6870Di2電子シフトを搭載したCervelo C3は.5,500、Ultegra6800機械シフトは4 4,300、SRAM力機械シフトは.4,500です。 CerveloはちょうどC3を出荷し始め、価格が多くのライダーのために右であり、C5で見つけられる多くの技術を提供するので私達はそれがよくすると期待
陪審員はまだCervelo C5に出ていますか？ 私が心配する限りではない。 Cerveloは、ほぼすべての道路にうまく取り組む一つのロードバイクを作るという目標と本当によく一致する自転車を作ることになると、C5、そしておそらくC3でホームランを打っています。 より広いタイヤおよび油圧ディスクブレーキが付いている土および砂利の背部道に取り組む機能とCerveloの自転車の象徴的な高性能を結合することはバイクの熱狂者のための勝利/勝利組合せである。 私はすべての冒険のバイクについてのこれを言うことができないが、C5は完全に道のタイヤが付いている車輪の別のセットと、容易にライダーの大多数の必要性を満たし、ほしいと思うことができるそれらの持久力/冒険のバイクの1つとして修飾するその壮大なFondoで乗って約考えているか、または未舗装の道を探検する日を使うかどうか。 あなたのガレージの他のバイクのホストを取り替えるためにmultistradaのバイクか”震動のキラー”のバイクを捜せばCervelo C5がよく合えば、乗車および工学が非常によく実行されるのでそれは非常によい選択である。
なぜあなたは新しい自転車があなたのためにどれだけうまくいくかを推測しますか？ 最初にライダーの最初の自転車のフィッティングなしで新しい自転車を購入することはありません。 適合の任命をするか、またはCerveloのラインにこれらの新しい付加についてのより多くの情報のための私達に連絡して下さい。 また、あなたが以前に私たちに合っていた場合、私たちはあなたが購入する前にCervelo C5（または他の自転車）がどのようにあなたに合っているかを知らせる
- 著者について
ジムについて
弁護士として約30年後、ジムは2007年に変更の準備ができていると判断しました。 何年もFit Werxのクライアントであった後、ジムはインターンシップの一環として私たちと一緒に働き始め、2009年初頭にFit Werxでフルタイムで働きました。 2010年の夏、ジムはバーモント州の場所のサービスマネージャーの役割を引き受け、現在は主力です。 彼はライダーが区域のよい道の乗車を見つけるのを助けているかどうか、厄介な最下ブラケット問題を修理するか、または注意深く位置数に誰かの新
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