Cinelli Laser Mia review

このレビューはCyclist magazine

の76号に初めて掲載されましたが、あまり知られていませんが、CinelliはかつてBMX、CMXを作っていました。1. 1980年に発売された、それはよくコロンバス鋼から作られ、カンパニョーロクランクスを搭載した世界で唯一のBMXかもしれません。

また、Cinelli CEOのPaolo Erzegovesi氏は、市場のドライバーよりも市場の反応が多かったことを認めています。

“私たちは本当に多くを販売していませんでした”とErzegovesi氏は言いますが、それは時代にとって興味深い自転車であり、いくつかの高度な機能を持っていました。’

最も顕著なのは、チューブを接合するための新しいアプローチであるTIG溶接であり、ヘッドチューブの後ろに桁式の強化ガセットを特徴としていました。 ラウンドアバウトの方法では、この小さなBMXは、自転車のサイクリングの最も象徴的な家族の一つ、Cinelliレーザーを作成するために行くだろう。

レーザーシリーズは、スチールエアロバイクから24インチ前輪を持つ”面白いバイク”まで、タイムトライアルからトラック、タンデム、ロードレーサーまで、あらゆるものを取り入れています。 ここで紹介されている自転車は、最新の化身、カーボンファイバーレーザー Miaです。

トゥルース-ビハインド-エアロ

オリジナルのレーザーは、1919年に父アンジェロがコロンブス-チューブを設立し、1978年にチノ-チネリからチネリを購入したチネリのオーナーであるアントニオ-コロンボによって夢想された。

“日本への旅行で初期のフランスの空力自転車を見て、それが私に考えさせられました。 私はミラノショーのためにできる限り美しいバイクを作りたかった”とコロンボは語った。

そのレーザーは1981年にデビューし、CMXの礎石を採用しました。1. それは業界で最初のTIG溶接ロードバイクの一つであり、重要なチューブ接合部で”エアロ”ガセットを平滑化していました。

しかし、実際にはフレームの形状にはテストされたエアロ資格がなく、Erzegovesiが言うように、これらのガセットは構造的機能を果たし、インチ径のチューブとブレードシートステーを補強した。

レーザーの真のエアロの性質は、そのカスタマイズにありました。 ティグ溶接では、チューブを任意の角度で接合して、可能な限り最もエアロライダーの位置を作り出すことができ（ラグが角度をあらかじめ決めていた従来のフレームとは異なり）、ガセットは急性のチューブの交差点を強くし、フレームを堅くすることができることを意味した。

これらのテーマは、レーザー Miaの礎石です。 それは現代的な意味でのエアロロードバイクではありませんが、それは余分な£900のためではあるが、完全にカスタムフレームセットです。

在庫とカスタムバイクの両方が評判の良いイタリアの契約ビルダーによってCinelliのために作られています。

このレーザー Miaは滑らかにされた管の接続点からの刃が付いたseatstaysに管が小型逆さまのスポイラーのようなBBの貝を越えて伸びる最下ブラケットの下の”ひれ”に、元のすべての認刻極印に、耐える。

それはまた、”レーザー”ブルーであり、このすべてのために、それは市場で最もきれいなバイクの一つでなければなりません。

“クラシック”は、このバイクを記述するための非常に良い言葉です。 それはほとんどの現代設計手掛りを避けます。

BBシェルはネジ付きで、フォークステアラーは平行な1½thインチであり、チューブは丸くて比較的細いですが、おそらく機能以上の起源に対する最も決定的なうなずきはseatstaysです。

その細身のルックスを考えると、レーザーの後端はかなりしっかりしています。

これは、正面領域をできるだけ狭くしようとした古いレーザーにうなずきますが、座席の平らな側面がある場合、通常は水平であり、垂直の屈曲を提供し

リアエンドのペダルの剛性にはノックオン効果があります。 固体ペダルを踏むプラットホームがほしいと思えば管に横に力にできるだけ反対してほしい。

逆に、レーザーのシートステーは水平荷重下ではより多く、垂直荷重下ではより少なく曲がる傾向があります。

これは特に硬いフレームではないことを学ぶことは驚くことではありません。 正面から見るとすべてが狭く、自転車は大きなバーレンチの努力の下で屈曲しやすいことを意味します。

それは麺ではありませんが、パフォーマンスレースバイクによって設定された剛性ベンチマークから何らかの方法です。 しかし、私はまだ他の多くの上にレーザー Miaを選ぶだろう。

Feel is real

バイクにとっての私の理想的な基準は、それが良いだけでなく、何らかの形で特別な感じでなければならないということです。 それは、特にこの価格で、個性を持っている必要があります。

そして、レーザーはトラックの負荷によってそれを持っています。 それは歯baringly積極的または崇高に快適ではありませんが、それは乗る純粋な喜びであり、それは速いです。

まず、速度。 私は主な推力がカンパニョーロボラの車輪から来ているという錯覚の下にありません。 これらは最新の反復ではありませんが、古いBorasでさえ、そこにある最速の車輪の一部です。

彼らはより高い速度だけでなく、エンブやジップのセットを運ぶことはありませんが、彼らは弾丸のように加速し、非常にスムーズに転がります。

それらは深い50mmであるが、ちょうど1,435g（要求される）重量を量る、非常に堅く、陶磁器軸受けがある。

彼らは私が一流の軽量級のセットに関連付けるすべてのピックアップを持っています-他のブランドによって判断されたときに技術的に最速では

第二に、喜び。 それは公正な警官だ、私はレーザーのルックスに恋しているし、それは避けられないほど私はそれに乗って見つけた喜びに影響を与えます。 しかし、私はまた、それが乗る方法が大好きです。

それは可憐に見えるかもしれませんが、それは周りをスリングし、雨の中に乗って、rutted表面の上に強打するのに十分な堅牢性を感じています。

それほど硬いわけではありませんが、スチールフレームに似た活気のあるpingを持っており、このフレームセットはカスタムではありませんが、ストックジオメトリのショートホイールベース（980mm）とショートチェーンステー（405mm）は、コーナーを通ってつま先をきらめき、陽気に登る非常に軽快なバイクを作成するのに役立ちます。

レーザー Miaは誰のためでもありません。 オリジナルのレーザーを追求するために、Cinelliはこのバイクに往年の癖と弱点のいくつかを授けました。

しかし、そのような特性を現代の材料や部品と融合させることで、それは愛すべきものと素晴らしくユニークなものを作ってきました。

皮肉屋はそれをトロフィーバイクと呼ぶだろうが、私はそれを日曜日のベストの中で最高のものと考えることを好む。

スペック