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RVと海洋バッテリーは、さまざまな種類の充電システムを使用して充電することができ、これらの充電器

単段充電と多段充電に違いがあるだけでなく、私たちの経験では、二つの多段充電器が同じ充電アルゴリズムを使用していません。 また、各充電システムの設定をプログラムする機能は、ユニットごとに大きく異なります。

さらに、コンバータ、インバータ/充電器、エンジンオルタネーターのような一部の充電器は、昼夜を問わずいつでも最大定格で動作できる一貫した電源によ 太陽充満コントローラーおよび風の充電器のような他は、来、行くエネルギー源によって代りに動力を与えられる。

私たちの十一年間のグリッドをオフに住んでいるの十一年間のオフに住んでいるの十一年間のgridlesstraveled.us/hitchhiker-2/”タイトル=”2007年ニューワヒッチハイカー34.5rltgフィフスホイールトレーラー RV”target=”_blank”>rvとヨット、私たちはバッテリーを充電するために多種多様なシステムに頼ってきました。 時々、私達は私達の太陽充電システムと共にコンバーター、インバーター/充電器またはエンジンの交流発電機を使用し、これらのシステムおよびそれらを調和

このシリーズの四つの部分は以下をカバーしています：

1。 バッテリー充電の基本–（この記事）-単段充電と多段充電を説明し、特定の製品が多段充電アルゴリズムを実装する方法を探ります（二つは似ていません）。

2. コンバータ、インバータ/充電器、エンジンオルタネーター-コンバータ、インバータ/充電器、エンジンオルタネーターの違いについて説明します。私は”人工的に動力を与えられた”充電システムとしてまとめました

3。 太陽充電コントローラの最適化-電源が太陽であるこれらの”自然に動力を与えられた”太陽充電システムを調べますが、これは非常に信頼できません。

4. 海岸力かエンジンの交流発電機と太陽エネルギーを結合することは–太陽充満の機微のいくつかを明らかにし、コンバーター、インバーター/充電器またはエンジンオルタネータの横で動くとき太陽充満コントローラーからほとんどを得る方法のためのある考えを与える。

このシリーズの最初の投稿には多くのセクションがあり、以下のリンクを使用して簡単にそれらに直接移動できます。

• バッテリーの充電がRVersと巡洋艦にとって重要なのはなぜですか？
• バッテリーの定格方法
• バッテリーの充電方法
• バッテリーの充電状態
• 過充電、過充電、均等化
• バッテリーを休眠状態にする–ロット腐敗
• 充電器をバッテリーバンクにサイジングする
• 単段充電
• 単段充電
• 単段充電
• 単段充電
• 単段充電
• 単段充電
• 単段充電
• 単段充電
• 単段充電
• 多段充電
• 多段充電器を早期にオフにする
• イコライズ-なぜ、どのように
• 多段充電器を無期限にオンにしたままにする-フロートステージの管理
• バルク対吸収Redux

RVersおよび巡洋艦のために重要か。

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多くの人は、数時間以上、または一晩のために家の電池に頼ることなく、RVingとクルージングを楽しんでいます。 しかし、RVやボートでの旅行の喜びのいくつかは独立しており、自由であり、あなた自身でいくつかの夜を過ごすか、公共の土地にキャンプしたり、静かな入 よく充電された電池を持つことは、あなたがどれほど快適になるかに大きな違いがあります。 また、あなたの電池を満たすギヤを理解することはあなたの電池が最上に行い、可能な最もよい状態にあることを確かめることの方の長い道を行く

私たちの家庭では、マークは設置作業をしているのに対し、私（エミリー）はどこかの雲の中に頭があるのは理論とデザインについて考えているのです。 マークは、彼が私たちのボートやRVのいくつかの暗い隅にピアリングしている間、彼にボックスエンドレンチを渡すために私に尋ねたとき、私はすべての私たちのボックスで周りrummaging行くと、すべてのレンチを凝視し、彼が何を望んでいるのだろうか。

しかし、インストールが終了すると、マークは洗って、それについてのすべての懸念の彼の手を洗います。 彼はスイッチを反転し、それが実行された場合、彼はオフフックです。 “工場出荷時の設定は大丈夫です！”彼は私に言います。 “それを設定し、それを忘れて！”しかし、それは私の好奇心がちょうど軌道に乗り始める時です。 私はそれがどのように機能するのか、何がダニを作り、どのように設計されているのかを知りたい。

私はマークの屈託のない信頼の態度に賞賛し、本当に：

あなたは今、このページをオフにクリックして、より面白い何かを読んで行けば、あなたの電池はおそら

しかし、これらのことから離れて彼らの心を詮索することができないそこにそれらの人々のために、私はこの四部のシリーズがあなたに思考のための 私は専門家であると主張しないし、単に私が観察し、学んだことを渡しています。

バッテリーの評価方法

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バッテリーが保存できる電力を評価するための一貫した基準を持つために、メーカーはバッテリーを80％放電（セルあたり1.75ボルト、または10ボルトまで）に放電するのに必要な電流ドローの数を示しています。ある特定の期間にわたる12ボルトのpatteryのための5ボルト）。 “深い周期”電池のためにこの期間は20時間であり、20時間のamp時間の評価と呼ばれます。

電池はまた標準サイズで、グループ24、グループ27、グループ31、4Dおよび8Dを含む、12ボルトの深い周期電池のために、およびゴルフカートに動力を与える6ボルト電池のためのGC2製造される。 評価は電池のための製造業者のspecsで与えられ、頻繁に電池自体のステッカーで示されています。

これらのアンプ時間定格は、単一の12ボルトグループ24バッテリの約70アンペア時間から6ボルトGC2バッテリのペアの220アンペア時間から単一の12ボルト8Dバッテリの230アンペア時間の範囲であることができます。

待って、それは6ボルトの電池のペアについては何でしたか？?

電池が直列に配線されている場合、一対の電池の電圧が倍になっている間、電流の引き込みは同じままです。 このため、6ボルトのゴルフカートのバッテリーが220アンペア時の容量で定格されている場合、仮想12ボルトのペアを作成するために第二の6ボルトのバ 直列に配線されたこれら二つの6ボルト電池は、単一の電池がしたのと同じ古い220アンペア時間の容量を持っています。

これらのバッテリータイプの物理的なサイズも異なり、グループ24の12ボルトバッテリーの重量はわずか47ポンド、8Dの12ボルトバッテリーの重量は160ポンドである。 6ボルトのゴルフカート電池は12ボルトのグループ24電池と同じ幅そして深さである、しかし少しより高く、より重く、単一の12ボルトのグループ24電池より組ごとのより多くの収蔵可能量を提供する。

Rvは、通常、グループ24またはグループ27サイズの電池で販売されています。

RVのバッテリーバンクを強化するために、最も簡単で効果的なアップグレードは、直列に配線された二つの6ボルトのゴルフカート電池と単一の12ボルト これは、典型的には、バッテリ容量を約70アンペア時間から220アンペア時間に増加させる。

代替のアップグレードオプションは、6ボルト電池のバッテリーコンパートメントに十分な高さがない場合、第二の12ボルトグループ24バッテリーを追加するか（最初のバッテリーが新しい場合）、12ボルト電池を12ボルト電池に交換し、全体の容量は約140アンペア時間である。

電池の充電方法

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本質的に、放電された電池は空腹の人によく似ています。 あなたは超空腹なら、あなたは楽しげに大きな夕食に飛び込むでしょう。 あまりにも早く食べすぎると、病気になるでしょう！ 通常のペースで食べると、食事が進むにつれて遅くなり、最終的には満腹になり、これ以上食べ物を欲しがらないでしょう。

彼らが望む食べ物は電流（アンペア）ですが、あなたがそれらをあまりにも多く与えると、彼らは損傷を受けます！

しかし、それらがますます充電されるにつれて、それらはますます少ない電流を受け入れる。 完全に充電されたバッテリーは約12.7ボルトです。 まだ完全に再び充電することができるようにそれに十分な寿命を持っている完全に放電されたバッテリーは約11.6ボルトです。 RVおよび海洋の家電池は12.0ボルトの上で常に保たれれば最も長く、できれば12.1ボルトの上で持続します。

バッテリーの充電方法は、いくつかの外部充電装置が一時的にバッテリーを大量の電流を供給することによって、12.7の”完全に充電された”電圧よりも高い電圧に強制することです。

バッテリーを充電する最速の方法は、できるだけ多くの電流を入れることです。 充電器が大量の電流を供給している限り、バッテリの電圧は上昇します。 これを行うには、充電器自体が電池よりも高い電圧でなければなりません。 充電器が約13.5ボルトである場合、それは電池に適度な量の電流を強制することができます。 それが約14.5ボルトであれば、それはより多くの電流を強制することができます。

充電中、バッテリ電圧は高い12ボルトの範囲に上昇し、その後13ボルトの範囲、次に14などに移動します。 それは電流を供給されているように、バッテリの電圧が上昇するために時間がかかります。 より深く放電されたバッテリは、最小放電されたバッテリよりも所定の電圧に達するまでに時間がかかります。

充電器がオフになっているため、バッテリに電流が流れない場合、バッテリは徐々に独自の”内部”電圧に戻ります。 これには15分以上かかる場合があります。 しばらく充電されている場合、この電圧は12.7ボルトの「完全に充電された」値に近いか、またはそれになります。 十分に長く充電されていない場合、バッテリの内部電圧はそれよりも低くなります。

例えば、バッテリーが部分的に12に放電されている場合。4ボルト、それを12.7ボルトに戻す方法は、充電システムがそれに大量の電流を与え、一時的にそれを13〜15ボルトの範囲でいくらかのより高い電圧に 充電システム自体は、バッテリを取得しようとしている電圧よりも高い電圧にする必要があります。

しばらくすると、充電システムがオフになり、バッテリーが独自の内部電圧に落ち着くと、バッテリーが完全に充電された場合、12.7ボルトに戻ることが しかし、バッテリーは少し下に戻って落ち着くかもしれません—おそらく12.5ボルトに-それは完全に充電された状態に達するためにもう少し充電を使

バッテリーの充電状態

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次の表は、バッテリーが充電または放電されたときの電圧の違いを示しています。 あなたがリグで何も実行していない場合（コンピュータが実行されていない、テレビがない、真空やトースターなど）。)、2つの電池ターミナルに2つの調査を置くことによってDCボルトモードの手持ち型の電圧計を使用して電池の電圧を測定できます。 これは私達がすることである。 またあなたのコーチの壁に簡単なボルトのメートルを取付けるか、または手の込んだ電池のモニターを取付けることができる。

トロイの木馬のバッテリーからのデータは、簡単に暗記するための十分の一に丸め
値は60%まで10%の低下ごとに0.1ボルト減少することに注意してください。

電池が数時間充電を終えたばかりの場合、内部の金属板に表面充電があり、電圧が10分の1ボルト程度上昇します。 Rvまたはボートで数分間アプライアンスを実行すると、その表面電荷が除去されるため、バッテリの真の内部電圧を確認できます。

一方、リグ内で多くの家電製品が動作している場合、電流がバッテリから引き出され、バッテリの電圧は真の内部電圧よりも低くなります。 すべてをオフにして数分待つと、バッテリは真の内部電圧に戻ります。

過充電、過充電、イコライジング

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電池は薄い金属板と電池酸（電解質）で満たされています。 電池の電圧が上がると同時に、電池の中の内部化学反応は電解物を熱するようにします。 電圧が十分に長く上昇すると、酸はガスを放出し始め（湯が蒸気を発し始めるように）、最終的に酸は沸騰し始める。

12ボルトのバッテリーを高14以上の電圧に数時間上げるだけで、バッテリーがガス発生を開始し始めるのに十分です。 中間13ボルトの範囲に電圧を減らすことはガス処理を停止する。

一部のトリクル充電器では、電池のガス発生を避けるために、電池の電圧が13ボルトの半ばの範囲を超えて上昇することはできません。 しかし、バッテリの電圧が上昇するほど、電流が少なくなり、所定の時間後にバッテリが充電されることは少なくなります。 バッテリがより低い電圧で完全に充電されることは可能ですが、はるかに時間がかかります。

トロイバッテリーのエンジニアは、彼らが長年にわたって研究してきたほとんどすべての死んだ電池が慢性的に過充電されていることを私たちに言 過充電は、はるかに少ない一般的な問題です。

電池が慢性的に過充電されると、電池内部の鉛板に硫酸鉛結晶が発生します。 これは硫酸化と呼ばれます。 この材料は電池の容量を減らし、版からの版への橋を形作ることができ内部不足分を作成し、電池を無用にする。

浸水した（湿式電池）電池では、電池電圧を非常に高く（15ボルト以上）数時間加熱し、電解質がガス化して沸騰し、硫酸塩材料を金属板から脱落させる。 材料は版間の橋を形作ることを危険にさらさない版の下の電池の底でそれから落ち着く。 このプロセスはイコライジングと呼ばれます。

イコライジングは、ウェットセル（浸水）電池でのみ行われます。 ゲルおよびAGM電池は密封され、ガスを解放できません従ってこのように非常に高圧でそれらを満たすことによって実際に傷つくことができます。

バッテリーが完全に充電される決定的な瞬間はありません。 それは食事の終わりに完全に感じることに似ています。 素晴らしい夕食の後、あなたは通常、パイのおいしいスライバーのための部屋を見つけることができます,または多分あなたの配偶者のパイの一口,しかし、あなたは間違いなくすべてで任意のパイを持たずに完全な感じテーブルを残すことができます. RVと海洋電池は、本質的に完全に充電されていても、通常は充電器からの電流のampの別の割合を受け入れることができるという点でほぼ同じです。

バッテリーを休眠状態にする–”ロット腐敗”

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バッテリーを使用する必要があり、バッテリーに起こりうる最悪のことは、定期的な放電と充電 カロリーを消費し、栄養物を消費してもいいようにそれらによい食欲を与えるためにに運動する必要がある人のように電池は使用される（排出される）

長時間電源に接続されずに保管されているRvやボートは、数ヶ月にわたってバッテリーをゆっくりと完全に放電させます。 それは良くない！ 死んだ電池を見つけるためにRVやボートに戻ってくるようなものは何もありません。 但し、電池が少数の月の終わりに十分に満たされるのにrvかボートが海岸力にこの問題を避けるために差し込まれて残れば、まだ十分な練習を得な

一度に数ヶ月間充電器に放置されているRvやボートの場合、所有者が船上に住んでいるかどうかにかかわらず、定期的にトリクル充電よりもバッテリー電圧 時折海岸力からのプラグを抜き、少数の時間のある電気器具を動かすことはそれらによい試しを与えるも。

トロイバッテリーのエンジニアは、死んだ車のバッテリーの研究に何年も費やしてきました。 彼らが見つける最も一般的な失敗は、まれに使用され、短い距離だけを運転する車によって引き起こされる”ロット腐敗”と呼ばれるものです。

充電器をバッテリーバンクにサイジングする

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充電器は、数アンペアから数百アンペアの範囲の最大電流出力定格を持つすべてのサ 充電器をバッテリバンクにサイジングするための経験則の1つは、最大電流出力定格がバッテリバンクのアンプ時間容量の約25％であることです。

rversに最近改善し、boondockか多くを固定することを計画する船員はより大きい物と工場によって設置済み電池銀行を取 この場合、新しいバッテリーバンクを効率的に充電するのに十分な大きさになることを確認するために、工場に設置された充電システムのサイズを

例えば、RVやボートは、2つのグループ24 12ボルトの電池を出荷し、140アンペアの組み合わせアンプ時間容量を持っているwilは、工場で55アンペアの充電シ しかしそれらの電池が450のamp時間の結合された容量の4つの6ボルトのゴルフカート電池に改善されれば、より大きい貸出方式はよりよく行い

単段充電

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単段充電器は、バッテリーを設定された充電電圧に無期限に保つのに十分な充電を提供します。 最初は、電池はその電圧を維持できるようにかなりの量の電流を必要とするでしょう。 しかし、時間が経つにつれて、その電圧を維持するために必要な電流は少なくなります。 充電システムがオフになっている場合、それらは独自の「内部」電圧に低下します。 その内部電圧が12.7ボルトの場合、それらは完全に充電されます。 そうでない場合は、充電器に戻す必要があります！

この種の単段充電システムは大丈夫ですが、非効率的であり、電池の過充電または過充電の危険があります。

自動車用バッテリー充電器は、一般的に高電圧（14ボルト中）でバッテリーを充電します。 これはしばらくの間問題ありませんが、電池はこの種の充電器に非常に長い間放置することはできません。 代替手段は、（半ば13ボルトの範囲で）適度な電圧で電池を充電する単段トリクル充電器です。 これは、安価なRVバッテリー充電器（コンバータ）の多くがどのように機能するかです。

単段トリクル充電器の問題は、バッテリーがフル充電に達するまでに非常に長い時間がかかることです。 それは数日間海岸力に差し込まれれば良いですが、発電機から動いていれば、実際にちょうど電池を満たされて得るために12時間それを動かしたい

また、単段充電器は、電池をより高い電圧まで押し上げることはありません。

多段充電

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より効率的な充電システムは、電池が最も消耗している間に最初に多くの電流を与え、その後バックオフし、かなりよく充電された後に電流を少なくすることです。 これは、多段充電システムが行うことです。

多段式充電器は一般に3つの段階があります:大きさは、吸収し、浮かびます。

バルクステージ

バルクステージでは、バッテリーには充電システムが提供できるだけ多くの電流が与えられます。 電池がこの充電電流を受け入れると、それらの電圧はゆっくりと上昇する。 最終的に電池は、充電器、電池メーカーの推奨事項および/またはあなた自身の個人的な選択に応じて、14.3〜14.8ボルトの範囲のものである「バルク電圧」に達

吸収ステージ

この時点で多段充電器は戦術を切り替える。 充電器が供給できるだけ多くの電流を電池に与えるのではなく、充電器は代わりに、「吸収電圧」（通常は14.3〜14.8ボルト）として知られる特定の電圧に保 電池は吸収電圧で保持されていますが、吸収段階にあります（これは一部のメーカーでは「受け入れる」段階と呼ばれていますが、より一般的には吸収または吸

吸収段階での考え方は、充電装置が供給できるすべての電流を電池に強制的に供給するのではなく、電池を吸収電圧に保つのに十分なだけ与えら 最初は、これはバルク段階で得ていた電流とほぼ同じ量です。 しかし、しばらくすると、電池は吸収電圧を維持するために多くの電流を必要としません。 従って、吸収の段階の間にそのうちに、多段式充電器は電池により少なく流れを提供し、電池は吸収の電圧でちょうど”たむろ”、流れの着実に減少した量

フロートステージ

吸収ステージの終わりに（そして、吸収ステージの”終わり”を定義するのは、メーカーとデバイスが最も異なる分野の一つです）、多段充電システムは再び戦術を切り替えます。 さて、電池を比較的高い吸収電圧で保持するのではなく、14.3から14の電圧を吸収します。8ボルトは13.3から13.6ボルトの範囲で大いにより低い浮遊物の電圧で、充電器電池を握ります。

もちろん、電池はこの低電圧を維持するためにはるかに少ない電流を必要とするので、充電器ははるかに低い電流を供給するようになります。 また、時間が進むにつれて、電池がフロート電圧を維持するために必要な電流の量は減少します。 最初は、バッテリーはフロート電圧を維持するためにかなりの電流が必要になりますが、時間が経つにつれて、必要量は少なくなります。 吸収の段階と同じように、電池は全体の浮遊物の段階の間に浮遊物の電圧でちょうど”たむろします”。

電池がフロート段階に達すると、彼らはかなり完全に充電されていると考えられています。 この時点で充電器をオフにすると、電池は最終的に（数分後に）内部電圧に落ち着き、その電圧は約12.7ボルトになり、完全に充電されていることを示

途中で多段充電器をオフにする

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もちろん、多段充電器は、バッテリーが完全に充電される前に、充電プロセス中にいつでもオフにするこ どうして？ よく、大きさの間にまたはrvかボートがどこかに行くことができるか、またはキャンプ場の静かな時間のための発電機を消すかもしれないまたは太陽が沈むかもしれない、太陽電池パネルを非効果的にさせるか、または作り付けエンジンの交流発電機が付いているエンジンは帆がヨットで上がるか、またはキャンピングカーが駐車されるとき、等オフになるかもしれないので、海岸の電源コードを抜くかもしれない吸収するか、または浮かぶ。

これらはすべて、多段充電プロセスの任意の時点で発生する可能性のある任意のイベントです。

これが起こると、電池は以前よりも充電されますが、必ずしも完全に充電されているわけではありません。 言い換えれば、電池が完全に充電される前に多段充電器をオフにすると、電池はその時点で何であれ、徐々に内部電圧に落ち着きます。 それは12.4ボルトまたは12.6ボルトかもしれません—誰が知っています！ 明らかに、多段充電器が最初に電池の充電を開始したときよりも高い電圧でなければなりません。

ほとんどのmutli段階の充電器のために、電池を満たすことを再開するとき、最初にバルク段階、そして吸収の段階および浮遊物の段階を通って行くプ しかし、再び、異なるメーカーと異なる製品は、このシナリオをさまざまな方法で処理します。

イコライジング–第四充電ステージ

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ほとんどの多段充電器には、ウェットセル（浸水）電池が長持ちするように意図された第四充電ステー この段階はゲルまたはAGM電池によって必要とされないか、または使用されない。 「イコライズ」段階では、充電器はバッテリーをバルクよりもさらに高い電圧に上げたり、数時間電圧を吸収したりします（一般的には15ボルトから16ボルト この時間の間に電池の中の電池の酸（電解物）は熱し、沸騰し始め、電池の金属板を離れて硫酸化をsloughing、版の下の電池の底に落ちるようにします。

多段充電器を無期限にオンにする-フロートステージを管理する

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コンバータとインバータ/充電器は、すべての時間をショアパワーに差し込まれているRvやボート上のコンバータとインバータ/充電器は、24/7バッテリーを充電し、決して停止しません。 多段式充電器が浮遊物の段階を管理する方法はそれらの間の大きい相違の1つである。

一部の充電器は、電池がオフになるまで、電池を常にフロート電圧に保ちます。 いくつかは、定期的に自動的に”再起動”し、バルクと吸収の段階を経て戻ります。 いくつかは、あなたがする必要がある場合は、手動で再び充電プロセスを開始するためにバルクステージに戻って充電器を強制する方法を提供します。

待って-バルクと再び吸収の違いは何ですか？

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一般的に、バルク電圧と吸収電圧は同じ値、または非常に近いため、バルクステージと吸収ステージの唯一の違いは、電池が受信している電流

バルクでは、充電器はその最大量の電流をバッテリに供給してバルク電圧まで上げています。 小さな充電器の最大電流は大きな充電器の最大電流よりも小さくなるため、小さな充電器は大きな充電器よりもバッテリーをバルク電圧までゆっくり いずれにしても、充電器はバルク段階でピーク時に動作し、できるだけ多くの電流を電池に注いでいます。

Absorbでは、目標は電池を吸収電圧に固定したままにすることですので、電池には電池をそこに保つのに十分な電流しか与えられません。 これを行うために必要な電流の量は、時間の経過とともに低下します。

だから、最初のケースでは、充電器が提供できるだけ多くの電流を受け取るために電池がバルク電圧にランプアップしていますが、第二のケースでは、電池に行く電流は吸収電圧に保つのに十分な電流しか与えられていないため、着実に減少しています。

結論

これらは、RVおよび海洋バッテリーバンクの充電に関わる基本的な概念です。 私はメーカーと充電システムがどのように変化するかを数回言及しました、そして次の記事で私はそれらの変化が何であるかを示すでしょう。

このシリーズの次の記事に続くためには、ここにかちりと鳴らしなさい:

RVのコンバーター、インバーターおよびエンジンの交流発電機

ここにこの四部シリー:

• RVおよび海洋バッテリー充電の基本–This post
• RVコンバータ、インバータ、エンジンオルタネータ–”人工的に動力を与えられた”充電システム
• ソーラーチャージコントローラ: 最適化RV&海洋バッテリー充電–”自然に動力を与えられた”ソーラー充電システム
• ソーラーパワーとショアパワー（またはエンジンオルタネータ）を組み合わせた–一度に二つの充電システムを動作させる

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