TCI Chevrolet Truck Frames-あなたの古いChevy

のための新しいフレームそれは私たちのフレームで動作するように時間が来たときに何十年もの間、グラ 非常に高価な一回限りのフレーム以外に、私たちのほとんどはmediablastしてからフレームを箱に入れなければなりませんでしたが、今TCIは多数の解決策を提供し

TCI（含まれる総費用）は今普及した1947年から1954年のChevroletの積み込みのための完全なシャーシを提供して自慢している。 フレームはまだ元のプロフィールを保っている間6からの高められた剛性率（および上部および下のXメンバー間の整理）のための8インチに延長高さの本 さらに、それらはまた巡航、autocrossing、抗力競争、および当然十分に磨かれたショー停止フレームシリーズのために形成されるいろいろなシャーシ構成を提供する。 さらに、TCIはまた各顧客が特定の必要性にシャーシを合わせることを可能にするいろいろ選択を提供している間おあつらえおよびspecsを取る。

使用可能なオプションには、カスタムIFS、コイルスプリングIFS、フォーリンク、リーフスプリング、ナローレール、ビレットシングルアンドデュアルアジャスタブルコイルオーバー、ウィルウッドブレーキキット、エアスプリング、ワイドファイブラグボルトパターン、シックスラグボルトパターン、cノッチフレーム、クーゲルのIRS、製造された9インチハウジング、35スプラインアクスル、プラチナおよびTru-Trac posiが含まれますが、これらに限定されません。

あなたの車をスタンスに探しているあなたのそれらのために、tciのステップレールオプションは、エアバッグ装備のシャーシに最適な追加です。 この選択は4リンクブラケット、衝撃のクロスメンバー、framerailsを動かし、旅行の余分4インチを可能にする従って踏板は地面にほぼ置くことができる放映されたとき。

すべての完全なシャーシは標準と来ます:

– 9-ギアセットのお好みのインチカリーホットロッドハウジング（3.00-4。56)
–31-スプライン車軸と11インチドラムブレーキ
-スモールブロックエンジンとオートマチックトランスミッションマウント
–マスターシリンダーとブースタ付きペダルアセンブリ
-ウィルウッド比例とチェックバルブ
–センターセクション付き完全なフレーム
–カスタムスチールブレーキライン
–完全なフロントサスペンション
–完全なリアサスペンション
–ランニングボードブラケット
–コアサポートマウント

そのフレームの詳細については、tciオンラインを訪問するか、特定のニーズを議論するためにそれらに電話を与えてください。

今あなたの古典的なトラックのための右の性能のシャーシを造る工学そして製造工程のほとんどによって取る店旅行の私達を結合しなさい。 1974年以来、総コスト関与エンジニアリングは、彼らが最初のモデルa再生フレームのいずれかを構築したときに品質の基準を設定し始めました。 それは嵐によって古典的な車の修復市場を取った。 今日、この訪問は自慢している従業員が通りの棒、トラック、古典的なおよび筋肉車の熱狂者に全国的に役立つプロダクトの広い組合せを提供する32,000平方フィートの製作所を通って私達を取る。

1. 人気の1947-1954シボレー再開発framerailsは、彼らが製造中に精度と精度のための位置に固定されているようにそのまま滞在する適切な設計された仕様のための治

2. フレームの版の壁のlaser-cutの側面は場所にそれからフレームのの中で囲まれる全体をそれ自身囲むために合う。

3. TIG溶接は強さ、構造化、およびサポートのためのフレームのXメンバーで行われます。

4. Crossmembersとして逆さまトラックフレームの眺めは絶えずずっと溶接されます。

5. TCIの従業員はフレームに製造されるべきエンジンおよびtransの台紙のための適切なspecsを得るために実物大模型エンジンおよび伝達を取付けます。

6-7. 強硬なブレーキおよび航空路はフレームの側面に沿う右の備品のためにきちんと測定され、曲がり、取付けられている。

8. 踏板の山括弧はフレームの側面にボルトで固定され、トラックが空気懸濁液装置から下がるとき厳密な最低地上高の測定を得るために次にフレームは床でセットアップされ、配置される。

9. 差動/rearendの車軸は配置のためにまっすぐになり、trued。

10. 車軸管はrearendの中心ギヤハウジングに溶接される。

11. Rearendは適切な土台位置にfour-link支援腕のための右の測定そして角度を得るためにある。

12. 懸濁液の腕の衝撃および空気懸濁液の部品を取付けるために精密な測定のためのレイアウトされた位置の場所そしてrearendに溶接されるrearendブラケット

13. 後部空気ばねおよびブラケットは土台specsのための適切な位置で置かれる。

14. 取付けられたクロスメンバーの十分に組み立てられた眺めおよび空気ばね袋の上は所定の位置でボルトで固定した。

15. フレームの内部の前側に置かれてCPPブレーキブスターおよびマスターシリンダー単位はある。

16. 衝撃、空気ばねおよびブラケットを含む前部a腕アセンブリは、取付けがフレームの前部を完了することができるように準備ができている。

17. 上面図の前部空気ばねおよび土台のコップブラケット。

18. 普遍的適合のエアバッグブラケットと完全な磨かれたステンレス製のより低いa腕は空気ばねの底土台のために並んでいる。

19. 前部空気ばね袋は位置で空気を抜かれるか、または前部衝撃の台紙およびbumpstopの位置のための右の測定を得るために圧縮される。

20. 前部空気ばねはまた最高の高さに延長のとき前部衝撃から右の打撃を得るために膨脹する。 上部および下の衝撃マウントは溶接される前に右の位置にあることを確かめるために握られます。

21. 上部の衝撃マウントは場所に合い、溶接される。

22. フロントアームサスペンションは、ディスクブレーキとローターが付属して完全に組み立てました！

23. この完成した’47-’54シボレートラックフレームは、品質、安全性、性能、およびあなたのトラックのボディが適切な場所に落ちるのを待つ保証された保証で設計されたアメリカ製の製品の40年の例です。

今月のアクサルタペイントチップ
あなたのペイントジョブの色を識別することができます

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