갑옷의 외부 한계

편심 솔로 발명자 제이 발터 크리스티는 경주 용 자동차와 택시에서 소방차 및 자체 추진 포병에 이르기까지 다른 사람들과 마찬가지로 차량을 설계했습니다. 그러나 그의 괴짜 디자인은 20 세기 최고의 탱크 중 일부에 영향을 미쳤습니다.

1933 년,전선 탱크를 개발하기위한 노력 속에서,미국 전쟁 부서는 장갑차 디자이너 제이 월터 크리스티에게 새로운 제안서를 제출할 것을 촉구했다. 크리스티는 아무 것도 가지고 있지 않았다. “사양 준비,”그는 뻣 뻣 하 게 반응,”탱크의 건설에 첨단 기술을 준수 하 고이 회사 수 없습니다 및 준수 하고자 하지 않는 요구 사항을 포함 하지 않습니다.”그와 함께,의욕적 인 엔지니어는 자신에게 엠-4 셔먼 중간 탱크 된 것에 대한 경쟁자를 설계 할 수있는 기회를 비용. 대신,그의 영향력은 영국과 소련 전차에서 볼 수 있었다.

뉴저지 태생의 크리스티는 남북 전쟁 동안 연합 철갑 모니터에 대한 엔진과 포탑 메커니즘을 구축했다 뉴욕시의 델라 마터 철 공사에 대한 16 세의 견습 기계공으로 자신의 경력을 시작했다. 큰 해군 총에 매료 된 그는 결국 필라델피아의 윌리엄 크램프 과 아들 조선소. 그곳에서 그는 두 번째 전함 메인에 자신의 마크를 만들었습니다. 1899 년에 규정 된 메인 2 호기는 12 인치 총을 장착 한 최초의 미국 선박 중 하나였으며 강력한 코다이트 추진제를 받아 들일 것을 강조했다. 그러나 크리스티는 총을 든 포탑이 충분히 강하다고 생각하지 않았습니다. 그는 자신의 우려를 해군 병기 부서에 알렸으며,이는 강화 된 포탑 탈것과 추적 메커니즘에 대한 크리스티의 제안을 마지 못해 채택했습니다. 그의 성공에 힘 입어 크리스티는 많은 기업 중 첫 번째 크리스티 제철소를 설립했으며 나중에 월터 크리스티 기계 공동.,그는 총 포탑 구성 요소와 서비스 된 증기 엔진을 가공하고 제조했습니다.

새로운 세기가 시작되자,34 세의 크리스티는 자동차에 관심을 돌렸다. 그의 목표는 더 나은 경주 용 자동차와 동일한 비정상적인 구성의 고품질 자동차(가로(옆)),전륜 구동 식 프론트 엔진 자동차를 만드는 것이 었습니다. 그는 독립적 인 프론트 서스펜션과 유-관절 차축과 함께 프론트 휠 드라이브를 사용하는 최초의-올 디자인의 모든 전조. 영국의 엔지니어 알렉 이시 고니스는 그가 1959 년에 도입 생산 자동차,유명한 모리스/오스틴 미니에이 설정을 사용하는 첫번째이었다. 그러나 월터 크리스티는 반세기 전에 형식을 작성했다.

크리스티는 다음 10 년 동안 새로운 열정을 고수했습니다. 1907 년 프랑스 그랑프리에서 19.9 리터,각 실린더는 현대적인 소형 블록 시보레 8 의 변위와 같습니다. 그러나 크리스티는 일반적으로 가벼움 나중에 장갑 차량에 자신의 작품을 괴롭히는 것 경향을 위해 설계. 그 버전 4 엔진의 크기에도 불구하고,추진 된 자동차의 무게는 1,800 파운드로 경쟁사보다 수백 배나 가볍습니다.

크리스티가 자동차를 제작하거나 설계하지 않았을 때,그는 종종 기억에 남는 결과로 자동차를 경주하고있었습니다. 그는 1905 년 플로리다 주 오몬드 비치에서 열린 두 번의 행사에서 처음으로 자신의 차를 경주했습니다. 그는 강력한 경쟁에 대해 마지막 다음 마지막 옆에 마쳤다. 그는 또한 오토바이 레이서이자 미래의 비행가 인 글렌 커티스와 친구가되어 백만장 자 드라이버 더블유 밴더빌트 2 세를 만났습니다. 1905 년 경주에 참가한 크리스티는 자격을 얻지 못했습니다. 그러나 경주위원회,아마 밴더빌트의 촉구에,크리스티 어쨌든 실행할 수 있도록 투표. 압도적으로 유럽 분야 속에서 그들은 가능한 한 많은 미국 대표가 필요했습니다. 네 번째 무릎에 크리스티는 인종 지도자 빈센조 랜 시아와 충돌,다시 4 위 이탈리아 자동차를 강제로. 랜 시아는 사고에 대한 비난의 크리스티를 면제하지만,저변 자신의 인기있는 도로 자동차에 대한 크리스티의 독특한 슬라이딩 기둥 독립적 인 프론트 서스펜션을 자백. 크리스티는 다음 해 밴더빌트 컵을 위해 다시 경쟁했고 14 대 중 13 위를 차지했습니다.

다음으로,겁 먹지 않은 미국인은 1907 년 프랑스 그랑프리에서 자신의 자동차 중 하나에 들어갔다. 그것은 바보의 심부름처럼 보였다. 크리스티와 그의 승마 기계공 인 그의 조카 루이스 스트 랑은 프랑스에서 구덩이 승무원이나 지원이 없었으며 워크샵에서 수천 마일 떨어져 있었고 피아트(최종 우승자),르노,다 라크,메르세데스 등의 공장 팀과 맞섰습니다. 또한,그는 거의 고장없이 20 마일을 실행하지 홈 내장 자동차와 유럽 최고의에 대한 478 마일 경주를 입력했다. 그러나 굉장히 자신감 크리스티는 항상 일을 자신의 방법을했다. 경주에 불과 2 마일,그의 차는 타이어를 흘렸다. 그 후,두 개의 클러치 중 하나가 걸리고 밸브가 막히고 메인 베어링이 과열되었습니다. 엔진은 다섯 번째 무릎에 실패,크리스티는 주장하지만 제대로 실행되었을 때,하지 하나의 경쟁자가 그를 통과.

크리스티의 레이싱 경력은 그 여름 끝났다. 베테랑 레이서와 함께 개최 된 레이스 중 바니 올드필드 피츠버그 트랙에서 그는 파편과 충돌했습니다. 크리스티와 그의 조카 모두 퇴원했다. 크리스티의 조카는 분명히 이벤트가 재미 발견하고 크리스티가 병원에 떨어져 짐마차로 날라 동안 미친 듯이 웃고 흙 트랙에 누워. 크리스티 복구 및 카운티 박람회에서 자동차 경주에 무릎 기록을 데모 실행을하고 설정을 계속,그러나 그의 노력은 약간의 유용한 홍보를 생성. 경주는 비용이 많이 드는 산만했다. 크리스티 직접 행동 자동차 1908 년에 법정에 들어갔는데,의심 할 여지없이 그의 주요 투자자가 크리스티를 상대로 제기 한 소송 때문에 의심의 여지가 없으며,그는 그릇된 관리를 부과하고 엄청난$19,195 판결을 받았습니다.

이 크리스티의 도로에 또 다른 얕은 깊은 구멍을 증명했다. 9 월 그는 새로운 회사를 형성,월터 크리스티 자동차(주). 택시:,그리고 그의 모든 자동차 프로젝트의 가장 진보 된 것으로 판명 무엇에 일을했다. 택시는 몇 사람이 아직 자동차를 소유하기 때문에,이 시간에 특히 중요했다. 크리스티 택시는 18 마력,4 기통,전륜 구동,횡 방향 엔진/변속기/차동 장치를 앞바퀴 위에 올려 놓았습니다.이 장치는 단순하고 깨끗하며 이후 세대 사브 또는 미니만큼 쉽게 서비스되었습니다. 불행하게도,그것은(중간 크기의 메르세데스-벤츠 오늘의 가격에 해당)$2,600 비용,그리고 크리스티는 하나를 구축 끝났다.

마지막으로,1912 년,크리스티는 먼지를 지불했다. 그는 말이 끄는 증기 펌프,사다리 트럭 및 기타 굴착 장치의 앞 바퀴와 단단한 차축을 대체하기 위해 소방차 트랙터를 제조하기 시작했습니다. 그의 최신 창조는 힘든 찾고 있었다,횡 방향 크리스티 엔진 2 륜 기계 캔틸레버 잘 앞서 체인 구동 차축의. 그리고 향후 몇 년 동안 크리스티는 뉴욕시,보스턴,로스 앤젤레스,그리고 다른 도시에서 소방서에 자신의 트랙터의 400 800 사이에 판매했다. 그는 갑자기 상당한 돈을 버는 자신을 발견했습니다. 그가 쉽게 산만 한 발명가보다는 세심한 사업가였다면,그는 트랙터를 완성하고 수천 개를 팔아 소방차 사업에 종사했을 것입니다. 대신,차 세계 대전의 끝에서,크리스티는 자신의 원래 매력,큰 총으로 돌아왔다. 이번에는 해군 소총이 아닌 야전 포병이었습니다. 그는 미래의 전쟁은 고도의 기동성 세력에 의해 싸울 것이라고 결정했다. 그는 군에 가본 적이 없지만 그가 옳았다.

20 세기 초 군대의 모든 구성 요소 중에서 가장 적은 이동은 야전 포병이었습니다. 포병 부대의 경우,총을 발사하고 카운터 배터리 화재를 피하기 위해 즉시 이동하는 것은 불가능했습니다. 전진 보병을 따라 잡는 것은
어려웠습니다. 또는 트랙——하지만 자신의 엔진 솔루션은 총뿐만 아니라 더 나은 바퀴를 제공에 누워. 나중에 자주포로 분류 된이 조각들은 총기 마차 또는 총기 운반선으로 알려졌습니다. 영국군은 1917 년에 처음으로 총포 운반선 마크 1 세라는 탱크와 같은 기계를 생산했습니다. 같은 해 크리스티는 자신의”모터 구동 건 캐리지에 대한 특허를 출원.”그것은 기본적으로”마린 형 3 인치 소총을 운반하는 4 륜 구동 섀시였습니다.”그것의 앞 두 바퀴와 드라이브 트레인은 단순히 표준 크리스티 소방차 트랙터의 사람들이었다.

크리스티의 최신 회사,미국 휠 트랙 레이어 공사,단일 총을 생산 하는 시간으로,그것의 디자인은 전체 8 인치 보어를 특징으로 진화 했다. 트랙터는 또한 후방에서 푸셔가되었고 탱크 트랙을 운반했습니다. 미국 육군 병기 부서,누구를 위해 크리스티는 지금까지 탱크 디자인과 자주포 모두에 협력했다,관심을 표명하고,디자인의 일부 수정을 요청. 그러나 크리스티는 완고하게 변화를 거부—그는 군대가 군대보다 더 필요한 것을 알고 있다고 믿고. 곧,그의 고집은 다시 거의 파산 그를 떠났다.

그러나 크리스티는 조지 패튼과 드와이트 아이젠 하워와 같은 탱크 애호가들에게 영향력있는 지지자를 유지했다. 후자는 크리스티는”우리가 전쟁 빈티지의 사람들에 비해 많은 장점을 가지고 생각 모델을 설계했다 지적했다.”패튼,크리스티의”역사 성향을 처리 할 수있는 몇 가지 중 하나였다 전 기병,”크리스티의 작품에 대해 더욱 흥분했다. 1919 년 말에 디자이너를 만난 후,그는 어머니에게 낙관적으로 썼다:”우리는 최근에 탱크에서 큰 행운을 얻었습니다. 발명가 인 한 남자가 여기에 왔고 싸우는 관점에서 필요한 것에 대한 우리의 아이디어를 얻은 후에 그는 세계에서 가장 위대한 기계가 될 것이라고 생각하는 것을 디자인했습니다. 낮이 밤에서 이다 처럼 그것은 오래 되는 탱크 앞서서 멀리 이다.”

크리스티는 병기 부서에서$100,000 수표의 적시 도착 덕분에 해상 유지 관리,그는 이전에 수행 한 작업. 수은 발명가는 즉시 그의 자금을 다른 탱크,이 수륙 양용 탱크에 쏟아 부었다. 1921 년 6 월 크리스티의 새로운 떠 다니는 탱크는 작지만 놀랄만 한 육군 및 해군 장교 청중 앞에서 허드슨 강을 건넜습니다. 그것은 곧 분명 해졌다,하나,그것은 더 갑옷이나 무기를 수행하지 않기 때문에 만 떠. 그것은 단순히 두 개의 취약한 프로펠러에 의해 구동되는 발사 수레가있는 서투른 강철 보트였습니다.

물러나지,크리스티는 다시 드로잉 보드에 가서 강 크로스의 수정 된 버전을 생산. 이 사람은 해병대 그것을 자세히 살펴했다 해양 사령관 소장 존 레 준의 관심을 끌었다. 1924 년 크리스티 차량의 세 번째 반복은 푸에르토 리코 섬 쿨 레브라에 결합 된 해군/해양 수륙 양용 착륙 운동에서 테스트되었습니다. 그것은 잘 가지 않았다. 전함 와이오밍에서 발사,탱크는 평균 서핑 속에서 해상 유지하기 위해 노력,그 드라이버는 신속하게 과정을 반전. 미래의 4 성급 홀랜드 스미스 장군은 크리스티의 모델이”단 하나의 항해 성 부족을 보여 주었다”고 선언했다.”해병대,그래도,수륙 양용 장갑 전투 차량의 잠재력을 보았다,차 세계 대전에서 잘 사용에 하나를 넣어 것입니다. 하지만 1935 년 미국의 또 다른 발명가인 도널드 로벌링이 설계한”늪 게이터”를 기반으로 한 것으로,이 차량은 태평양 전쟁에서 널리 사용되기 위해 추적된 상륙 차량으로 진화할 것이다. 크리스티는 자신의 아이디어 중 하나에 현금으로 또 다른 기회를 놓쳤다.

여전히 자신의 틈새 시장과 큰 휴식을 추구,크리스티는 때때로 말도 안되는 꿈을 꾸었다. 그의 가장 터무니없는 프로젝트는 슈퍼 라이트 탱크를 결합했을 비행 탱크였습니다. 크리스티는 저공 비행 화물기에서 떨어 뜨릴 수 있도록 설계된 몇 개의 초경량 탱크를 프로토 타입했습니다. 그는 더미 병기와 가짜 갑옷을 입은 육군 관리들 앞에서 과시했습니다. 그러나 군대는 물지 않을 것입니다. 한 관찰자는”실제 전투 조건에서는 예상 할 수없는 플래시 성능을 위해 만들어진 높은 전력 대 중량 비율”이라고 지적했다.

모든 동안,크리스티는 약간 더 기존의 탱크에 대한 계획을 그리기 계속했다. 목록을 제목하는 것은 제거 할 수있는 오프로드 전투를위한 기존의 트랙과 혁신적인”컨버터블”탱크이었다,큰 떠나,빠른 도로 여행을위한 고무 피곤 바퀴. 바퀴와 부드러운 도로에,크리스티의 컨버터블 모델은 아마도 함께 압축 할 수 60 마일 시간—전례없는 눈 터지는 클립. 크리스티의 컨버터블 전차는 미군 병사들과 결코 어울리지 않았지만,그들의 바퀴의 독창성은 나중에 소련의 큰 직경의 고무로 덮인 주요 바퀴에서 볼 수 있었다.

크리스티의 투쟁의 이유 중 일부는 물론 자신의 강경함이었다. 그러나 그는 또한 연방 기금이 부족한 시점에 탱크 개발에 착수했습니다. 또한,이 무기 디자인 분야는 상당한 흐름에있었습니다. 제 1 차 세계 대전은 보병의 트로트보다 약간 높은 최고 속도의 성가신 포트 온 휠 영국 탱크와 작고 가볍게 무장하고 기갑 된 프랑스”모기 탱크”를 생산했습니다. 1920 년대 내내 갑옷 커뮤니티는 어떤 유형이 더 생산적 일지 논의했습니다: 보병을 지원하기 위해 거대하고 중무장 한 롤링 필 박스 또는 가벼운 이동식 기병 탱크가 최전선을 뚫고 군대의 지원 구조를 공격합니다. 크리스티는 단단히 후자를 선호 시간에 서스펜션 디자인에 자신의 관심을 돌렸다. 그는”크리스티 서스펜션으로 알려진 될 것입니다 무엇을 고안 할 때까지,”탱크 대차는 고전적인 판 스프링에 장착했다,말이 끄는 코치처럼,마차,및 카트 세기 동안 있었다. 그러나 판 스프링은 고르지 않은 땅에 가혹한 승차감을 제공하고 탱크의 속도를 제한합니다.

크리스티의 새로운 서스펜션 시스템이이 문제를 해결했습니다. 크리스티는 전차의 대차 바로 위에 솟아오를만한 공간이 너무 많았기 때문에 수직 운동을 직각 벨 크랭크를 통해 수평 구성 요소로 전환했으며,대차 운동은 전차의 선체 내부의 긴 스트로크,누워있는 코일 스프링에 대해 작동했습니다. 이 시스템은 트랙과 휠의 상당한 편향을 흡수하여 탱크가 거친 지형을 가로 질러보다 원활하게 동력을 공급할 수있었습니다. 또한”행진 화재를 제공하면서 탱크를보다 안정적인 총 플랫폼으로 만들었습니다.”

크리스티는 그의 컨버터블 1928 로 탱크 세계에 새로운 서스펜션을 도입했습니다. 그는 그것을”국방 기계”라고 불렀고 종종 그것을 1940 년이라고 불렀습니다. 그러나 육군의 보병대장과 전차학교는 수년 전에 정부가 크리스티와 더 이상 관련이 없다고 권고했다.

병기 부서의 탱크 보드는 적어도 탱크로는 감동하지 않았다. 그 갑옷,크리스티는 들었다,너무 얇은했다,심지어 가장 작은 구경 대전차 소총 라운드에 의해 침투. 크리스티는 적의 공격을 빗나가게하는 데 도움이되는 전면 갑옷 인 글라 시스 판을 기울임으로써 이러한 실패를 개선하려고 노력했습니다. 이것은 일반적으로 엄격하게 직립 표면을 특징으로하는 탱크에 대한 비교적 새로운 개념이었습니다. 육군은 장갑차로 컨버터블 트랙 또는 휠 1928 을 개발하기를 원했지만 다시 크리스티는 그 중 어느 것도 가지고 있지 않을 것입니다. 대신,그는 수정 하 고 자신의 탱크를 개선 했다.

궁극적으로,전쟁 부서는 1931 년 제 2 차 세계 대전 셔먼 탱크의 먼 전신인 병기 국이 설계 한”전투 차량”을 선택했습니다. 1933 년 전쟁 부서는 탱크 개발을 위해$200,000 를 제쳐두고 크리스티에게 제안 요청에 입찰 할 것을 촉구했습니다. 그러나 민간인으로,크리스티는 실제 군사 요구 사항의 작은 개념을 가지고 있었다. 그의 탱크는 빠르지 만 필요한 갑옷과 병기를 운반 할 수 없었고,작은 승무원 방을 제공했기 때문에 조작하기 어려웠습니다.

이 거절에 철저히 분노한 크리스티는 디자인에 대한 외국인 구매자를 찾으려고 노력했다. 그는 이미 폴란드에 하나를 판매했지만,계약 분쟁 후 그것을 제공하지 못했습니다. 소련은 크리스티 전차에 관심을 보였지만 당시 미국과 소련은 외교 관계가 없었다. 더욱이 소련의 중장비 공장은 아직 청사진으로 탱크를 만드는 작업에 달려 있지 않았습니다. 결국,크리스티는 단순히$60,000 패턴으로 그들에게 두 개의 완전한 모델을 판매했다. 거래는 불법,크리스티는 육군 또는 국무부의 권한이 부족하기 때문에,그래서 그는 농업 트랙터”로 해외 터렛리스 탱크를 출하.”

초기 테스트에 이어,소련 엔지니어들은 결론을 내렸다:”이 시험에서 발표 된 형태의 크리스티 탱크는 보편적 인 움직임과 매우 흥미로운 기계,전투 기계 및 설계 개선 및 변화의 숫자의 도입으로 광범위한 개발이 필요합니다.”한때 크리스티는 항의 할 입장이 없었습니다. 그 후 몇 년 동안 소련은 비스트로호드니 전차(고속 전차)또는 방탄소년단으로 알려진 크리스티에서 영감을 얻은 일련의 파생 상품을 개발했다. 큰 도로 바퀴와 크리스티 서스펜션이 트레드 내부에 유지되었지만 크리스티의 번잡하고 깨지기 쉬운 컨버터블 기능의 제거가 포함되었습니다. 소련은 크리스티의 경사 앞 갑옷을 채택,뿐만 아니라 자신의 탱크’측면과 포탑에 적용. 그들은 또한 방탄 소년단의 가솔린 엔진(원래 크리스티가 사용한 빅 리버티 12 항공기 엔진의 러시아 사본)을 소련 디젤로 교체하여 가연성을 줄였습니다. 이 모든 기능은 다음 생산으로 이월 될 것입니다 소련 탱크 전문가 미하일 코쉬킨이 설계 한 전설적인 34 차 전차,무리는 결국 제 2 차 세계 대전의 동부 전선에서 나치 세력에 대항하는 데 도움이 될 것입니다.

크리스티는 이후 모리스 모터스가 제작할 새로운 버전과 함께 1931 년 영국 프로토타입을 판매했다. 이번에 그는 미국을 피했다. 상자에 배송하여 수출 규칙은”자몽을 표시했다.”영국군은 탱크의 일반적인 특징과 서스펜션을 유지했지만 디자인을 완전히 재 작업하여 순양함 마크 3 세(십자군,무심,켄타우로스,코번 터,크롬웰,백부장). 그와 함께,제이 월터 크리스티의 기갑 전투 차량 기술에 대한 기여가 완료되었습니다. 그의 오랜 경력을 통해 수백만 달러를 만들고 잃은 후 파산 한 그는 1942 년 77 세의 나이에 여전히 새로운 디자인을 연구하고있었습니다.

크리스티는 2 년 후 소련 34 호기가 동부 전선 전장에서 승자를 증명하면서 사망했다. 1274>

스테판 윌킨슨은 오랜 자동차 및 항공 작가입니다. 1975 년 그의 첫 임무는 혁신적인 자동차 회사를 방문하는 것이 었습니다.

사진:빠른 1928 년 탱크는 월터 크리스티의 영향력있는 휠 트랙 디자인을 보여 주었지만 미 육군은 그것을 거부했다. 베트 만/게티 이미지

이 기사는 원래 2016 년 여름호(2016 년 2 월호)에 게재되었습니다. 28,4 호)—헤드 라인과 군사 역사의 분기 별 저널: 갑옷의 외부 한계.

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