너트의 회전

나는 교류 발전기가 여러 개의 배터리 뱅크 및 아이솔레이터와 어떻게 작동하는지에 대한 훌륭한 토론에 들어갔다. 그것은 완전히 복잡하지,하지만 시도하고 설명하고 이해 단어를 많이 걸립니다. 좋은 삽화를 위해 인터넷을 수색하고 아무도 찾지 못한 후,나는 내 자신을 채찍질하고,나중에 내 응답을 정리하고,확장하고,좀 더 쉽게 읽을 수 있도록하고 싶었습니다.

;충전의 다른 상태에서 여러 배터리 은행 박사 요약은 자동 전기 시스템은 매우 사회 주의자입니다. “자신의 능력에 따라 각(발전기)에서 필요에 따라 각(배터리)까지.”이것은 당신의 아이솔레이터가 릴레이 또는 다이오드인지 작은 비틀기와 마찬가지입니다,너무.

하나의 발전기가 두 개의 배터리를 충전하면 정확히 어떻게됩니까?

보조 배터리가 시동 배터리에 연결되어있는 상황에서 그 사이에 아이솔레이터가 있으면 발전기의 조절기는 어떻게 반응합니까? 시작 배터리가 완전 충전 상태(12.7 볼트)이고 보조 배터리가 반 충전 상태(12.0 볼트)라고 가정 할 수 있습니다.

내 이해에서 레귤레이터는 둘 사이의 전압을 볼 것입니다.

내 이해가 완전히 꺼져 있습니까?

…

시작 배터리가 95%이고 집 배터리가 50%라고 말할 수 있습니다. 집 건전지에 얻기 위하여 현재를 위해,그것은 시작 건전지를 통과해야 할 것입니다. 그리고 시작 배터리는 여전히 발전기가 제공하는 것보다 낮은 용량이기 때문에,어떻게 아무것도 고려하지 않는 이유는 무엇입니까?

이 질문은 실제로 내가 며칠 동안 가장 낮은 설정에서 자동차 히터 벤트를 떠났고 그것을 깨닫지 못했기 때문에 나타났습니다. 일반적으로 대시 보드는 운전 중일 때 충전 바늘이’충전’쪽으로 약간 기울어지는 것을 보여줍니다. 이 시간,시작 배터리 반 배수,그것은 훨씬 더 많은 전류를 출력 했다. 내가 발견 한 것은,그것은 또한 훨씬 더 빨리 너무 내 집 배터리를 충전했다.

약간의 토론 후,나는 원래 포스터에서 좀 더 좋은 정보를 얻었다. 그는 공장 배터리 절연 릴레이 및 발전기와 88 에코 놀린을 가지고,그래서 특정 차량에 적어도 합리적으로 특정했다 그림을 요리 할 수 있었다.

원래 좀 더 이해하기 위해 그림의 몇 가지를 잡고 싶었지만,사람이 이미 오른쪽 그림을 가지고 있는지 확인하기 위해 인터넷을 수색 한 후,아무도하지 않았다. 이 물건이 어떻게 작동하는지 아무도 일반적으로 이해하지 못하는 것은 당연합니다. 당신은 충전 또는 방전 중에 배터리 전압의 하루 종일 그림을 찾을 수 있습니다,하지만 난 당신이 퍼팅 또는 그 순간에 바로 잡아 당겨 얼마나 많은 전류에 따라 변경으로(충전의 특정 수준에서)전압의 차트를 발견하지 않았다,이는 당신이 이것을 이해하는 데 필요한 것입니다.

나는 내 정보가 올바른지 확인하기에 충분한 사냥을했고,어느 날 저녁 퇴근 후 내 자신의 일러스트레이션을했다.

시스템의 각 조각은 어떻게 자체적으로 작동합니까?

이 말이되기 전에 각 조각이 다른 전기 부하 하에서 어떻게 작용하는지 볼 수 있어야하지만 사물을 변화시키는 많은 변수가 있습니다. 이 그림은 특정 설정에 말 당*정확한*되지 않습니다,하지만 그들은 주식 2 세대 발전기에 대한”오른쪽에 대해”당신은 약 1,987 에서 1,994 사이 정도에서 전자 150 에서 얻을 배터리를 시작하고,개념을 설명 할만큼 잘하면 그냥 좋은입니다.

발전기

대부분의 그래프는 발전기 또는 엔진 속도에 따라 얻을 수있는 최대 출력 전류를 보여 주므로 그다지 도움이되지 않습니다. 너가 진짜로 필요로 하는 무엇을 본것을 너가 그것에 짐을 증가하는 때 조정 순항 속도에 너의 발전기가 할 것이다 것 이다.

순항 속도에,당신은 당신의 발전기의 전압 산출이 그것의 정격 출력의 주위에 어딘가에 주로 편평하다는 것을 볼 수 있고,어딘가에 당신이 그것에 짐을 더 두는 때,전압은 밖으로 둘 수 있습니다 하락 그 후에. 그래프의 평평한 부분에 대 한 전압 레 귤 레이 터 전압을 유지 하는 발전기에서 필드를 크랭크는. 필드가 전체 강도가되면,그것은 당신이 가진 전부,그리고 전압은 전류에 대한 수요를 증가로 그 후 빠르게 떨어진다.

이것은 당신의 엔진 속도 변화로 변화합니다. 유휴 상태에서 애터네이터가 약 2,000 분당 회전수(일반적으로 약 3 배 크랭크 속도)만 회전하면 컷오프 지점이 왼쪽으로 훨씬 더 멀리 이동합니다. 크루즈에서,대부분의 포드는 발전기가 4,000-6,000 분당 회전수 어디서나 선회해야합니다,이것은 아마 그 꽤 대표입니다. 당신이 엔진을 빨리 달리는 경우에,오른쪽으로 커트오프를 더 밀고,그러나 그와같이 아닙니다;당신은 분대에 있는 모든 저항이 기본적으로 발전기를 빨리 회전시키기에 밖으로 이기는 점에 얻는다. 대부분의 포드 발전기는 약 16,000-18,000 분당 회전수를 위해 좋다 것이 끊기 시작하기 전에.

이 곡선은 정확하지 않거나 실제 테스트 데이터를 기반으로하지 않습니다. 이 하나의 엔지니어링 텍스트에서 사용할 수 있는 별도로 흥분된 발전기에 대 한 정보를 기반으로 하 고 전압 레 귤 레이 터에 대 한 적절 한 동작에 추가 수정. 그래서 그래,나는 이것이 곡선의 모습이라고 확신하지만,동시에,아니,나는 안구로 그것을 조정했기 때문에,이 그래프에 하나의 정확한 숫자의 확신이 아니에요. 누구나 함께 모여 우리가 실제 숫자를 얻을 수 있도록 발전기 테스트 벤치를 만들고 싶어?

시동 배터리

다음은 시동 배터리가 다른 전류 레벨에서 수행하는 것입니다.

이 찾기 어려운 부분이었다,나는 홈 파워 잡지에 대한 보트 사람에 의해 함께 넣어 정말 좋은 배터리 차트에서이 정보를 추출 결국. 이 배터리 그래프는 실제로 적어도 누군가의 실험 데이터를 기반으로,그래서 그들은 내가 위에있는 발전기 그래프보다 조금 더 정확합니다. 이 그래프를 얻으려면 기본적으로 링크 된 문서의 마지막 페이지에서 차트를 가져 와서 특정 충전 상태(이 첫 번째 곡선의 경우 90%)에서 하나의”슬라이스”에서 값을 가져온 다음 배터리 크기에 맞게 조정했습니다.

위의 곡선의 모든 것은 배터리가 얼마나 큰지,방전이 얼마나 큰지 모두 변경되므로 아이솔레이터와 여러 배터리 뱅크가 함께 작동하는 방식을 이해하기 위해 살펴봐야 할 각 상황에 대해 하나씩 만들었습니다. 이 첫 번째의 경우,75 에이아 납산 배터리(기본적으로 에코 놀린의 그룹 65 배터리)에 대해 가정합니다.

하단의 0 의 왼쪽을 보면 배터리가 전원을 공급하는 방전 전류입니다. 오른쪽은 전력이 배터리에 투입되는 충전 전류입니다. 이 차트에서 대략 읽을 수있는 것은 전압입니다. 이 차트는 충전 90%되는 시작 배터리에 대한 권리 전압 번호에 대해 가지고,이는 단지 잠시 동안 앉아있어 밴을 발사하는 데 꽤 정상입니다.

이 차트의 가장 정확한 부분은 현재 약 0 입니다. 납축 전지 행동은 이 지역에서 아주”솜털 모양”이고,전압은 많은 다른 것에 달려 있고,그래서 가장 낮은”위탁”와”출력”현재를 연결하는 선에 다량 주의를 지불하지 않습니다;그것은 많게 거기 의미하지 않습니다.

가장 간단한 시스템:하나의 발전기,하나의 시동 배터리

낮은 부하

이제 첫 번째이자 가장 간단한 조합 인 발전기와 시동 배터리를 살펴 보겠습니다. 당신이 당신의 밴을 발사 직후,발전기는 바로 14-14.5 볼트 정도 차기. 당신은”추측”먼저이 알아 내기 위해,그리고 다시 가서 추측에 대해 옳았다 있는지 확인하기 위해 물건을 추가해야합니다.

중요한 것은 배터리와 발전기가 서로 연결되어 있기 때문에*전압이 같아야한다는 것입니다. 14.2 볼트,당신의 발전기 넣을 수 약 42,배터리”원하는”약 7 가치 충전,그래서 14.2 볼트 것입니다 오른쪽 경우 나머지 시스템 요구 약 35. 아주 가까이,하지만 어쩌면 꽤 좋은 추측 우리가 할 수 있는,전류는 꽤 밖으로 균형 하지 않기 때문에-당신의 자동차와 배터리 원하는 37 함께,그리고 발전기 42 밖으로 넣어 싶어,그래서 우리는 조금 떨어져 있어.

나는 단계를 건너 뛰고 14.3 볼트가 너무 높게 작동한다고 말할 수 있습니다.그래서 14.25 볼트에서 중간 정도 해보자.그 전압에서 시작 배터리는 7.5 에이를 원하고 밴은 여전히 30 에이를 원하며 발전기는 35 에이를 꺼내고 싶어합니다.그것은 꽤 가깝다–몇 암페어 안에–그래서 나는 14.25 를 대답이라고 부를 것이다. 그것은 아마 차트가 얼마나 리깅 고려 조금 너무 정확.

중간 부하

이제 간단한 하나의 발전기/하나의 배터리 콤보,의 헤드 라이트에 크랭크와 낮은에 팬을 켤 수 있습니다;이제 우리는 우리가 밴에서 우리의 부하를 제기 한 말할 것이다 50 에이. 배터리 차트를 보면,배터리 충전 전류는 아마 그 전압에서 더 같은 6.5 로 떨어질 것입니다,그래서 총 부하는 지금 약 56.5 입니다. 발전기에서 나오는 56 은 밴으로 가고 6 은 배터리로 갈 약 50 으로 나뉘어 질 것입니다.

높은 짐

좋습니다,발전기를 과대 적재하는 시간. 최대에 열을 크랭크(그 송풍기는 최대에 약 20 에이 그릴),후면 공기를 켜,어쩌면 가열 좌석. 와이퍼에 플립,모든 것을 얻을. 이제 우리는 시스템에 약 90 개의 수요가 있습니다. 당신이 내가 만든 약간 가상의 차트를 신뢰한다면,당신의 발전기는 그 부하에서 약 11.5 볼트를 넣을 수 있도록 즉,교류 발전기는 위의 12 볼트에서 그 자체로 넣을 수있는 것보다 더 많은 방법입니다.

구조에 배터리! 그것은 여전히 연결되어 있고,실제로 11.5 볼트에 있다면,그것은 정말로 주스를 넣을 것입니다! 실제로 일어날 일은 시스템이 배터리와 발전기의 출력 전류가 90 까지 가해지는 전압에 따라 정산된다는 것입니다.

차트를 보면 12.4 볼트처럼 보입니다. 12.4 볼트에서,당신의 발전기는 여전히 83 에이스를 크랭크 수 있으며,배터리는 나머지 7 에이스를 넣어 것입니다.

;박사

이 하나는 당신이 다른 충전으로 두 번째 배터리 뱅크에 던져 때 어떻게되는지 이해하기 전에 이해해야하기 때문에 먼저 간단한 상황을 골랐다. 이 간단한 예에서 당신은 이미 부하를 공유하는 방법을”결정”해야 전원(발전기 및 배터리)를 넣을 수 있습니다 두 가지가 있습니다. 문제는,그것은 정말 너무 많은”결정이 아니다.”각각의 것은 차트가 이해하려고 시도하는 자신의 자연스러운 행동을 가지고 있으며,시스템은 하나의”자연 법칙”을 가지고 있습니다.이 법칙은 우리가보고있는 모든 부분에 대한 전압이 항상 동일 할 것입니다(직접 연결되어 있기 때문에). 그러므로,발전기 및 건전지는 전압이 그(것)들 사이에서 안정시킬 때까지 산출을 증가하거나 줄일 것입니다. 그것은 물리학 균형 행위의 비트입니다.

보조/집 배터리 뱅크 추가

낮은 차량 부하,50%보조 배터리 충전

자,이제 막 밴을 시작한 첫 번째 예제로 돌아가서 합리적인 30 시스템 부하를 가졌지 만 이제는 집 배터리를 추가합니다. 다른 차트에서 효과를 쉽게 볼 수 있도록 조금 과장하고 싶습니다. 당신의 건전지 은행은 당신의 절연체 릴레이가 발전기 및 시작 건전지에 그것을 연결할 때 위탁된 단지 50%입니다,그래서 그것의 도표는 이것 같이 보입니다.

모양은 정말 비슷하지만 전류가 훨씬 더 크고(은행이 더 크기 때문에)전압이 낮습니다(은행이 반 방전되기 때문에). 당신의 밴의 시스템은 여전히 약 30 에이 자신의 물건을 실행하려고합니다.

이제 그 아이솔레이터 릴레이가 연결된 상태에서”모든 전압은 동일합니다”법칙이 세 부분 모두에 적용됩니다. 그것이 무엇을 할 것인지 알아 내기 위해,나는 시작하기 위해 다시 전압을 추측해야합니다. 나는 교육 추측을하고 어쩌면 시스템이 꽤 가까이 보이는 13.5 볼트에서 실행됩니다 말할 수 있습니다. 그리고 우리의 수요는 30 에이(자동차의 전자 제품에서)플러스 약 3 에이(주로 충전 된 작은 배터리가 그 전압에서 원하는 것)와 우리의 배고픈 배터리 뱅크가 그 전압에서 원하는 무려 65 에이입니다. 그래서 분명히 잘못 짐작 했습니다!

다시 시도하면 13 에서 더 가까이 나옵니다.4 볼트,부하 30 암페어 자동차,여전히 약 3 암페어 시작 배터리(너무 작은 변경 말해 차트),하지만 다운 약 40 암페어 배터리 은행. 발전기도,단지 몇 가지 더 앰프를 넣을 수 있습니다. 그래서 부하는 73 에이로 내려 가고,발전기의 용량은 아마 77 까지 섬뜩한. 기본적으로,우리는 거기에 대해있어;13.4 볼트는 우리가 이러한 차트를 얻을 수있는만큼 정확합니다.

이 예를 사용하면 두 배터리 뱅크 사이에서 전원이 어떻게 분리되는지 실제로 볼 수 있습니다. 시작 배터리는 많은 것을 원하지 않습니다; 그것은 전압의 저것에 매우 책임을 더 가지고 가기 에는 너무 충분하,전압은 모두에 출력하기 위하여 아직도 너무 높다. 그 사이에,당신의 보조 건전지 은행은 배고프고,만족되고 있는 수준에 발전기의 전압을 떨어뜨릴 때까지 다만 현재를 안으로 빨기 위하여 려고 하고 있습니다. 전류가 올라가면 발전기의 전압이 떨어지고 전압이 떨어지면 보조 배터리의”기아”가 떨어 지므로 중간에 만나게됩니다.

낮은 차량 부하,50%보조 배터리 충전

이제 보조 은행이 실제로 다운되었을 때 다른 날에 장비에서 무슨 일이 일어 났는지 확인하려면 보조 배터리가 20%만 충전 된 곡선입니다.

이것은 당신의 시작 배터리에서 주스를 빨아 시작하는 차이 충분하다,당신이 본 것처럼,하지만 전혀 아직 많이하지.나는 12.7 볼트를 먼저 추측 할 것이다. 12.7 볼트,당신의 발전기 넣어 약 82,당신의 시작 배터리 실제로 넣어 약 1. 당신의 밴은 여전히 실행 30 에이를 원하고,당신의 보조 배터리는 전체 50 에이를 빨아 싶어! 즉,아마 전압에 꽤 좋은 추측,우리는 모든 것을 추가 암페어의 몇 내에있어. 83 교류 발전기에서 정도 및 배터리를 시작하고,그것의(50)는 보조 은행을 재충전에가는.

당신은 그 그래프를 만드는 내 추측에도 작은 변화가 당신의 시작 배터리에서 열심히 그릴 만들 것입니다 위치를 볼 수 있습니다.

• 당신의 보조는 20%미만의 충전 왼쪽 인 경우,당신은 확실히 당신의 발전기가 완전히 끝나가이기 때문에,시작 배터리에서 더 많이 당겨 것입니다.
• 내”발전기 커브”는 70 에이를 넘는 발전기에 대해 쉽게 관대 할 수있었습니다. 배터리와는 달리,나는 그 일에 대한 좋은 하드 데이터,이 차트를 요리하는 작동 방법에 대한 충분한 기본 지식이 없습니다.
• 밴 자체에서 부하의 작은 증가는 집 배터리 충전 전류가 감소와 함께,지금 시작 배터리에서 거의 똑바로 올 것입니다. 발전기는 거의 완전히 끝나가,그래서 당신은 히터를 끄면 10 에이(에 대한 40 밴에 대한 총),전압에 작은 비트를 떨어 12.68 볼트,당신의 발전기는 여전히 약 생산 82 에이,시작 배터리는 약 넣는다 2 에이,당신의 보조 충전 전류는 44 에이(에 대한 84 총 부하). 많은 같은 소리하지 않습니다,하지만 포드 대시의 전류계는 실제로 정말 민감,당신은 확실히 매우 눈에 띄는 바늘 트 위치로 것을 볼 것입니다.

다른 한편으로,이것은 왜 당신이 해야 하지 걱정 너무 많이 릴레이 아이솔레이터에 대 한 보조 배터리를 일으키는”드레인”시작 배터리 때 자동차 실행. 당신은 그들이 당신의 시작 건전지에서 어떤 현재든지 당기기 조차 시작하기 전에 진짜로 당신의 집 건전지의 아래 배수해야 하고,조차 그 후에,작은 물방울이다.

동시에,당신은 정말 낮은 충전에서 집 배터리를 충전하는 것은 정말 발전기 밖으로 콧물을 작동하는 방법을 볼 수 있습니다. 싸게 나가기에 좋은 부분은 아닙니다.

다이오드 아이솔레이터는 어떻습니까?

다이오드 아이솔레이터는 항상 좋은 방법은 아닙니다. 그것은 당신이 실행할 때 당신의 집 은행이 시작 은행에서 직접 요금을 당기지 않습니다 보장 않습니다. 그러나 위의 예에서 볼 수 있듯이 간단한 릴레이로도 큰 위험은 아닙니다.

다이오드 아이솔레이터가 확실히 하는 것은 교류 발전기 곡선의 모양을 바꾸는 것입니다. 다이오드는 작동 할 때”순방향 전압 강하”라고 불리는 것을 가지고 있습니다. 이것은 기본적으로 전류가 흐를 때마다 고정 된 전압 손실입니다. 593>

이를 보완하기 위해 전압 조정기의”전압 감지”와이어는 다이오드의 다운 스트림 측에서 시동 배터리에 여전히 부착되어 있습니다(대신 보조 배터리 측에 부착하지 마십시오). 당신의 레귤레이터가 원하는 경우 14.이 다이오드의 하류 측에 14.2 볼트를 생성합니다.

이것은 발전기 성능에 영향을 미치는 세 가지 방법:

• 그것은 발전기에 짐을 추가합니다. 그래서 또 다른 45 와트 발전기 밖으로 넣어 있다. 이것은 당신의 발전기가 항상 조금 더 뜨겁게 달릴 것이라는 것을 의미합니다.
• 레귤레이터가 꺼지는 교류 발전기 출력을 줄입니다. 왜냐하면 그것은 여분의 0 을 공급하기 위해 여분의 전계 강도를 가지고 있기 때문입니다.9 볼트,당신의 레귤레이터 실행 아웃 능력을 추가 추가”킥”낮은 출력 전류,그래서 당신은”가을”평면 부분 곡선 이전.
• 주어진 전류에 대해 평평한 지점 위의 모든 곳에서 전압이 손실되므로 발전기가 끝나갈 때 충전 성능이 매우 현저하게 감소합니다.

이 동작을 보여주는 또 다른 조작 된 차트를 만들었습니다. 전체 곡선이 가장 정확하지 않습니다,하지만 성능의 차이는 꽤 온-더-마크이다.

본래 발전기 곡선은 점을 찍습니다. 나는 차이를 쉽게 볼 수 있도록 그래프를 조금 더 크게 늘 렸습니다. 그것은에서 조금 구불 구불 한입니다 14 에 13 볼트,하지만 전반적으로 그것은 권리에 관하여.

당신이 볼 수 있듯이,당신이 낮은 부하를 가지고있을 때 많은 차이가 없습니다. 그러나,일단 당신이 당신의 분야를 끝내면,우와! 어떤 차이. 당신이 동일한 기준을 사용하는 경우에 67 에이에 평가된 발전기는 아마 대략 58 에이에 지금 평가될 것입니다. 당신은 범위를 통해 거의 5 모든 방법을 잃게됩니다. 모든 손실 전원 들어가는 50 와트+또는 너무 당신의 다이오드 먹고.

이것이 내가 아이솔레이터 릴레이를 좋아하는 이유입니다. 심지어 매우 높은 전류에서 당신은 방법을 아래로 배수있어 200 에이션 은행을 충전 얻을,나는$40 상판 전류를 처리하는 연속 듀티 솔레노이드를 얻을 수 있습니다. 나는 훨씬 더 나은 발전기를 향해 다이오드 아이솔레이터(이 발전기 크기에 대해 약 35 달러의 추가 최소)에 대해 지불 할 여분의 돈을 대신 쓸 것입니다.

그래서 여기서 무슨 일이 일어나고 있습니까?

시스템에 아무것도 정말 전기를 배포하는 방법을 알고,각 조각은 단지 그것의 자신의 성능 특성을 가지고 있으며,시스템은 자연스럽게 어떤 전압에”균형”됩니다(발전기에서)사용 가능한 공급은 자동차 전자에서(수요를 충족하고,두 개의 배터리 뱅크).

플러스,다이오드 아이솔레이터는 악마입니다! (마일리지가 다를 수 있음)