다시 궤도에 시내 확장을 얻기-샌프란시스코 심사관

구 무니와 바트 지하철 노선에 1.3 마일 확장을 통해 78 마일 길이의 칼 트레인 라인을 연결,시장 전차와 시내 샌프란시스코 버스 노선의 수십 이상 샌프란시스코 교통 목표왔다 40 연령. 1999 년 샌프란시스코의 유권자들은 압도적 인 69.3%의 아이디어를 승인했다. 그 이후로 수만 개의 새로운 교통 중심 주택과 19 개의 주요 고층 건물이 새로운 세일즈 포스 교통 센터 바로 근처에 건설되었거나 개발 중입니다.

그러나 센터의 광대 한 지하 열차 수준은 실리콘 밸리를 연결하는 여객 열차의 도착을 기다리고 의기 소침하고 빈 앉아,반도와 샌프란시스코 시내. 최근 샌프란시스코 정부의 다양한 요소들 사이의 갈등에 큰 부분 덕분에 칼 트레인 확장 프로젝트는 다시 한 번 중단 된 것으로 보입니다.

2019 년 6 월 25 일 김포공항교통청 이사회 회의에서 다운타운 레일 확장 피어 리뷰 패널은”이 프로젝트의 거버넌스,감독,관리 및 프로젝트 전달에 관한 조사 결과 및 권고안 초안을 발표했다.”존 포카리는 칼트레인에 합류하여 다운타운 세일즈포스 교통센터에 이미 수렴되어 있는 수십 개의 다른 철도 및 버스 노선에 가입함으로써 얻을 수 있는 중요한 지역,지역,주 및 국가적 혜택을 설명하는 명확하고 강력한 성명서를 통해 프레젠테이션을 시작했습니다. 씨. 포르 카리의 명확한 진술은 마침내 그것이 마땅한 관심과 우선 순위가 주어질 것이라는 희망의 이유를 제시했다. 불행히도,검토 패널의 발표가 끝날 무렵,그것은 여전히 길고 복잡한 연구 기간의 시작처럼 느껴졌습니다.

애쉬 카터 전 국방장관은 최근 다른 주제에 대해”다른 사람들이 건설하는 데 오랜 시간이 걸린 것을 해체하는 데는 시간이 거의 걸리지 않는다.”

다시 궤도에 디텍스를 얻는 것은 쉽지 않을 것입니다. 여기 이 시간에 필요로 한것을 나타나는 것이 있는다.

1 단계:리더십. 가장 필요한 것은 리더십;하나 이상의 대중 교통 기관 및/또는 관할 구역에 의해 완전히 뒷받침되는 사람,프로젝트의 엄청난 이점을 파악하고 명확하게 표현할 수있는 비전을 가지고 있으며,일을 완수하는 데 필요한 위상과 경험 및 헌신을 소유 한 사람. 이 프로젝트는 오랫동안 지역 및 지역 정치 챔피언이 행동에 전념해야했습니다. 현재는 심지어 하나를 가지고 있지 않습니다!

모든 것이 집중되어야 한다. 초신자 계획자,위원회,동료 비평가,두 번째 추측 자,관료 및 컨설턴트의 끝없는 퍼레이드에 의해 생성 된 지속적인 혼란은 끝나야합니다. 지난 6 월 25 일 논의에서 빠진 것은 환경인가를 받은 프로젝트 설계 및 시공을 더 이상 지체없이 최종 설계 및 시공에 투입하기 위한 간단한 계획이다.

지식이 풍부한 소식통에 따르면 연방 교통국은 샌프란시스코가 무엇을 하고 싶은지에 대한 생각을 정리하기를 기다리면서 오랫동안 기다려온 자유 무역 협정”결정 기록”을 다시 들고 있다고합니다.

2 단계:위상.

대규모 프로젝트는 일반적으로 부분적으로 자금 조달 제약 때문에 단계적으로 구축되지만 향후 몇 년 동안 발생할 수있는 일에 대해 추측하는 동안 필요한 인터페이스 프로젝트를 보유하는 것이 종종 비생산적이거나 심지어 비생산적인 것으로 널리 알려져 있기 때문입니다. 프로젝트는 단계적으로 진행되어야 한다.

DTX 단계 I 것을 확장 Caltrain1.3km 으로 새로운 시내 터미널을 활용,기존의 레일 야적장과 운영에서 기존의 트랙에서 나 280freeway. 2004 년까지이 단계는 필요한 모든 지방,지역,주 및 연방 승인 기관에 의해 환경 적으로 삭제되고 승인되었습니다. 오클랜드에서 샌프란시스코까지 다른 열차 시스템을 이용할 수 있는 실용적인 방법은 소수에 불과하기 때문에,제 1 단계와 미래의 교차점 사이의 가능한 충돌을 식별하고 해결하는 것은 비교적 쉬워야 한다.

제 1 단계의 예상 비용은 현재 42 억 달러로 1 년 전에 40 억 달러 미만에서 증가했다. 샌프란시스코의 정치인들이 설계/건설 정책 승인을 위해 처음 제출되었을 때이 프로젝트를 지원했다면 프로젝트는 30 억 달러 미만으로 완료 될 수있었습니다. 대형 인프라 프로젝트를 방해,감속 및 중단하는 것은 납세자에게 많은 비용이 듭니다!

제 2 단계는 펜실베이니아 애비뉴 터널이 필요하다고 판단되는 경우 최소 20 억 달러의 추가 비용을 추가하는 데 사용될 수 있다. 또한 기존 철도 보관소를 압류하여 현재 다른 용도로 열차를 보관하는 데 사용되는 표면적을 확보하는 데 사용할 수 있습니다.

3 단계:봉사활동 및 기금 모금:

확고한 리더십과 단계적 불확실성이 사라지면서 필요한 제 1 단계 자금을 확보하기 위한 노력이 강화되어야 한다. 런던 브리드 시장은 그 노력을 이끌 수있는 최고의 위치에있는 것으로 보인다.

6 월 25 일,동료심사팀이”미해결 문제”에 대해 많은 불확실성을 나타냈다.

이것은 쉽게 중요한 시간 낭비자가 될 수 있습니다. PTG,DTX 디자인 회사의 기록에 참여하지 않 Salesforce 교통 센터에 디자인이다. 기존 디자인 팀이 터널 설계 전문 지식이 부족하다는 책임은 시청의 랩 기획자가 만든 단순한 환상이었습니다. 해치 모트 맥도널드와 맥밀렌 제이콥스 어소시에이츠는 터널 설계 경험과 전문 지식을 보유하고 있습니다. 프로젝트를 기어로 되돌리고 속도를 높이는 가장 쉽고 빠른 방법은 이전 디자인 팀을 즉시 재 조립하기 위해 강력한 노력을 기울이는 것입니다. 처음부터 시작 할 필요가 없습니다!

6 월 25 일에 지적 된 바와 같이,고속철도는 샌프란시스코에 도착할 수도 있고 없을 수도 있습니다. 어떤 경우,프로젝트의 전무 이사로 마리아 아예르디의 높은 생산성 년 동안 찍은 중요한 단계 덕분에,확장 트랙과 새로운 터미널은 사회적 책임을 수용 할 수 있습니다.

자금 조달 문제가 있습니까? 물론이지 그것은 항상. 그러나 프로젝트의 가치가 완전히 이해되고 투자 자금이 증가하기 시작하면 나머지는 올 것입니다.

베이 지역 교통 실무 그룹의 결론은 관련 지방 및 지역 관할권이 추가 년 또는 수십 년 동안 연구에 쌓인 연구로 물건을 묶을 수 있다는 것입니다. 또는 그들은 함께 작업 할 수 있습니다.

제럴드 코덴 베이 지역 교통 실무 그룹의 회장이다. 10000 원블로그당신이 우리의 저널리즘이 가치 있고 관련 찾을 경우,우리의 심사관 회원 프로그램에 가입 고려하시기 바랍니다.
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